Издувен систем - уред

На автомобил опремен со мотор со внатрешно согорување му треба систем преку кој се испуштаат издувни гасови. Овој систем, наречен издув, се појави истовремено со пронајдокот на моторот и, заедно со него, беше подобрен и модернизиран со текот на годините. Од што се состои системот за издувни гасови на автомобилот и како функционира секоја од неговите компоненти, ќе ви кажеме во овој материјал.

Три столба на издувниот систем

Кога мешавината воздух-гориво согорува во цилиндерот на моторот, се формираат издувни гасови, кои мора да се отстранат така што цилиндерот повторно се наполни со потребната количина смеса. За овие цели, автомобилските инженери го измислија издувниот систем. Се состои од три главни компоненти: издувен колектор, катализатор (неутрализатор) и пригушувач. Ајде да ја разгледаме секоја од компонентите на овој систем одделно.

Дијаграм на издувниот систем. Во овој случај, резонаторот е дополнителен пригушувач.

Издувниот колектор се појави речиси истовремено со моторот со внатрешно согорување. Тоа е додаток на моторот кој се состои од неколку цевки кои ја поврзуваат комората за согорување на секој цилиндар на моторот со катализаторот. Издувниот колектор е направен од метал (леано железо, нерѓосувачки челик) или керамика.

Разновидност

Бидејќи колекторот е постојано изложен на високи температури на издувните гасови, разводниците направени од леано железо и нерѓосувачки челик се поефикасни. Се претпочита и разводник од нерѓосувачки челик, бидејќи кондензацијата се акумулира во него за време на процесот на ладење на единицата откако автомобилот ќе се запре. Кондензацијата може да предизвика корозија на колектор од леано железо, но корозија нема да се појави на разводник од нерѓосувачки челик. Предноста на керамичкиот колектор е неговата мала тежина, но не може долго да издржи високи температури на издувните гасови и ќе пука.

Hamann издувен колектор

Принципот на работа на издувниот колектор е едноставен. Издувните гасови минуваат низ издувниот вентил во издувниот колектор и од таму во катализаторот. Покрај главната функција за отстранување на издувните гасови, колекторот помага да се вентилираат коморите за согорување на моторот и да се „соберат“ нов дел од издувните гасови. Ова се случува поради разликата во притисокот на гасот во комората за согорување и колекторот. Во колекторот притисокот е помал отколку во комората за согорување, така што во цевките на колекторот се формира бран, кој рефлектирајќи се од одводникот на пламен (резонатор) или катализатор, се враќа во комората за согорување и во овој момент во Следниот удар на издувните гасови помага да се елиминираат следниот дел од гасовите Брзина Создавањето на овие бранови зависи од брзината на моторот: колку е поголема брзината, толку побрзо бранот ќе „шета“ по колекторот.

Од издувниот колектор, издувните гасови влегуваат во конверторот или катализаторот. Се состои од керамичко саќе, на чија површина има слој од легура на платина-иридиум.

Дијаграм на каталитички конвертор

При контакт со овој слој, од издувните гасови се формираат азотни и кислородни оксиди како резултат на реакција на хемиска редукција, која се користи за поефикасно согорување на преостанатото гориво во издувните гасови. Како резултат на дејството на катализаторските реагенси, мешавина од азот и јаглерод диоксид влегува во издувната цевка.

Конечно, третиот главен елемент на системот за издувни гасови на автомобилот е пригушувач, кој е уред дизајниран да го намали нивото на бучава кога се испуштаат издувни гасови. Тој, пак, се состои од четири компоненти: цевка што го поврзува резонаторот или катализаторот со пригушувачот, самиот пригушувач, издувната цевка и врвот на издувните гасови.

Пригушувач

Издувните гасови прочистени од штетните нечистотии течат од катализаторот низ цевката до пригушувачот. Телото на пригушувачот е изработено од различни степени на челик: редовен (работен век - до 2 години), алуминизиран (работен век - 3-6 години) или нерѓосувачки челик (работен век - 10-15 години). Има дизајн со повеќе комори, при што секоја комора е опремена со отвор низ кој издувните гасови за возврат влегуваат во следната комора. Благодарение на оваа повторена филтрација, издувните гасови се пригушуваат и звучните бранови на издувните гасови се пригушуваат. Гасовите потоа влегуваат во издувната цевка. Во зависност од моќноста на моторот инсталиран во автомобилот, бројот на издувните цевки може да варира: од еден до четири. Последниот елемент е врвот на издувната цевка.

Автомобилите со турбо мотори имаат помали пригушувачи од автомобилите со атмосферски мотори. Факт е дека турбината користи издувни гасови за работа, па само некои од нив влегуваат во издувниот систем; Затоа овие модели имаат мали пригушувачи.