Тест возење VW T2 Bus L: И благодарам за рибата ...

2-годишнината изгледа како доволно сериозна причина да влезете во ТXNUMX и да ја додадете во нашата колекција на „стари, но златни“ тестови.

Самитот станува вистински самит само кога ќе го искачите. Ова е она што ми паѓа на памет кога ќе се обидам да се префрлам во втора брзина. Процесот е долг и има време да се размисли. Зарем овој пат не треба да го напуштам врвот на светот? Зар не треба да внимавате да го обиколите на автопат? Од друга страна, врвовите се околу мене. Ја преминувам Црната шума, која, како што се сеќавам од часовите по географија, е најмалку 6000 квадратни километри, и ако почнам да се вртам околу секое дувло ...

Одеднаш, втората брзина одлучува да ползи да се скрие некаде во аглите на механизмот. Кликнете! Т2 се протега на грбот, ги затегнува мускулите, а боксерот се крева на наклон од 18% со луто мрморење. Оваа работа бара храброст, трпеливост и отворен отвор. Врвот станува вистински врв само кога ... Мислам, и не знам зошто се сеќавам, дека човек обично се турка кон најголемите богови точно кога мисли дека сè завршило добро. Потоа, ветерот дува низ отворениот отвор и ги вади овие сложени мисли од мојата глава.

Холандска романса

Сега, кога стрмните карпи на гребенот peиркаат низ покривот, време е да погледнеме наназад како вистински алпинисти, триумфално да гледаме во бездната што ја искачија и да се сетиме како стигнавме овде. И бидејќи ова веќе стана еден вид ритуал во редакцијата, прво да разговараме за неверојатните маки низ кои поминавме за да ја добиеме оваа пробна копија. Всушност, бевме на друга работа во дивизијата за комби на VW во Хановер, и некако, патем, прашавме дали можат да најдат ваков тест автобус. Момчињата во класичниот VW Nutzfahrzeuge Oldtimer се погледнаа едни со други, промрмореа нешто како „Па, да видиме“ и нè воведоа во сала со големина на фудбалски стадион. Тие фрлија отворени џиновски лизгачки врати и, покажувајќи кон просторијата исполнета до таванот со Т1, Т2, Т3, Т4 и Т5, не поканија да разгледаме и да видиме дали можеме да најдеме нешто соодветно за нас.

И решивме да погледнеме - 70 години откако холандскиот увозник на VW Бен Пон ја скицира идејата за автобусот T1 и 50 години по почетокот на производството на втората генерација на T2. Бидејќи оваа годишнина ни се чинеше поокругла, решивме да и посветиме примерок - како подарок за празникот.

Неколку дена подоцна во редакциската гаража процвета во сиот свој сјај „Сребрената риба“ - ретка копија на специјалниот модел VW T2 Bus L, популарно познат како „Silberfisch“. Делукс верзијата е родена во 1978 година како еден вид доработка на производството на T2, со воздушно ладење XNUMX-литарски боксер на задниот дел, голем отстранлив подвижна покривка и сребрена лак облога.

Го отвораме малото хауба на моторниот простор одзади и гледаме боксер затнат внатре, кој започнува со волумен од 1,7 литри за моделот VW 411, а подоцна од инженерите на Порше беше заострен со систем за вбризгување на гориво, зголемена компресија сооднос и зголемен за 300 кубни метри работен волумен, што му носи моќност на VW-Porsche 914 до 100 КС Нашиот Т2 ја нема таа среќа затоа што користи енергетски систем со два карбуратори Solex 43 PDSIT и бензински поставки 95H кои не даваат повеќе од 70 КС.

Сега да влеземе внатре. Овде „оптоварување“ е многу точен термин, бидејќи екипажот од првиот ред на Т2 се наоѓа над предната оска на еден метар од асфалтот, што има големо влијание врз искористувањето на внатрешниот волумен. Актуелниот VW Golf Variant е една идеја подолг и поширок од T2, но бескрајно далеку од неговите перформанси - купе со девет седишта, 1000 литри багажен простор и 871 килограм носивост. Се разбира, овој распоред има не толку безопасен недостаток што VW не го поправа до 1990 година со T4 - во случај на фронтален судир, возачот и неговиот придружник стануваат составен дел од зоната на стуткање на каросеријата. Од друга страна, Т2 и неговиот боксер од 70 КС. мала е веројатноста да се вклучи во такви сериозни проблеми.

Кога ќе тргнеме, сè уште е прилично темно. Гласот на газдата ја исполнува подземната гаража, а комбето ползи горе-долу во прва брзина кон автоматската врата, која повторно треска зад нас. Каде е оваа втора брзина? Потребно е половина ден за да научите како да го поминете вториот дел низ очите на тенка рачка на менувачот и поврзаниот комплексен систем на рачки долги речиси три метри. Но, моторот е исклучително маневрирачки (помеѓу 1300 и 3800 вртежи во минута, вредноста на вртежниот момент е најмалку 125 Nm) и смело се повлекува на третото место. Ова нè носи до патеката, каде што лесно можеме да влеземе во поплавениот и не многу брз утрински сообраќај. Почнувајќи од 100 km/h, зафатот почнува значително да опаѓа, не само затоа што предниот дел на T2 е добар - три квадратни метри не се шега.

Но комбето е одлично внатре. Силниот аеродинамичен шум при возење со голема брзина е целосно отсутен едноставно затоа што не можеме да се движиме со такви брзини. Да не зборуваме за удобноста при возењето со мека суспензија што ги измазнува нерамнините со нежно замавнување напред и непоколебливата смиреност на потешкиот заден дел.

Од друга страна, високите страни на каросеријата и задниот дел на моторот овозможуваат вкрстени ветришта, што го прави однесувањето на Т2 на патот прилично агилно. Отпрвин, тие се обидуваат да ја запрат живописноста со помош на мали прилагодувања од воланот, но наскоро сфаќаат дека тоа не може да биде. Воланот е неверојатно тежок и индиректен, а недостатокот на прецизност е надополнет со лежерно четвртина вртење на воланот, по што сè почнува да се случува. Значи, во одреден момент, ќе престанете да ги разгледувате овие детали и само да го пуштите комбето. По 150 километри, сè уште бевме во вистинската лента, па сè друго станува премногу педантно.

Горе и доле

Пристигнуваме на полигонот АМЦ на аеродромот Лаара и, според процедурата, прво застануваме на локална бензинска пумпа. Со просечна потрошувачка од 12,8 л / 100 км, полнењето се одвива бавно, но возењето со минибус веќе ве научи да одвоите време. Поминуваме перална за автомобили и конечно стигнуваме до главниот дел. Со тежина се прикажани 1379 килограми, од кои 573 на предната и 806 на задната оска. Ние исто така го мериме очекуваниот голем круг на вртење (13,1 метри десно и 12,7 метри лево). Седнуваме на мерната опрема и се упатуваме кон тест-патеката од 2,4 км.

Прво, земаме податоци за бучавата во кабината - има и такви. Потоа откриваме дека системот за сопирање, со дискови напред и барабани во задниот дел, се справува со сопирање од 100 km/h на 47,5 метри соодветни за возраста и преминува на мерење на забрзувањето. Задните тркала се цврсто всадени во асфалтот, а на почетокот се чини дека Т2 нема да може да се повлече од местото. Меѓутоа, после тоа минибусот решително се движел до крајната дестинација со брзина од 100 км/ч небо. Малку пред пладне на хоризонтот го гледаме и крајот на патеката, а набрзо на екранот на инструментот се појавува бројот 100. Од овој момент Т2 се приближува уште потивко за да ја зголеми брзината, поради што стигнуваме до 120 километри / ч ограничување на времето за да се избегне пропуштање на последниот момент за сопирање.

Постојат динамични тестови на однесување на пат - слалом и промена на лента. Првиот обид меѓу столбовите беше само делумно успешен. Се испостави дека импулсот од воланот најпрво продира во меките пружини и амортизерите Т2 и доколку не се изгасне целосно се пренесува на тркалата, кои пак мора да одлучат дали ќе го сменат правецот или не. Така, додека комбето се сврте, слаломот беше завршен. Вториот обид беше значително подобар, со резултат што Т2 беше во можност да покаже речиси истовремена склоност кон подуправување и преуправување - предните тркала сè уште тангенцијално се лизгаа, а задните сакаа да го затворат радиусот на вртење. Можеби изгледа неверојатно, но такви чуда се случуваат кога комбето ќе свирне со брзина од 50,3 км/ч меѓу столбовите. При последователни промени на лентата, кои во основа имитираат избегнување препреки при типични брзини на автопат, минибусот управува со 99,7 km/h, што е повеќе или помалку максималната брзина што T2 може да ја издржи повеќе. долг временски период. Но, не правете грешка - возачот на Silverfish никогаш не добива впечаток дека вози бавно или дека вози навистина стар автомобил. На Т2 може да се вози малку повеќе ентузијазам со брзина на нов автомобил во приградските области, а во градот минибусот е изненадувачки удобен и воопшто не создава никакви проблеми.

Дури и сега, кога претстои уште еден рем. Боксерот не турка надолу по првата стрмна рампа, израмнувајќи се и зголемувајќи ја брзината. Се свртувам кон третиот - следните шест километри ќе работат. За тоа време, патот се навива покрај падината на планината, од десната страна се отвораат бездни без дно, а лево штрчат вековни елки. Станува тесен, стрмен, нерамномерен, но Т2 храбро се движи напред, надвор од шумата, а хоризонтот пред нас повторно се шири со секој изминат метар. Застануваме на паркингот на сртот и гледаме наоколу. Некаде далеку подолу има рамнина, а овде, на врвот, на еден голем врв, има мал вагон.

Врвот станува вистински врв само кога ќе се искачите на него, а автомобилот станува навистина голем автомобил не поради неговата способност да ве транспортира од точката А до точката Б, туку поради неговиот талент постојано да ве импресионира. Збогум Т2 и благодарам за рибата!

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

Автобус VW T2 L

Уште еднаш жалиме што имаме само пет starsвезди ... Така, Т2 добива една за сензационално користење на просторот, една за иконскиот и непоколеблив боксер, две за пријатно друштво и една за неговиот роденден.

Телото

+ Неверојатен простор за живеење од 7,8 м2 и простор за до осум сателити. Кога станува збор за децата, TXNUMX успева да ги задржи близу, но надвор од нивниот општ опсег.

Малиот заден капак спречува нагон и опасност од кревање премногу тешки предмети

Моторот го одржува топол багажот

Звукот на шабадабадуб отвора и затвора лизгачка врата.

Комфорт

+ Исклучително удобна суспензија

Аеродинамичниот шум при голема брзина не може да претставува сериозен проблем овде.

Тешко воланот на управувачот ги тонизира мускулите на возачот

Мотор / менувач

+ Екстремно флексибилен мотор во боксот

Четири совршено позиционирани брзини ...

– ... ако некогаш ги удриш

Однесување во патување

+ Фасцинантна индиректна контрола

Во слалом, можете да уживате во истовремена тенденција за подуправување и преуправување.

Латералните вибрации на телото додаваат привлечност при мала брзина

безбедност

+ Сопирачки за појавување

Фактот дека колената на возачот имаат потенцијал да дејствуваат како зона на трошка придонесува за внимателно возење.

екологија

+ Можете да уживате во животната средина преку прозорци и сончев покрив

Ниска цена на превезениот патник

Трошоци

+ Ова не треба да биде сериозна тема на дискусија меѓу пријателите

Т2 станува сè повеќе и повеќе вреден (за сопствениците)

– Т2 поскапува (за оние кои сакаат да го добијат)

технички детали

Автобус VW T2 L
Волумен на работа	1970 кубика цм
Моќ	51 kW (70 КС) при 4200 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	140 Nm при 2800 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	22,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	47,5 m
Максимална брзина	127 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	12,8 l / 100 km
Основна цена	19 ДМ (495)