VW Passat B4 - нов стар модел
Гледајќи го постизборниот пејзаж на модерна Полска, човек се прашува каква е моќта на вештиот маркетинг. Од една страна, ова е навистина неверојатно, но од друга, за жал, е уште пострашно. Како што можете да видите, со вешто користење на соодветни мерки на социјален инженеринг, можете да го „продадете“ речиси секој „сет“ и да ги натерате луѓето несвесно да го прифатат начинот на размислување што го посочуваат манипулаторите.
Гледајќи ги лицата на некои псевдо-славни личности кои седат на столчиња во парламентот, само една мисла одѕвонува меѓу ушите: „Кој ги избра овие луѓе во елитата на полската политика? „Како е тоа што на пристаништата се избираат луѓе кои не толку одамна биле на пристаништата? Одговорот е моќен и застрашувачки маркетинг во исто време!
Во автомобилската реалност, вештиот маркетинг многу често има многу поголема моќ од она што е под каросеријата на возбудлив автомобил. Паметното откривање на фактите што сакате да ги истакнете и вешто прикривање на она што треба да остане во сенка им овозможува на примателите да го перцепираат автомобилот на начин како што посакуваат неговите креатори. Со години, Toyota е синоним за доверливост, Renault е олицетворение на модерноста и иновативноста, а Volkswagen е статуа на традицијата и занаетчиството надвор од дофатот на многу други.
Како и да е, Пасат, една од најсветлите ѕвезди на Волфсбург, отсекогаш важеше за автомобил за кој многу се зборува, но пред се во добар контекст. И иако автомобилот не беше стилски воодушевен од самиот почеток, тој беше и останува сон на речиси сите, од домаќинка, завршувајќи со млад татко на семејство, новопечен менаџер и завршувајќи со полноправна пензионерка. .
Во летото 1973 година, над Европа се појави топол ветер од Волфсбург наречен „Пасат“. Тогаш започна историјата на автомобилот, кој до денес е продаден во над 15 милиони примероци. Генерација по генерација (а веќе имаше вкупно седум), автомобилот добиваше се повеќе и повеќе елеганција и достоинство. Вистинскиот пробив дојде во есента 1993 година, кога благиот летен ветер зајакна и Пасат доби карактер. Токму од оваа генерација, позната како Б4, Passat постепено стана автомобил не само исклучително практичен, туку и доста убав. Барем надвор...
Моделот од 1988 година, Passat B3, ги отелотвори сите најдобри карактеристики на седан од средна класа, но, за жал, немаше ни мала „канџи“. Млавата силуета, со досадна предна плоча и архаичен ентериер, јасно е во контраст со современите технички решенија што се користат во автомобилот. Затоа, во есента 1993 година, Пасат го промени правецот. Силно надградениот Passat B3 требаше да биде само големо дотерување, но опсегот на промените беше толку обемен што надградениот Passat B3 беше наречен нов Passat, означен со симболот B4. Како и секогаш, преовладуваа маркетиншките размислувања.
Новата предна шепа, подинамична и безвременска силуета, нови жици и дополнителни зацврстувачи во вратите или побогата (но секако не побогата) стандардна опрема го направија новиот Passat доста достоен за пазарот, пополнувајќи ја празнината по неприкосновениот бестселер, без сомнение. беше моделот Б3. Сепак, најголемите откритија се чекаа под хаубата на автомобилот - новиот 1.9 TDI мотор ја отвори ерата на одличните дизел мотори од концернот VW. Единицата со 90 коњски сили можеби не го направи Passat тркачки автомобил, но во однос на економичноста, дефинитивно го смести во групата на исклучително помалку незаситни автомобили.
Passat B4 е секако автомобил достоен за внимание - едноставен дизајн, аскетски број на електронски гаџети кои можат да се расипат, издржливи погони, одлична заштита од корозија - сето тоа го направи моделот омилен не само на Полјаците, туку и на значителен дел. на Русите. Европејците. Токму на овој модел е изградена легендата за „Фолксваген без дефект“ - и што наследниците на оваа легенда, доста често незаслужено, ја користеле - па, моќта на маркетингот е огромна. Само што во случајот со Passat B4 овој маркетинг воопшто не беше потребен. За секој следен Passat, различно е ...
