Дали купувате Skoda Karoq? Ќе зажалите следната година

Шкода Карок. Половина година и 20 илјади. км. Овој автомобил го тестиравме доста интензивно, но благодарение на ова, нема повеќе тајни за нас. Еве го резултатот од нашиот тест.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG е уште еден автомобил што го тестиравме во формулата за долги патеки. За 6 месеци и речиси 20 илјади. км, го проучивме доволно добро и сега можеме сосема да ги споделиме конечните заклучоци.

Но, да почнеме со потсетник за конфигурација. Karoq имаше 1.5 TSI мотор со 150 КС под хаубата, погон на предните тркала и 7-брзински автоматски менувач. Имавме на располагање 250 Nm вртежен момент од 1300 до 3500 вртежи во минута. Забрзувањето до 100 km/h, според каталогот, е 8,6 секунди.

Тестното возило беше опремено со тркала од 19 инчи, седишта Varioflex и аудио систем Canton. На располагање ни беа системи како: активна контрола на патувањето до 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist и Emergency Assist. Внатрешноста беше светло обложена со вистинска кожа и еко-кожа. Цената на таков комплетен сет е околу 150 илјади. злота.

Поминатото растојание е видливо во внатрешноста

Во ред, не можете сосема да го видите растојанието што сте го поминале, но дефинитивно не изгледа толку добро како ново. Ова е она што го очекувавме - светлиот тапацир на возачкото седиште на некои места се затемни, но може да се исчисти со сигурност.

Колите во нашата редакција обично патуваат многу и патуваат од фотографии до записи до мерења на забрзување, потрошувачка на гориво и слично. Така, можеме да заклучиме дека при нашето работење овие ознаки на светлиот тапацир би можеле да се појават побрзо, но…

Ако барате тапацир кој трае подолго, црната кожа е најдобриот начин.

Тука работи Шкода Карок

Моторот Skoda Karoq 1.5 TSI се покажа како многу економичен. Се зависи од тоа како возиме. На потрошувачката на гориво влијаат и патиштата по кои возиме. Вистинските стапки на согорување - на типични патишта во неразвиен терен - се движат од 5 до 6 литри на 100 km. Кога возиме по автопат, потрошувачката на гориво малку се зголемува и се движи од 9 до 10 литри на 100 km. Од друга страна, при возење во градски циклус, можеме да кажеме дека 8-9 l/100 km е вистинска вредност.

Целосното видео за мерење на потрошувачката на гориво може да се најде овде.

Седиштата Varioflex нудат многу опции за конфигурација - навистина ни се допаднаа. Багажникот со капацитет од 521 литри ви овозможува да носите многу работи, што е многу корисно при транспорт на опрема. Skoda размислуваше и за безбедносна мрежа што го дели багажниот простор кога средишното седиште е преклопено или извадено.

Како стојат работите со мултимедијалниот систем? Системот Колумбо со голем екран работи беспрекорно и никогаш - во овие шест месеци - никогаш не престанал. Навигацијата често ни помагаше да го избегнеме сообраќајниот метеж. Доста добро ги пресметува алтернативните правци, а во исто време ни заштедува време, бидејќи не мора да го трошиме во сообраќаен метеж. Навигацијата работи многу добро, особено во остатокот од Европа.

Android Auto и Apple CarPlay работат добро. И токму во Karoqu дознавме колку е погодно да се поврзете со паметни телефони преку овие системи. Во принцип, не бара никакво прилагодување, и секогаш имаме преглед во живо на состојбата во сообраќајот на мапите - ако не им веруваме на отчитувањата во живо на навигацијата вградена во системот Skoda.

Овие работи може да се направат подобро

Не постои такво нешто како совршен автомобил, така што Karoq сигурно имал свои лоши страни. Па, што не ни се допадна кај Skoda Karoq?

Да почнеме со моторот. Моќта за динамично возење е сосема доволна, но менувачот DSG понекогаш не го наоѓаше своето место. Ова главно се почувствува за време на патувањето во Хрватска, каде рутата се движеше по планинските патишта. Карок, сакајќи да ја намали потрошувачката на гориво, избрал повисоки брзини и по некое време бил принуден да ги намали. Беше заморно.

Ако сакате да одите брзо, потребно е и одредено време да се вклучи D-gear. Така, посилно го притискаме гасот и ... го удираме задниот дел од главата на потпирачот за глава, бидејќи тогаш моментот удри во тркалата. Не е секогаш лесно да се движите непречено без премногу да го трескате забрзувањето.

Малку е бучно на автопатите внатре, но тоа веројатно беше тешко да се избегне. Сè уште е SUV што дава поголем отпор на воздухот. Тоа е главно отпорност на воздухот што го слушаме - моторот е тивок дури и при брзини на автопат.

Внатре, може да има проблеми со држачите за чаши. Можеби ова е премногу далекувидно, но тие изгледаат прилично површни. Доколку имате навика да носите отворена вода во држач, би било добро да се откажете од оваа навика во Кароку.

Во нашата конфигурација, 19-инчните тркала изгледаа многу добро, но од возачкото или совозачкото седиште веќе не е толку кул. Гумите имаат многу низок профил - 40%, и затоа губиме многу комфор. Нерамнините и брзината беа претешки за теренец. Дефинитивно ги препорачуваме 18-ките.

Последната точка се однесува не толку на она што можело да се направи подобро, туку ... на она што воопшто не можело да се направи. Во минатото, предноста на автомобилите беше светилка во вратите, која го осветлуваше просторот под нозете при излегување. Сега се почесто ваквите светилки се заменуваат со цртање на шаблон на асфалтот, во случајов логото на Skoda. Карок не ни се допаѓа поради некоја причина, но можеби тоа е само прашање на вкус.

Сумирање

Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.

Сепак, високиот интензитет на овој тест овозможи да се провери дали таквата операција ќе биде за една година, т.е. истите тие 20 илјади км, сепак би сакале како што беше во моментот на купувањето. И мораме да признаеме дека да - она ​​што го сметаме за недостатоци, изгледа не влијае на целокупната оценка.

Шкода Карок тоа е удобен автомобил за кратки и долги патувања, многу интересен предлог за семејства. Особено со моторот 1.5 TSI. Дефинитивно без тркала од 19 инчи. Ова е можеби единствениот елемент за кој можете да жалите една година по купувањето.