Избор на шофершајбната

Многу сопственици на автомобили, соочени со таков проблем како замена на прозорците на автомобилот, си го поставуваат прашањето: „Кое стакло да се купи, оригинално или неоригинално?

Што треба да биде авто стакло: оригинално или не

Од една страна, секој би сакал да има само оригинални делови во својот автомобил, но од друга страна, оригиналните елементи чинат два или дури три пати повеќе од неоригиналните. Па, како можете да купите добро стакло за автомобили, да заштедите малку и да не изгубите квалитет? Пред да одговорите на ова прашање, треба да разберете многу.

Оригиналните делови се инсталирани во фабриката што го произведува овој или оној автомобил. Ниту една од фабриките не произведува авто стакло, тие се купени од изведувачи. Името „оригинално“ стакло е само за одредена марка на автомобил, за други марки повеќе нема да се смета за оригинално. Врз основа на ова, може да се разбере дека зборот „оригинал“ ја крие целината на одреден производител на стакло.

Производителите на авто стакло на различни компании значително се разликуваат едни од други. Европските производители ги омекнуваат стаклата на автомобилите, чиј недостаток е зголеменото триење. За кинеските производители тие се поцврсти бидејќи имаат сосема поинаков хемиски состав од топењето на стаклото.

Животниот век на стаклото за автомобил на двата производители зависи од многу фактори, од кои еден се работните услови. Грижата и одржувањето се сосема исти за двата производители.

Големата разлика помеѓу европското и кинеското авто стакло е цената. Кинезите се многу пократки од оригиналите. И тоа не значи дека неговиот квалитет е полош. Понекогаш дури и кинески делови се испорачуваат на неколку фабрики, вклучително и европски, а цената за нив сепак ќе биде релативно пониска. Работата е што во Кина, трошоците за производство се ниски, а материјалот е релативно евтин.

Видови ветробрански стакла и технологии за нивно производство

Производителите на авто стакло користат различни технологии. За произведени возила:

• сталинистички. Материјалот се загрева на високи температури и полека се лади. Сталинитот е издржлив, при ударот се распаѓа на мали, неостри фрагменти.
• Тројно. Производството на триплекс се заснова на употреба на органско стакло, филм и лепак. Материјалот е покриен со филм од двете страни и залепен. Скапиот материјал добро ги апсорбира звуците, издржлив е и не бара комплицирани поправки.
• Повеќеслојни. Најскапата и издржлива опција. Неколку листови материјал се залепени заедно. Ламинираното стакло е универзално инсталирано во автомобили од елитна класа и колекционерски оклопни возила.

Триплекс би бил прифатлива опција.

Видови стакло од автомобил

Калењето на сталинитното стакло за време на загревањето на 650-6800 C и последователното брзо ладење со струја на ладен воздух создава преостанати сили на неговата површина насочени кон компресирање и зголемување на јачината на површината и топлинската стабилност. Кога ќе се скрши, калено стакло под дејство на статички површински сили се крши на многу мали фрагменти кои немаат остри рабови и се безбедни за патникот и возачот.

Сталинит е безбеден, но кревок.

Сталинит е стакло што се користи во автомобилската индустрија за стакло од задните и вратите, како и за сончевите покриви. Може да се препознае по брендот со буквата „Т“ или натписот Templado, што значи „Калено“. Руското калено стакло за автомобили е означено со буквата „З“.

Триплекс е постабилен и посигурен

Триплекс: стакло, кое е два листа поврзани со поливинил бутил филм. Органскиот еластичен слој создава отпорност на удар на стаклото на надворешни механички влијанија. Кога ќе се скрши стаклото, неговите фрагменти не паѓаат, туку се лепат за пластичниот слој, така што не претставуваат закана за возачот и патникот што седат напред. Триплекс стакло отпорно на удари се користи во автомобилската индустрија како шофершајбни на каросеријата.

Најчесто се користи во производството на ветробранско стакло. Покрај отпорноста на кинење, триплекс стаклото има и дополнителни карактеристики на изведба кои придонесуваат за неговата дистрибуција. Тие вклучуваат способност за апсорпција на бучава, намалена топлинска спроводливост и отпорност на топлина, можност за боење.

Ламинираното автомобилско стакло, кое се состои од неколку листови и има повеќе од еден леплив органски слој, многу ретко се користи во ексклузивни модели на луксузни автомобили. Тие создаваат добра топлинска и звучна изолација на внатрешноста на автомобилот, а можат да се користат и во оклопни возила со готовина во транзит.

Оклопно ламинирано стакло Audi A8 L Security. Тежина на стакло - 300 кг, мирно издржува удари од автоматско оружје

Можно е професионално и ефикасно да се инсталира автостакла на каросеријата на автомобилот само со помош на специјална опрема и материјали кои се достапни во работилниците и поправките. Во присуство на помали оштетувања во форма на микропукнатини и чипови, тие може да се отстранат со полирање без отстранување на стаклото. Препорачливо е да се замени стаклото ако има големи надолжни пукнатини кои се закануваат на негово уништување. Автомобилското стакло може да се инсталира со лепак или гумени заптивки.

Првиот, попрогресивен метод му дава на телото дополнителна ригидност. Поседува висока издржливост и затегнатост на поврзувањето. Вториот метод, со користење на гумени заптивки, припаѓа на класичниот метод, но постепено исчезнува од практична употреба.

Стаклото за автомобили е означено на унифициран начин, усвоено меѓу производителите на стакло и е означено на еден од аглите. Стаклената ознака содржи одредени информации за видот и неговиот производител.

Меѓународен терминолошки код

На британскиот англиски (Велика Британија, Австралија, Нов Зеланд), терминот „шофершајбна“ се користи за да се однесува на шофершајбната. Покрај тоа, ветробранските стакла на стари спортски автомобили кои се помали од 20 см (поточно 8 инчи) понекогаш се нарекуваат „аероекрани“.

На американскиот англиски јазик се користи терминот „шофершајбна“, а „шофершајбната“ обично се однесува на дифузна или полиуретанска обвивка на микрофонот што ја намалува бучавата во позадината. Во британскиот англиски, спротивното е точно.

На јапонски англиски, еквивалент на шофершајбната е „преден прозорец“.

На германски, „шофершајбна“ би било „Windschutzscheibe“, а на француски „pare-brise“. Италијанскиот и шпанскиот ги користат сличните и лингвистички поврзани термини „парабреца“ и „шофершајбна“, соодветно.

Направи сам чекори за замена на шофершајбната

Отстранете го старото ветробранско стакло

Помеѓу стаклото и жлебот се става канап или специјален нож и се отсекува стариот заптив. Бидете внимателни кога шетате околу областа околу цртичката за да избегнете оштетување на пластиката.

Подготовка на место за лепење на шофершајбната

Со градежен нож ги отсекуваме остатоците од старата заптивната смеса. Калапот во овој случај, по правило, не успева, но не забораваме да купиме нов, за да не се грижиме премногу. Тестирање на ново стакло за вашето идно место.

Направете белешки со маркер доколку е потребно. На некои модели на автомобили има специјални застанувања кои нема да дозволат неправилна инсталација и замена на шофершајбната. Доколку немате држач за стакло, подгответе го пределот на хаубата така што претходно ќе го покриете со нешто меко за да не го оштетите новото ветробранско стакло.

Одмастување стаклени жлебови

Или одмастувач од комплетот или анти-силиконски одмастувач.

Пополнување

Не се препорачува да се нанесува прајмер на остатоците од претходната заптивната смеса. Прајмерот се нанесува во еден слој со четка или брис од комплетот. Прајмерот се нанесува на местото на лепење на телото, а на стаклото на местото на очекуваниот контакт со жлебот.

Активатор

Тие ги обработуваат неотстранетите остатоци од старата заптивната смеса.

Што треба и не треба при замена на шофершајбната

1. Избегнувајте гласно удирање на вратите. Повеќето автомобили имаат запечатен систем, затоа обидете се да не ги треснате вратите веднаш по поставувањето на новото стакло. Со удирање на вратата ќе се создаде прекумерен воздушен притисок на шофершајбната, што лесно може да ја скрши новата заптивка. Ова, пак, ќе создаде протекување и ќе го помести стаклото од првобитната положба.

2. Сè уште не е време да го измиете автомобилот! Откако ќе го замените шофершајбната на автомобилот, не го мијте во следните 48 часа. Во исто време, сакаме да забележиме дека ниту автоматско ниту рачно миење во овој момент не е непожелно. Имајте го на ум овој витален совет и избегнувајте непотребен притисок на вода или воздух во вашиот автомобил најмалку 48 часа.

Ако го игнорирате овој совет, можете едноставно да ја оштетите новата стаклена заптивка, која сè уште не е правилно ставена. Во меѓувреме, шофершајбната се суши, тркалата на автомобилот може да се мијат сами, се разбира, со свои раце.

3. Чекајте со патувања. Ако штотуку поставивте шофершајбна на вашиот автомобил, обидете се да не го возите барем час или два. Како што можеби забележавте, за замена на стаклото ќе ви треба лепак и самото стакло. По сите процедури им треба време да најдат рамнотежа со влажноста и температурата на околината.

4. Заменете ги бришачите. Бришачите на шофершајбната се механички уреди кои постојано се насочени кон шофершајбната на автомобилот, па постои можност да го оштетат стаклото или да остават непријатни гребнатини на него. Така, стаклото ќе почне да се истроши и затоа ќе треба да се заменува на секои неколку месеци. Затоа, преземете акција веднаш, сменете ги бришачите што е можно поскоро.

5. Стаклена лента. Како по правило, во процесот на замена на шофершајбната со свои раце, се користи специјална лента за да се поправи. Погрижете се истата лента да остане на шофершајбната најмалку 24 часа. Може да се вози со оваа лента, таа воопшто не го попречува погледот, но ако ја отстраните оваа лента, поддршката што сега му е потребна на ветробранското стакло ќе се изгуби.

Аеродинамички аспекти

Како што експериментите на американскиот истражувач В.Е. Леја на моделите во тунелот за ветер, геометријата и положбата на шофершајбната сериозно влијаат на аеродинамиката на автомобилот.

Минималните вредности на аеродинамичниот коефициент Cx (т.е. најниското аеродинамично влечење), ceteris paribus, се добиваат под агол на наклон на шофершајбната од 45 ... 50 степени во однос на вертикалата, дополнително зголемување на наклонот прави не доведе до значително подобрување во рационализацијата.

Разликата помеѓу најдобрите и најлошите вредности (со вертикално ветробранско стакло) беше 8...13%.

Истите експерименти покажуваат дека разликата во аеродинамичките коефициенти на автомобил со рамно ветробранско стакло и ветробранско стакло со аеродинамички најповолна форма (полукружен пресек, недостижен во вистински автомобил) при еднакви услови е 7...12%.

Дополнително, литературата укажува дека дизајнот на премините од шофершајбната на покривот, страните на каросеријата и хаубата игра важна улога во обликувањето на аеродинамичната слика на каросеријата на автомобилот, која треба да биде што е можно помазна. Денес, широко се користи спојлер за сечење во форма на „заден“ заден раб на хаубата, кој го пренасочува протокот на воздух од работ на хаубата и шофершајбната, така што бришачите се во аеродинамичка „сенка“. Олуците не треба да се наоѓаат на преминот од шофершајбната кон страните на телото и покривот, бидејќи овие премини ја зголемуваат брзината на протокот на воздухот

Беше нагласена важноста од користење на модерно залепено стакло, кое не само што значително го намалува аеродинамичниот отпор, туку и ја зголемува цврстината на структурата на каросеријата во целина.