Тест возење Киа Соренто и Шкода Кодиак
Турбо мотор и робот наспроти аспириран и автоматски, строг и воздржан стил наспроти светла и смел дизајн - ова не е само уште еден компаративен тест погон, туку битка на филозофиите
Кога првпат го запознав новиот Соренто, цело време ми паѓаше на ум корејско економско чудо. Ваквата прилично тривијална споредба ја туркаа самите луѓе од Киа, кои ги донесоа сите генерации на автомобилот на презентацијата.
Откако седнав во сите автомобили, се сетив како двапати го посетив Сеул со долг временски интервал и со свои очи видов како се менуваше оваа азиска метропола со текот на годините. Се разбира, постарите луѓе кои биле во Земјата на утринската свежина уште во деведесеттите и се сеќаваат на првата Kia Shuma на нашиот пазар, ќе кажат за многу колосална разлика. Но, јас сè уште зборувам за пократка временска рамка. Бидејќи дури и во текот на изминатата деценија, многу работи се променија радикално.
Корејската автомобилска индустрија пред 10-12 години и сега се две сосема различни индустрии. Ако кон крајот на XNUMX-тите и раните XNUMX-ти овие автомобили покажаа дека не можат да бидат ништо полоши од европските и во исто време да чинат помалку, сега тие се обидуваат да го прегазат второто и да изгледаат по стилски и технолошки напредни во очите на купувачот . И уште повеќе, тие не се срамат со цената. Можеби тоа е Соренто што го покажува овој скок најдобро од сите.
Само погледнете во дизајнот на ентериерот на новиот кросовер. Во однос на внатрешната декорација, овој автомобил ги става сечилата на рамената не само Skoda Kodiaq, кој дури и со врвниот медиумски систем изгледа како лош роднина, туку и мнозинството јапонски соученици. Јасно е дека, како директни конкуренти, овие автомобили се што е можно поблиску по функционалност, но во салонот на Киа може да се види секој долар платен за тоа, но не во „Шкода“.
И повторно, откако ги испитавме совозачките седишта и багажникот на Соренто, сите овие брендирани чешки чипови од комплетот Simply Clever веќе не изгледаат толку уникатни. Кореецот може да се пофали со куки, мрежи, па дури и УСБ-порти во задниот дел на задните седишта. Кој друг има вакво нешто? На крајот, зарем ова не е главната работа за модерен автомобил, кога секој втор клиент е првенствено заинтересиран за можноста за синхронизација со паметен телефон и дијагоналата на екран осетлив на допир на медиумскиот систем.
Всушност, тврдењата за „Соренто“ можат да произлезат само од софистициран ентузијаст за стари училишта, за кого интеракцијата со автомобилот и управувањето остануваат поважни од модерното амбиентално осветлување и присуството на безжично полнење.
За жал, Kia не вози еластично како чешкиот кросовер. Неговата навидум мека и енергетски интензивна суспензија се покажа дека не е во состојба да ги проголта острите неправилности тивко и спокојно како што прави Kodiaq. Па, Skoda е многу посигурна и пријатна за одржување на лакот и се покажува дека е повеликодушна во повратните информации за воланот.
Друга предност на Чехот треба да биде динамиката, но во реалноста сè не е толку едноставно. Да, на стартот, благодарение на поголемиот вртежен момент, тандемот на турбо моторот и роботот со брз пожар DSG ја зема Skoda позабавно, но како што се зголемува брзината, предноста во metersутн метри се топи.
Значи, излегува дека во оверклокување на „стотици“ Kodiaq побрзо од Соренто за помалку од половина секунда. Но, при поголеми брзини и при забрзување при движење, поголем работен волумен на аспирираниот мотор и дополнителни 30 сили на моќност практично ја неутрализираат разликата. Што се однесува до шестстепениот Kia автоматски, тој генерално не го расипува впечатокот на моторот. Кутијата не е совршена, но ја извршува својата работа соодветно. Менувањето е меко, возењето е пристојно.
И, патем, проблемите со зголемената потрошувачка на масло на моторите SmartStream, кои се појавија на новата Соната до моментот кога Локализацијата на Соренто беше во Калининград, веќе се поправени. Според Корејците, проблемот бил поврзан со главата на цилиндерот и системот за внесување, но сега е минато.
Но, во богатството има автомобил и дизел со најновиот 8-брзински робот - скоро идеално решение за толку голем кросовер. Овој Соренто е добар за сите, освен за цената. Проблемот е во тоа што, давајќи предност на тежок мотор, мора да платите дополнително за еден куп опрема, вклучително и скапи асистенти за возачот. А автомобилите со поедноставно ниво на опременост едноставно не се потпираат на тоа.
Но, Соренто има уште една предност во однос на Кодиак. Поточно, нашиот тест автомобил е значително поскап од Шкода заради побогатата опрема. Но, ако ги погледнете првичните верзии, излегува дека малку поскапата Kia е многу подобро опремена „во основата“. И ако нарачате погон на четири тркала за двата автомобили, Skoda ќе биде уште поскап.
За мене е многу тешко да замислам личност која, статички, би го претпочитала Kodiaq од новиот Sorento. Наспроти позадината на корејските специјални ефекти, чешкиот кросовер едноставно е изгубен - и, признавам, неколку пати не можев веднаш да го најдам дури ни во мојот двор. Бездушниот сив ентериер, исто така, не може да се нарече спас од есен-зимата московска меланхолија, се чини дека вели: „Да, пријателе, сега не е време да се забавуваме - и воопшто, дали заборавивте за која година станува збор?“
Во принцип, ако Киа наликува на несериозна, но светла елка, тогаш Шкода е дрво што дури не е донесено во кутија со венци. И овој минимализам нема да го сака секој.
Да, имаме само просечна верзија на Ambition, која чини половина милион рубли помалку од тест Sorento во скоро целосно мелено месо. Но, дури и ако ги вчитате сите опции во Kodiaq, секоја од нив, тоа нема да стане многу пошаренолико. Можеби ќе биде победен од адутите на брендот - пространост и практичност? Исто така не: Kia е многу поголем, и затоа победува и според обемот на багажникот и според просторот во вториот ред. И лично, дури и традиционалните трикови со Едноставно паметни не ме убедуваат во оваа позадина: одлично е што има куки и џебови во багажникот, а мала корпа за отпадоци дежура во возачката врата - но што е со барем малку забавно?
Да речеме, Kodiaq е функционален автомобил каде погодноста е најважна? Па, во Соренто, и покрај сложеноста на ентериерот, ергономијата е добра, а сите клучни функции се оставени зад физичките клучеви. Затоа, на пример, вклучувањето на секое можно загревање наутро е познат брз ритуал, а не потрага. Но, веднаш по неговото спроведување, рамнотежата на силите се превртува наопаку.
Во движење, Kodiaq се чувствува пооргански и едноставно попријатно. Среќен сум што детално го чувствувам микро-профилот во замена за отсуството на непријатни изненадувања: во споредба со Kia, оваа шасија не е толку крута како што е собрана. Скоро и да нема ризик да добиете неочекуван удар од ведро небо, нема чувство на лабавост на зглобовите на TTK - освен што на ударите на брзината, предната суспензија сè уште трепери на скок, како пред осум години први автомобили на оваа платформа. Кој би помислил дека еден од ретките недостатоци на количката MQB ќе биде внимателно чувана традиција!
Сепак, постојат и други фундаментални вредности, како што е измерениот напор на умерено остриот кормило и разбирливата, масна шасија. Да речеме, тешко дека ќе можете да добиете високо од „Kodiak“, но тоа не предизвикува чувство на неединство, за разлика од „Sorento“. Дали би рекле дека сето ова не е многу релевантно во контекст на големи семејни кросовери? И јас ќе одговорам дека природноста и практичноста никогаш не се излишни - на крајот на краиштата, ова е исто така прашање на удобност.
Сепак има нов осумбрзински „автоматски“, кој веќе го всадија „Кароку“ и „Октавија“ со истиот мотор 150-коњски 1.4! Но, не, Kodiak сè уште има шест брзински DSG и не носи никакви откритија. Во вообичаениот режим, тој е мрзлив и внимателен, во спортски режим создава непотребна врева, но како што го поттикнувате, тоа ќе даде убедливо забрзување за моментално менување на брзината. Според пасошот, Sorento е побавен за 0,3 секунди до стотици - и се чувствува исто така, дури и ако неговиот аспириран 2.5 освои 30 сили од овој турбо мотор, давајќи само 18 Nm вртежен момент.
Но, дури и самата динамика не е поважна, туку практичноста на нејзината контрола: класичната „хидромеханика“ на Киа е далеку од идеална. Во минливи режими, со ненадејни промени во градскиот сообраќај, менувачот редовно се меша во брзини, грчи, изненадувања со грчи - иако за останатото време работи соодветно. Како и со суспензијата, не се вознемируваат самите овие моменти, туку нивната непредвидливост - и затоа „Шкода“ со одамна научени недостатоци е повторно поблиску до мене.
И ова е посериозен фактор отколку што може да изгледа на прв поглед. Автомобилите Фолксваген и Шкода веќе подолго време минаа низ криза на недоверба предизвикана од кревки „роботи“, мотори гладни на нафта и нејасни електрици - но се чини дека Корејците го имаат сето ова само пред себе.
Во принцип, сè некако се искомплицира. Корејците направија огромен чекор напред во однос на дизајнот, внатрешните карактеристики и електрониката, но тие направија половина чекор назад во дисциплините за санкање и одеднаш ја пробија сигурноста. И да, од „Кодијак“ сè уште сакам да зевам додека не ме болат мускулите - но ако од овие два автомобила требаше да изберам не атракција за една недела, туку позиција во договор за заем за неколку години, сега тоа ќе беше Шкода тоа би било напишано таму.
| Тип | Кросовер | Кросовер |
| Должина / ширина / висина, мм | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2791 | 2815 |
| Волумен на багажникот, л | 635 | 705 |
| Максимална тежина, кг | 1684 | 1779 |
| тип на мотор | Бенз со турбо полнење | Бенз атмосферски |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1395 | 2497 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Тип на погон, менувач | Целосно, RCP6 | Целосно, АКП6 |
| Макс. брзина, км / ч | 194 | 195 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 10,0 | 10,3 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 7,5 | 8,9 |
| Цена од, $. | 24 114 | 28 267 |
