Избор на вистинските MTB гуми

Изборот на ATV гума не треба да се сфаќа лесно бидејќи тоа е важна безбедносна карактеристика. Пневматикот кој не одговара на теренот или вашата пракса може да биде катастрофален бидејќи гумата влијае на вашиот начин на планински велосипедизам. Тоа е навистина единствениот дел од мотоциклот што воспоставува контакт со подлогата и обезбедува влечење, управување, сопирање и суспензија во исто време.

Во зависност од вашата пракса, видот на велосипедот, теренот и временските услови, гумите од кои можете да изберете може да бидат многу различни: структурата, ширината, делот и притисокот се клучни карактеристики за удобно возење на планински велосипед.

Може и веднаш да кажете: не постои совршена гума за сите ситуации. Пневматикот што е правилно избран за пешачење во исто време и на одредено место можеби не мора да биде погодна за истото одење во друго време.

Определете го типот на терен на кој сте навикнати да педалите.

Типот на теренот на кој сте навикнати да го возите вашиот ATV е првото нешто што треба да се земе предвид при изборот на гуми.

Различни видови терени:

• патот
• Подраст
• Камено или кршливо

И влијанието на времето:

• Сува земја
• Мрсна или каллива земја

Ако има повеќе видови терени во областа што ја возите, ќе треба да изберете универзална гума.

Ајде да се обидеме да откриеме кои параметри специфични за гумите MTB треба да се земат предвид за да се направи вистинскиот избор.

Пред се, гумата мора да биде компатибилна со вашиот раб и тоа се прави според повеќе параметри :

Големина на гума

Зависи од големината (дијаметарот) на вашиот раб, при планински велосипедизам стандардот е три стандарди изразени во инчи:

• 26 „
• 27,5 инчи (исто така означено 650B)
• 29 „

Тие одговараат на бандажи од 26", 27,5" и 29" (″ = инчи).

Наоѓањето гуми од 26 инчи ќе станува сè потешко бидејќи пазарот се движи кон застарување на овој стандард во корист на другите две.

Тип на цевка, готови гуми без цевки и без цевки

Гумите Tubetype се дизајнирани да бидат опремени со внатрешна цевка (обични бандажи). Гумите без цевки готови за употреба може да се монтираат без цевка (само ако вашиот раб е компатибилен без цевки, т.е. водоотпорен). Пневматикот не е целосно водоотпорен, но може да се обезбеди со заптивната смеса или средство за спречување на дупчење вметната внатре. Гумите без цевки може да се монтираат без цевка (секогаш ако вашиот раб е компатибилен без цевки). Водонепропустливоста е загарантирана „структурно“, односно, кога е дизајнирана, тоа подразбира поголема тежина за да се обезбеди зголемена цврстина.

Додавањето профилакса на гума без цевки е интересно затоа што во случај на пункција, течноста ќе го наполни излезот за воздух: нема потреба да се запира за да се поправи. Големата предност на велосипедот без цевки е тоа што ви овозможува да возите со помал воздушен притисок, а со тоа обезбедува удобност и влечење.

Профил, или како да се анализира гума

Обликот на гумата може да даде многу информации за видот на тренингот и условите во кои може да се изведе. Исто така, налепниците на рабовите на гумите даваат дополнителни информации.

Дел

Делот е ширината на гумата изразена во инчи. Делот влијае на типот на употреба на гуми:

• поширок дел ќе обезбеди поголема удобност, подобро амортизирање, подобра заштита на бандажите и повеќе стисок бидејќи повеќе столпчиња се во контакт со земјата
• тесен дел може да се надува со поголем притисок и затоа помал отпор на тркалање. Често е синоним за лесни гуми.
  
  

  Тестови: дел помал од 2.0 ″ одговара на тесна гума. Ова е напишано на празната гума до дијаметарот. На пример, гума од 29" со пресек 2.0 би имала оцена 29 x 2.0.

Различни видови мачки и нивното влијание

Поголемите столпчиња обезбедуваат подобро држење и поголем отпор на тркалање. Тие се склони кон помека земја. Малите столпчиња го намалуваат отпорот на тркалање. Тие се помали, затоа користете помалку материјал, гумата често ќе биде полесна. Тие се насочени кон сув и компактен терен.

Колку е помал просторот помеѓу столпчињата, толку е помал отпорот на тркалање. Но, колку е поголемо растојанието помеѓу столпчињата, толку повеќе се подобрува способноста за евакуација на гумите; ова е интересен профил за меко тло. Честопати, производителите мешаат типови на столпчиња за поголема разновидност: малите столпчиња на шарата се совпаѓаат со големи столпчиња на краевите. Ова обезбедува добри перформанси на сув и компактен терен, истовремено обезбедувајќи правилен стисок при свиоци.

Примери: Критериумите може да се мешаат: гумата со големи распоредени столпчиња ќе се оцени како мека, па дури и мрсна бидејќи тоа ќе ја олесни евакуацијата. Пневматикот со кратки и блиску распоредени столпчиња е идеален за сув/компактен терен и ќе има помал отпор на тркалање.

Цврстина на гума за џвакање

Индексот на цврстина или Shore A ја мери мекоста на гумата што ја сочинува гумата. Мека гума за бришење држи подобро од тврда гума, но се истроши побрзо.

Индексот 40 означува многу мека гума за џвакање, 50 покажува умерено мека, а 70 означува тврда.

Цврста лента или флексибилна лента

Монистите се ставаат во жлебот на бандажот за да ја држат гумата и да создадат заптивка помеѓу гумата и бандажот без цевки. Флексибилните прачки, кои често се направени од кевлар, се полесни и можат да се свиткаат. На пример, во Raid е погодно да земете гума со вас. Цврстите прачки се направени од челик и често се поекономични, но помалку погодни за складирање.

Тежина

Колку е потешка гумата, толку е поотпорна на абење и дупчење. Полесната гума ќе биде покршлива, но ќе има помал отпор на тркалање.

Засилени страни

Празното место може да биде поцврсто и поиздржливо, особено ако сакате да возите при низок притисок или за трчање по надолнини. Производителите користат различни техники: специјална гума, двослојно ткаење, ткаење ... но тоа се прави на сметка на тежината во замена за силата.

Ткаење (TPI)

TPI = Нишки по инч, ова е густината на ткаењето на трупот. Колку е повисоко, толку е подобар квалитетот, толку подобро гумата се прилагодува на теренот. Сепак, тенок труп овозможува полесна гума. Може да се смета дека индексот TPI е синоним за удобност при пилотирање.

Од 100 TPI сметаме дека ова е висок опсег, а со 40 TPI сме во помал опсег.

Различни типови на профили

Некои примери на универзални профили на гуми погодни за различни услови или „класична“ употреба.

• Поливалентна : Тоа е гума што ви овозможува правилно возење на секаков вид терен, со нитни со средно растојание. Шарата има помали столпчиња за ограничување на отпорот на тркалање и поголеми столпчиња на рабовите за зафат во свиоци.

• Заматен : Гумата има среден пресек (максимум 2.1) За да се избегне затнување и се состои од големи и широки столпчиња добро распоредени за да се исцеди нечистотијата.

• секунди Мали ниски мачки, прилагодени и многубројни.

• Слегување (DH / гравитација) : Зафатот мора да биде совршен и мора да биде многу силен за да се избегнат пункции, кинење и абење. Отпорот на тркалање ќе биде силен, тие ќе бидат тешки. Тие имаат голем пресек (> 2.3) со големи исправени исправи распоредени една од друга.

До кој притисок треба да се напумпаат гумите?

Сега кога ги избравте вашите гуми, сепак треба да ги прилагодите на правилниот притисок. Генерализирањето на гумите без цевки доведе до технолошки напредок што овозможува работа при многу пониски притисоци отколку што е можно со тубуларни гуми. Ајде да се обидеме да го одредиме оптималниот притисок за вашите гуми.

Придобивки од низок притисок

Кога дувате гума при низок притисок, површината на контакт помеѓу гумата и подлогата се зголемува со намалување на притисокот, што дава поголема влечна сила, без разлика дали се должи на поголемата површина или на бројот на употребени столпчиња. Пневматикот исто така има способност полесно да се деформира, што и овозможува подобро да го следи теренот и затоа да добие влечна сила и удобност.

Мора да се признае, пренапумпана гума има најдобри перформанси во апсолутна вредност (на пат!). Но, во зависност од локацијата, одговорот не е толку очигледен. На пример, на груб терен ќе има јасен недостаток на влечење за технички искачувања. Непријатноста предизвикана од отскокнувањето на гумата од секоја пречка ќе биде оневозможена. Фактори што треба да се земат предвид при наоѓање на идеален притисок

Оборудование

Пред сè, треба да знаете каков вид на материјал користите. Тубуларна или гума без цевки?

Во случај на гума со цевки, нискиот притисок значително го зголемува ризикот од стискање дупнатини. Tubeless го решава овој проблем (иако ...), но внимавајте, како да е недоволно надуен, раб ќе издржи удари кога гумата ќе се спушти до дното.

Вкочанетоста на гумата, а со тоа и нејзината способност да ја поддржува во вертикална насока, ќе влијае на притисокот што можете да го користите. Цврстиот труп го избегнува ефектот на испуштање на надолна сила со тоа што правилно ја поддржува гумата додека го користи долниот притисок на шарата.

Колку е поцврста гумата, толку поголем притисок можете да си дозволите.

Тогаш волуменот на воздухот влегува во игра и затоа мора да се земе предвид пресекот на гумата. Пневматикот за спуст содржи повеќе воздух и повисоки странични ѕидови, така што, на пример, може да се напумпаат гуми за теренски помалку од 2.1 инчи.

Колку е поголема гумата, толку повеќе можете да си дозволите да го намалите притисокот на бандажот во остатокот од трката.

Конечно, колку е поширока ширината на раб, толку повеќе спречува деформација на страничниот ѕид. При свиоци, шарата ќе биде ексцентрична во однос на раб. Со широк раб, ова го спречува моментално извлекување на гумата од жлебот на бандажот поради преголема странична сила.

Со поширок раб, гумата се деформира помалку странично и не бара расклопување.

столб

Непречените патеки за тркалање најмногу го намалуваат притисокот во гумите. Границата обично се наоѓа кога се чувствува заматување на воланот од гумите.

На груб терен, треба да возите малку повеќе напумпано, инаку дисковите ќе се оштетат или ќе пукнете поради штипкање. На меко тло, притисокот може малку да се намали за да се подобри влечењето и да се компензира недоволното влечење.

Совет: Добар почеток е да го пронајдете вистинскиот притисок на суво тло.

Последно, но не и најмалку важно, вашето ниво и стил на возење исто така ќе влијаат на вашиот притисок. Тивкото семејно возење ќе бара помалку стрес отколку агресивното возење со искусен пилот кој сака да вози напорно!

Во пракса

Започнете со прилично висок притисок (2.2 бари). Можете исто така да ја користите одличната онлајн алатка на MTB Tech за да добиете одреден почетен притисок. Потоа, како што продолжуваат тестовите, постепено се спуштајте по маршрутите во чекори (0.2 бари) за да ја најдете поставката што ви дава најдобро искуство. Ако чувствувате дека воланот станува се помалку директен и заматен, или дека удира во карпи, зголемете го притисокот за 0.1 бари.

Задната гума е секогаш повеќе надуена од предната гума (околу 0.2 бари разлика) бидејќи оваа гума е подложна на поголем стрес поради вашата тежина.

Лесна за инсталирање гума без цевки

Монтирањето гуми без цевки не е лесно, па затоа постои процедура која секогаш функционира.

Потребен материјал

• гума без цевки (UST или слично)
• вентил без цевки (во зависност од видот на бандажите)
• вода со сапуница
• рамна четка
• течност против пункција + шприц
• нога пумпа со манометар
• појас приближно 2,5 до 4 cm широк и околу обемот на гумата

Постапка

1. Темелно исплакнете ја рамката со вода со сапуница, отстранете ја преостанатата течност од пункциите (течноста треба да се менува најмалку еднаш годишно и по секоја пункција!).
2. Инсталирајте го вентилот без цевки. Не затегнувајте премногу, а особено не користете алатки (клешти или други) за затегнување.
3. Поставете го првиот страничен ѕид на гумата (набљудувајќи ја насоката на вртење). Проверете дали овој прв страничен ѕид е на дното на жлебот на раб за да се смести вториот страничен ѕид (сите без алатки).
4. Откако гумата целосно ќе се намести во бандажот, четкајте со вода со сапуница помеѓу гумата и бандажот од двете страни со рамна четка.
5. Раширете го ременот по целата шарка на гумата и затегнете го многу лесно (не ја дробете гумата). 6. Започнете со надувување со ножната пумпа, се формираат меурчиња од сапуница, ова е добар знак, време е да го извадите ременот! Продолжете да ги дувате гумите до нивниот максимален притисок (обично четири бари). Треба да слушнете звук на кликнување додека се надува, што покажува дека страничните ѕидови се креваат во жлебовите на рабовите.
6. Оставете ја гумата да отстои околу пет минути на четири шипки и потоа целосно издишете ја.
7. Бидејќи оваа локација е во раб, сега ќе треба да се наполни со течност за да се спречат пункции. За да го направите ова, одвртете го горниот дел од вентилот (користејќи ја алатката испорачана кога го купувате вентилот). Со помош на шприц, инјектирајте ја потребната количина во шината (видете ги препораките на производителот на течноста).
8. Заменете го горниот дел на вентилот, не затегнувајте премногу и повторно надувајте ја гумата до саканиот притисок.
9. Откако ќе заврши надувувањето, повторно инсталирајте го тркалото на велосипедот и оставете го да работи празно за да се дистрибуира сета течност во гумата.

Кога треба да ги смените вашите MTB гуми?

Во нормални ситуации: само погледнете ги шилците на шарата, лоцирана во центарот на гумата. Штом штипките на шарата ќе достигнат 20% од нивната оригинална големина, заменете ги.

Тоа може да бидат страни кои покажуваат знаци на слабост, особено ако возите по груб терен. Редовно проверувајте ги за исекотини или деформации. Ако најдете пукнатини, абнормални деформации или дупки на страничниот ѕид на вашите гуми, таа е кревка и треба да размислите да ја замените.

Конечно, без соодветно надувување, гумите може да се истрошат предвреме. Не заборавајте да ги дувате редовно за да не ги оштетите, бидејќи недоволно напумпаната гума се деформира, старее предвреме и брзо покажува пукнатини на страничниот ѕид.