Избор на карбуратор за ВАЗ 2101-2107

Ако сте сопственик на класичниот модел ВАЗ (ова се модели од 2101 до 2107 година), тогаш најверојатно сте се запрашале повеќе од еднаш: како можете да ја зголемите динамиката на автомобилот или како да ја намалите количината на потрошено гориво. Овие две точки зависат од тоа кој карбуратор е инсталиран на автомобилот, колку добро е прилагоден и дали е генерално погоден за прилагодувања. Значи, ако карбураторот не е соодветен или само сакате да купите нов, тогаш треба да знаете дека ги има доста. Секој е дизајниран за специфични услови (економија, динамика, еколошка пријатност) и е дизајниран за специфичен кубен капацитет на моторот. Ќе се обидам да ги опишам сите познати карбуратори кои се инсталирани без измени и оние што треба малку да се доработат.

Кои карбуратори генерално беа ставени на ВАЗ 2101-2107?

И така, на првите класични автомобили, од 70 до 82, беа инсталирани карбуратори DAAZ 2101, 2103, 2106, тие беа произведени во автомобилската фабрика Дмитриевски, под лиценца добиена од француската компанија Вебер, затоа некои ги нарекуваат DAAZ, и други Вебер -и, двете имиња се точни. Овие карбуратори и денес се најпосакувани, бидејќи нивниот дизајн е што е можно поедноставен, додека за автомобилите обезбедуваат едноставно шокантна динамика, но нивната потрошувачка на гориво од 10 до 13, 14 литри ги одбива потенцијалните корисници. Исто така, сега многу тешко се наоѓаат во нормална состојба, нови немам произведено повеќе од 25 години, а старите се продаваат на битпазари, само во страшна состојба, за да склопите, имате да купат уште два-три.

Старите беа заменети со нови DAAZ, 2105-2107, овие карбуратори имаат подобрен систем во однос на нивните претходници. Тие имаат уште едно малку познато име - Озони. Зошто озон? Едноставно, ова се најеколошките карбуратори кои се инсталирани на класиците во наше време. Во принцип, немаат лош систем, но има проблеми со втората комора, таа не се отвора механички, туку со помош на пневматски вентил, популарно наречен „круша“. И кога карбураторот станува многу валкан или нерегулиран, тогаш неговото отворање се случува доцна или воопшто не се случува, поради што се намалува моќноста, се намалува максималната брзина и автомобилот почнува да грчи при високи вртежи. Овие карбуратори се прилично економични, потрошувачката е околу 7-10 литри, а во исто време обезбедуваат добри динамички квалитети.

Изборот на карбураторот за „класиката“

Ако сте ентузијаст за возење и сакате повеќе отколку што ви дава стандардниот систем, тогаш карбураторот може да биде вистинскиот погоден за вас. ДААЗ 21053, издаден под лиценца на француската компанија Solex. Овој карбуратор е најекономичен и дава најдобра динамика за класичните мотори, но е доста тешко да се најде на продажба, не знаат сите продавачи за неговото постоење. Користи дизајн кој фундаментално се разликува од дизајните на претходните модели на DAAZ. Овде се користи систем за враќање на горивото, има излез преку кој вишокот бензин се враќа во резервоарот, ова заштедува околу 500-700 грама гориво на 100 километри.

Во зависност од моделот, може да има многу помошни електронски системи, како што се: систем за мирување контролиран од електровентил, систем за автоматско вшмукување и други. Но, повеќето од нив се инсталирани на извозни модели, главно имаме само систем за мирување со електричен вентил. Иначе може да ти направи многу проблеми, во овој карбуратор има многу мали канали за гориво и воздух и многу често се затнуваат, ако не се исчистат на време, тогаш првото нешто што почнува да работи лошо е системот на мирување. Овој карбуратор користи околу 6-9 литри гориво при нормално возење, притоа обезбедувајќи најдобра динамика од сите единици претставени погоре, освен за Weber. Ако сакате да го извлечете максимумот од моторот, но во исто време не се заморувате со непотребните детали за поставките на карбураторот, тогаш слободно изберете го.

Па, јас ви ги наведов сите стандардни карбуратори кои се инсталирани на класиците без измени, само треба да запомните дека ако купите карбуратор, треба да го изберете според големината на моторот на вашиот автомобил. Дури и ако имате добар карбуратор, но тој е дизајниран за различен кубен капацитет, тогаш со помош на волшебникот можете да ги смените млазовите во него и да го прилагодите за да одговара на вашите потреби.

Но, немојте да мислите дека изборот на поставка за карбураторот завршува со оваа листа. Ако сакате да добиете уште повеќе од автомобилот и да имате добар главен карбуратор или можете сами да го прилагодите, тогаш можете да го свртите вниманието на уште два вида карбуратори, Solex 21073 и Solex 21083:

1. првиот е дизајниран за волумен од 1.7 кубни сантиметри (за моторот Нива), се разликува од 21053 по тоа што има повеќе канали и повеќе млазници. Откако ќе го инсталирате, ќе добиете уште поголема динамика, но ќе се трошат 9-12 литри гориво на 100 km. Значи, ако сакате многу динамика и во исто време имате пари да платите за дополнителниот трошок, можете да го изберете.
2. вториот (21083) е дизајниран за автомобили ВАЗ 2108-09 и е инсталиран на класични мотори само со измени, бидејќи системите за дистрибуција на гас за моторите 01-07 и 08-09 се различни. И ако го инсталирате карбураторот како што е, тогаш со брзина од околу 4000 илјади, брзината на влезниот воздух може да се приближи до суперсонична брзина, што е неприфатливо, моторот едноставно нема да се забрза понатаму. Ако сакате да го инсталирате, ќе треба да ги издупчите дифузерите 1 и 2 комори до поголема големина и да ставите малку поголеми млазници. Сите овие измени вреди да се направат само ако сте искрен познавач на класиците, бидејќи тие се доста макотрпни. Цената на измените е потрошувачка помала од 21053 година, зголемувањето на динамиката е дури и повеќе од 21073 година.

Можеме да кажеме уште повеќе, има карбуратори еднокоморни и двокоморни, увезени фирми, но тие прво се скапи, а второ, не секогаш даваат подобра динамика и економичност од тие што се наведени погоре. Така, на вас останува да одлучите што да одберете и како да возите.