VW Golf GTE - хибрид со ген на спортист
Кога ограниченото издание на Golf GTI се појави на пазарот во 1976 година, никој не мислеше дека ќе им се допадне на купувачите толку многу што Gran Turismo Injection ќе стане трајно место во понудата на Volkswagen. Шест генерации и речиси четириесет години подоцна, на дуото GTI/GTD му се придружува помладиот еко-брат, GTE.
Натпросечните перформанси и порасизираниот изглед е веројатно најлесниот начин да се објасни што ги издвојува моделите GTI и GTD од линијата Golf. Првиот поглед на Golf Hybrid сугерира дека GTE е совршено прилагоден. Само погледнете го неговиот преден дел, кој ги комбинира карактеристиките на Golf GT и e-Golf. Најпрепознатливите карактеристики овде се дневните LED светла во форма на Ц, значката GTE и сината лента на решетката. Тренираното око ќе забележи и дека тркалезното лого на VW на решетката малку штрчи. Сето ова благодарение на конекторот за полнење на батеријата скриен под него.
Динамичната силуета е надополнета со тркала од 16", 17" или 18" специјално дизајнирани за овој модел. Задниот дел на автомобилот се одликува со LED светла и двоен хромиран издув. Сето ова потсетува на GTI, само што наместо со сеприсутното црвено, овде се занимаваме со сина боја. А сината, според VW, е бојата на електромобилноста. Тојота исто така. Се прашувам дали ќе бидеме сведоци на патентна војна по примерот на Samsung и Apple? Посебно што VW влегува во поле каде Toyota досега владееше.
Внатрешноста на GTE е инспирирана и од моделите GT. Карактеристични кофа седишта обвиткани во сина карирана ткаенина, зарамнет волан со три краци и сина облога се првото нешто што привлекува внимание. Алуминиумски апликации, црни наслови и амбиентално осветлување и 6,5-инчен екран на допир Composition Media инфозабавниот систем се стандардни. Можеме да кажеме дека Volkswagen, по примерот на другите производители, не штеди на основната конфигурација на својот хибрид. Тоа е она што ме радува, бидејќи цените за овој тип на автомобили не се евтини.
Под хаубата на Golf GTE се наоѓаат две погонски единици. Првиот е 1.4 TSI турбо бензински мотор со директно вбризгување со 150 КС. (250 Nm). Работи со електричен мотор од 102 КС. (330 Nm максимален вртежен момент). Системската моќност на овој тандем е 204 КС, што е сосема за почит за компактен автомобил со аспирации за жешка хеч.
Електричниот мотор на Golf GTE се напојува од високонапонска батерија од 8,7 kWh сместена на подот пред задното седиште. Благодарение на ова решение, просторот во патничкиот простор и во багажниот простор не е ограничен. Автомобилот, сепак, е значително потежок од верзијата со две седишта со бензински мотор, речиси 250 килограми.
Литиум-јонската батерија што се лади со течност се состои од осум модули, од кои секој содржи дванаесет високонапонски електронски ќелии. Заедно тие даваат напон од 250 до 400 V, во зависност од нивото на полнење. Фолксваген гарантира за батеријата осум години или 160. километри. За жал, не добивме информации за можна замена на истрошените делови или поврзаните трошоци.
Постојат два начини за надворешно полнење на батеријата Golf GTE. Првата претпоставува дека струјата се напојува од приклучок од 230 V преку приклучниот кабел испорачан стандардно, во тој случај целосното полнење на батеријата (со моќност на полнење од 2,3 kW) треба да трае околу три часа и 45 минути. Како опција, VW нуди станица за полнење Wallbox од 3,6 kW. Времето на полнење е намалено на два часа и 15 минути.
Golf GTE се напојува со 6-брзински DSG менувач кој е соодветно модифициран за потребите на хибридниот погон. Се одликува со дополнителна спојка сместена помеѓу двата мотори. Сето ова за да може, ако е можно, моторот со внатрешно согорување да се исклучи од водечката предна оска.
Кога патуваме со Golf GTE, можеме да избереме од пет претходно поставени режими на работа. Автомобилот обично стартува во режим на електрична нулта емисија наречена E, а потоа го користи само електричниот мотор. Максималниот опсег што Golf GTE може да го постигне користејќи ја само енергијата складирана во батериите е 50 km и максимална брзина од 130 km/h. Во пракса, за време на тестовите, компјутерот покажа домет од околу 30 километри, што е многу помалку од декларираниот.
Режимот за задржување на батеријата го деактивира електричниот режим, претворајќи го GTE во типичен хибрид кој се менува или, доколку е потребно, два мотори истовремено. Системот за управување со енергија го одржува полнењето на батеријата на постојано просечно ниво. Користејќи го инфозабавниот систем, можеме да ги избереме и следните режими: Автоматско хибридно и полнење на батеријата. Првиот ја користи енергијата на батеријата за интензивно да го поддржува моторот со внатрешно согорување, а вториот ќе се обиде целосно да ги наполни ќелиите во најкус можен рок.
Сите горенаведени опции го прават Golf GTE економично, еколошки и конвенционално хибридно возило. Па каде е возбудата за другите GT опции? Ако сакаме целосно да го искористиме моќниот потенцијал на хибридниот Golf, мора да го стартуваме режимот GTE. Тоа ќе направи да се чувствуваме како да сме во хот хач. Педалата за гас ќе биде поподготвена да ги информира моторите дека сакаме да се движиме подинамично, а управувањето ќе стане поцврсто, давајќи ни подобро чувство на патот. Ќе ги имаме на располагање сите 204 КС. моќност и 350 Nm вртежен момент, а ќе го слушнеме и звукот на GTI моторот. За жал, ова доаѓа од звучниците, а не од издувните гасови на гасната турбина. Пријатен, иако малку разочарувачки е недостатокот на вибрации кои се карактеристични за вистински спортски издув. Како утеха до првата „стотка“ ќе стигнеме за 7,6 секунди, а максималната брзина со која можеме да одиме е 222 km/h. Се чини дека главата не може да му се откине, но ќе имаме време да им го победиме носот на неколку натпреварувачи на патеката.
Jetta беше првиот и последниот хибрид со значката VW што имав можност да го тестирам. Овој автомобил, наменет главно за американскиот пазар, не ми се допадна особено. Затоа, кога влегов во голфот, се плашев дека Германците нема да ја земат мотиката на сонце, обидувајќи се да се натпреваруваат со Тојота. За да ги убедат клиентите да купуваат хибриди со логото на VW, дизајнерите мораа да создадат автомобил кој нуди многу повеќе отколку што понудија Јапонците. Затоа е одлучено да се изгради модел кој ќе ги задоволи не само еколозите, туку и ќе им пружи уживање во возењето на сите кои се страстни за моторизација. Оттука и високата моќност на Golf GTE, брзиот DSG менувач со двојна спојка или гореспоменатиот симпозер за звук. Сето ова е зачинето со спортски изглед и надвор и внатре. Дали оваа идеја за хибридна промоција ќе продолжи? Наскоро ќе дознаеме.
Дали ви се допаѓа Golf GTE? Најдобар начин да дознаете за ова е да возите. Всушност, подобро е да се каже „возење“ бидејќи првото нешто што ми се допадна кај GTE беа прекрасно контурираните и удобни седишта. Ако сте имале можност да возите која било друга генерација на Golf, ќе се чувствувате како дома во GTE. Ергономијата е една од главните предности на ентериерот на новиот Golf и поради тоа треба да се пофали. Во GTE, часовникот е најголемата разлика - овде, наместо тахометар, т.н. Мерач на моќност или мерач на моќност. Во реално време го информира возачот за тоа како неговиот стил на возење влијае на оптоварувањето на системот.
Ние сме на пат. Ако Golf GTE има целосно наполнета батерија, тој ќе стартува во електричен режим. Ова значи дека маневрите за паркирање се целосно тивки. Само динамичното вклучување на сообраќајот го стартува моторот со внатрешно согорување. Префрлањето помеѓу режимите на работа, како и менувањето на брзините, е многу мазно и речиси незабележливо за возачот. Golf GTE, иако потежок од конвенционалните автомобили, вози исто толку добро. Кој мисли дека GTE е само директен шампион, греши, бидејќи свиоците е една од најдобрите игри во GTE. Суспензијата ефикасно и тивко ги собира нерамнините, не дозволувајќи му на автомобилот да отстапи од избраната патека, а крутото тело дава чувство на самодоверба.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
