Секогаш со погон на сите тркала, т.е. преглед на системите за погон 4×4

Во изминатите 20 години, возењето 4×4 направи одлична кариера. Тој се пресели од теренци во патнички автомобили. Прочитајте го нашиот водич за двата погонски системи на оската.

Погонот на четири тркала, скратено како 4×4, е поврзан првенствено со теренски возила. Неговата задача е да го подобри влечењето итн. храброст надвор од патот, т.е. способност за надминување на пречките. Погонот 4x4 игра слична улога во конвенционален автомобил или SUV. Но, во овој случај не зборуваме за подобра крос-кантри способност, туку за намалување на можноста за лизгање, т.е. исто така и за подобрување на држењето на патот.

Видете исто така: Видови дискови 4 × 4 - фотографија

Сепак, треба да се забележи дека под колективниот термин „drive 4×4“ се скриени многу видови решенија и системи.

– Погонот 4×4 работи поинаку кај класично теренско возило, теренско возило и обичен патнички автомобил, објаснува Томаш Бадни, љубител на теренски возила и теренски стил.

Зголемената популарност на ова решение кај патничките автомобили е главно поттикната од две марки: Subaru и Audi. Особено во вториот случај, името quattro, комерцијално решение од германскиот производител, добро се покажа.

– Quattro погонот сега е бренд на Audi. Во зависност од моделот, се користат различни технолошки решенија. Во моментов, секое четврто Audi се продава во quattro верзија, вели д-р Гжегож Ласковски, раководител на обука во Kulczyk Tradex, кој е полски претставник на Audi.

Приклучен погон

Погонскиот систем со XNUMX оски е се разбира кај теренските возила. Повеќето од овие возила се опремени со помошен погон. Само една оска (обично задната) се вози постојано, а возачот одлучува дали да го вклучи погонот на предната оска кога е потребно.

До неодамна, речиси сите теренци имаа две контролни лостови во кабината - едната со менувач, другата со централен диференцијал, чија задача е да го поврзе погонот со друга оска. Во модерните теренци, оваа рачка е преземена од мали прекинувачи, копчиња или дури и копчиња кои електронски го активираат погонот 4×4.

Видете исто така: Турбо во автомобилот - поголема моќност, но повеќе проблеми. Водич

За да се подобри тракцијата, секој теренец што се почитува има и менувач, т.е. механизам кој го зголемува вртежниот момент што се пренесува на тркалата за сметка на брзината.

Конечно, за најбараните теренци, наменети се автомобили опремени со централни диференцијали и диференцијални брави на поединечни оски. Таков систем може да се најде, на пример, во Jeep Wrangler.

– Овој модел има можност да користи три електронски диференцијали со ограничено лизгање – напред, средишен и заден. Ова решение обезбедува побрз одговор на променливите услови на возење и поголем пренос на вртежен момент“, објаснува Кшиштоф Клос, специјалист за производи во Jeep Poland.

Вклучениот погон на предните тркала се користи, особено, во Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Автоматско возење

И покрај високата ефикасност на надминување на пречките, приклучниот погон има некои ограничувања. Како прво, не може да се користи на тврди површини, односно на терен. Второ, тежок е и не е погоден за мали автомобили. Дизајнерите мораа да бараат нешто друго.

Решението е спојки со повеќе плочи: вискозни, електромеханички или електромагнетни. Тие играат улога на централен диференцијал, а заедничка карактеристика им е автоматското дозирање на погонот до оската на која моментално и е потребно. Вообичаено се движи само една оска, но кога електронските сензори ќе забележат лизгање на погонската оска, дел од вртежниот момент се пренесува на другата оска.

Вискозна спојка

До неодамна, ова беше многу популарен систем 4x4 во патничките автомобили и некои теренци. Предностите се едноставна структура и ниски трошоци за производство.

Видете исто така: Систем на сопирачки - кога да менувате влошки, дискови и течност - водич

Системот се состои од вискозна спојка со повеќе дискови исполнета со густо масло. Неговата задача е автоматски да го пренесува вртежниот момент на втората оска. Ова се случува само кога има голема разлика во брзината на ротација на предните и задните тркала. Недостаток на ова решение е можноста за прегревање на механизмот.

Електромеханичка спојка

Електроникс ја свири првата виолина овде. Во погонскиот систем е инсталиран специјален контролер, чија задача е да ја контролира спојката врз основа на податоците од сензорот што го следи движењето на автомобилот.

Овој систем може да издржи многу поголеми оптоварувања од вискозна спојка. Фиат и Сузуки (моделите Фиат Седичи и Сузуки СХ4) се за ова решение.

Електромагнетна спојка

Во овој случај, механизмот со повеќе дискови работи според електромагнетниот принцип. Може да го пренесе вртежниот момент на оските од 50 до 50 проценти. Системот се активира кога има разлика во брзината помеѓу предните и задните тркала.

Пример за ова во сложена форма е системот BMW xDrive. Погонот е потпомогнат од систем ESP и систем за сопирање што може да ги блокира диференцијалите на двете оски.

Недостаток на двете од овие спојки - електромеханички и електромагнетни - е сложениот дизајн, што ги зголемува трошоците за производство и, следствено, цената на автомобилот. Тие се доста издржливи, но во случај на дефект, трошоците за поправка се значителни.

Видете исто така: ксенон или халоген? Кои фарови да се изберат за автомобил - водич

Покрај BMW, Fiat и Suzuki, погонот 4×4 автоматски го дистрибуира вртежниот момент помеѓу оските, вклучително и. Б: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Халдекс, Торсен и 4Матиќ

Системите Haldex и Torsen се развој на идејата за автоматска дистрибуција на погонот помеѓу оските.

Халдекс

Дизајнот е измислен од шведската компанија Haldex. Покрај спојката со повеќе плочи, се користи и обемен хидрауличен систем за пренос на моќност помеѓу оските. Предноста на ова решение е можноста за негова интеракција со моторот лоциран попречно. Покрај тоа, има релативно мала тежина, но тешко се поправа.

Haldex е омилениот систем за погон на сите тркала на Volvo и Volkswagen.

торзото

Овој тип на погон 4×4 се заснова на менувач со три пара запчаници со црви, кои автоматски го распределуваат вртежниот момент помеѓу оските. При нормално возење погонот се пренесува на оските во однос 50/50 проценти. Во случај на лизгање, механизмот може да пренесе до 90% од вртежниот момент на оската каде што не се случува лизгањето.

Торсен е прилично ефикасен систем, но има и недостатоци. Главната е сложената структура и релативно високата цена на производството. Затоа Торсен може да се најде во автомобили од повисока класа, вкл. во Alfa Romeo, Audi или Subaru.

Видете исто така: Спојка - како да избегнете предвремено абење? Водич

Патем, треба да се разјасни терминот Торсен. Спротивно на популарното верување, не доаѓа од презиме, туку е кратенка од првите делови на два англиски збора: Torque и Sensing.

Вреди да се спомене и системот 4Matic кој го користи Mercedes, кој користи три диференцијали. Постојаниот погон на двете оски е распределен во сооднос од 40 проценти. напред, 60 проценти назад.

Интересно, проблемот со блокирањето на диференцијалот беше решен. Во овој систем, улогата на бравите им е доделена на сопирачките. Ако едно од тркалата почне да се лизга, моментално се сопира и повеќе вртежен момент се пренесува на тркалата со подобро држење. Се е електронски контролирано.

Предноста на системот 4Matic е неговата мала тежина, бидејќи дизајнерите успеаја да елиминираат многу механички делови. Сепак, недостаток е високата цена. Mercedes го користи, меѓу другото, системот 4Matic. во класа C, E, S, R и SUV (класа M, GLK, GL).

Војчех Фроличовски