VW Jetta V - кога Golf е премногу мал

Прво Џета, па Венто, па Бора и на крај? Џета повторно. Volkswagen го заобиколи целиот круг, но продолжува да го произведува седанот од C-сегментот, кој сè повеќе влегува на пазарот. Дали треба да се плашам од голф?

Всушност, Volkswagen произведува компактни седани од 1979 година. Тогаш на пазарот се појави Jetta I, која се појави и како купе со 2 врати. Како што може да претпоставите, таа беше роднина на VW Golf I. По првата генерација дојде и втората генерација, а потоа концернот почна да експериментира. Венто со 4 врати се произведуваше паралелно со VW Golf III. Сепак, производителот брзо се оддалечи од ова име, бидејќи почна да го произведува седанот Bora заедно со Golf IV. Сето ова за да се заклучи дека името „Jetta“ не било толку лошо, па денес овој модел се уште можеме да го купиме во автосалоните.

Volkswagen Jetta V е произведен во 2005-2010 година. Тој целосно ги искористи технологиите на Volkswagen Golf V. Дизајнот беше поставен на истата платформа PQ35. Стилот беше малку поинаков - предниот дел, по мали модификации, беше искористен од Golf, а задниот дел беше малку како Passat. Единственото прашање е што всушност треба да биде Jetta?

VW Jetta - нотка на престиж

Компактниот седан од Волфсбург може да се сумира во една изјава - за оние кои мислат дека Golf е премал, а Passat е преголем. Или, ако сакате, премногу скапо. Ова го прави Jetta толку слатко место. На килограмите хром и завидуваат нејзиниот колега од хечбек, а класичната линија додава малку престиж. Едно е сигурно - во Jetta се крши истото како во Golf.

Суспензијата е прилично стабилна, но сепак треба да бидете подготвени да ги замените врските на стабилизаторот и другите мали делови. Тие не се скапи бидејќи на пазарот има многу замени. Ситуацијата е полоша со управувачкиот механизам, кој може да испушта вознемирувачки звуци и посилно да го повлече паричникот. Покрај тоа, електрониката не успева - и внатре и под хаубата. Системот за палење и сите моторни единици се прилично кревки. Системот за ладење исто така може да предизвика проблеми. Сепак, погонските агрегати можат да приредат најмногу изненадувања, затоа добро изберете ја подлогата.

Моторите со директно вбризгување на бензин со ознака FSI имаат проблеми со акумулацијата на јаглерод. Обично тие треба да се чистат на секои 100 1.4. км - во спротивно тие ќе почнат да работат во итен режим. Но, со наполнетиот 140 TSI ситуацијата е многу полоша. Може брзо да ви се допадне затоа што е флексибилен и доста жив, но во тоа време страдаше од проблеми со системот за тајминг. Вреди да се провери дали учествувал во тивката служба. Покрај тоа, во верзијата со 2.0 КС. постои ризик од пукање на клиповите. Од друга страна, предводникот на TSI има тенденција да троши многу нафта. Што е со дизелите?

1.9 TDI има свои недостатоци, но тоа е релативно безбеден избор, како и малку нејасниот 1.6 TDI. 2.0 TDI присутен на почетокот на производството со единечни инјектори изгледа многу полошо. Главите пукаат и се таложат, проблемите предизвикуваат инјекторите на пумпата, системот за подмачкување и тајмингот - списокот на дефекти е доста обемен. Некои од проблемите беа решени кога компанијата ги замени единечните инјектори со системот Common Rail, односно по 2007 година.

Проблеми има и со филтерот за честички, компресорот и масовното тркало, но во секој случај, овие дефекти се доста чести кај модерните автомобили. На крајот на краиштата, не може да се каже дека Jetta е проблематичен автомобил. И зошто да го купите наместо голфот?

Претставник

Што се однесува до внатрешноста, тука нема изненадувања - сè е речиси исто како во Golf. Што не значи дека е лош, бидејќи врз основа на речиси 2.6 метри меѓуоскино растојание, беше можно да се создаде прилично пространа внатрешност. 4 луѓе можат да се сместат внатре без премногу мака и никој не треба да се жали. Во случај на одред од 5 лица, нема доволно простор во задниот дел во пределот на рамената. Возење удобно. Може да се прилагоди во две рамнини и нема проблеми да се најде вистинската позиција. Покрај тоа, ергономијата е пријатна. Сè е интелигентно испланирано, има огромни џебови во вратите, како и повеќе прегради и полици. Сепак, најголем адут е багажникот од 527 литри. И кој е најдобриот мотор?

Основниот бензински мотор од 1.6 литри е стара школа, така што нема на што да се работи. За жал, перформансите нема да бидат неверојатни - ќе мора да ја одржувате со голема брзина, а 102 километри нема да прават чуда ниту во мала лимузина. Сепак, 1.4 TSI со суперполнач ќе се вклопи совршено, иако неговите проблеми со сервисот мора да се имаат на ум. Може да биде од 122 до 160 km, но најслабата е флексибилна и подготвена да работи од најниски вртежи. Опцијата 2.0L, особено во верзијата со суперполнење, може да им се препорача на љубителите на поголеми перформанси.

Дизелите што се соодветни за Jetta се ризични - зборуваме за 2.0 TDI мотор со 140 или 170 КС. Искрениот 1.9 TDI или 1.6 TDI е поиздржлив, но за жал ниту еден не гарантира добри перформанси. Сепак, тие се идеални за непречена транзиција од една точка во друга. Ако го третирате внимателно, тогаш на бензинската пумпа ќе ви биде исплатено.

Volkswagen Jetta V беше очигледно поскап од Golf во салонот. Дали е ова? На многу начини, тоа е истиот автомобил. Меѓутоа, ако куп додатоци од хром, поголем багажник и природата на замена за Passat се примамливи, тогаш вреди да се бара Jetta на секундарниот пазар. Остатокот од Golf ќе ги исполни барањата.

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]