Сè за возење на количка

содржина

Атипичен автомобил кој не сака да оди право и одбива да сврти
- Нашите совети за безбедно возење

Атипичен автомобил кој не сака да оди право и одбива да сврти

Нашите совети за безбедно возење

Имаше време кога сите (или скоро сите) знаеја да возат количка: количката беше семеен автомобил од работничката класа што немаше доволно пари за да купи мал автомобил. На Запад, падот беше потпишан во раните 1950-ти кога владите одлучија работничките класи да имаат право на приватен автомобил и започнаа специјални индустриски планови во нивните земји. И така 2 CV Citroën и 4 CV Renault, Fiat 500 и 600, VW Coccinelle, Austin Minor ја ставија количката на индексот, со исклучок на земјите од поранешниот советски блок, каде што Урал, но особено МЗ и Јава даваа отпор. до падот на Ѕидот, а потоа ги замени Skoda и Dacia.

Затоа што се осмели да ја признае вистината: количката е бескорисна. Зафаќа простор, не се навалува и го отежнува возењето. Затоа е важно во денешниот моторизиран терен, кој има тенденција да биде стандардизиран. Затоа што животот е премногу краток за да се вози тажно, нели? И неговото ценење на симпатиите на пошироката јавност е постојан извор на изненадување.

Веројатно сте забележале две работи денес: количките се ретки (на францускиот пазар се проценува дека има 200 нови единици годишно, речиси половина од нив Урал), а главно ги возат искусни моторџии, гордо облечени во Барбур и цветни брада. Тоа значи дека бочната кола е автомобил на оние кои веќе го посетиле проблемот со мотоциклите и дека ако не е многу корисен, бочната кола останува одлично возило за патување далеку или едноставно, живеење на патот на поинаков начин.

Спротивно на мислењето на многумина, сите три тркала не се гаранција за стабилност. Ретро или нео-ретро мотоцикл тежи 200 килограми; опремениот велосипедист често е најмалку 80. Од друга страна, корпата на шасија тежи меѓу 80 и 100 килограми. Значи, имаме 75% од тежината на двете леви тркала и 25% од тежината на десното тркало ако страната е соло. За патник или багаж, уделот може да се зголеми на две третини / една третина. Во секој случај, страната останува неизбалансирана машина. Неговото добро однесување се должи на неговото разбирање за рамнотежата на масата, нејзината геометрија и пред сè, центарот на гравитација! Оваа последна точка е исклучително важна. Страната поставена на 18-инчни тркала (Ural T) ќе има многу различни реакции од другата страна поставена на тркала од 19 инчи (Ural Ranger), додека во главите на пошироката јавност тие се многу блиски на ум, ако не се идентични.

Всушност, овој напис ги исклучува страните на „малите тркала“ (14 инчи или помалку), поспортските, па дури и директните страни на „патеката“.

Одете директно, на партијата не и се допаѓа премногу ...

Можеби мислите дека одењето директно е најлесната работа. Веќе е неопходно да се разбере логиката на страната, неурамнотежениот автомобил пар екселанс: кога забрзувате, страната се протега надесно; кога сопирате, тој се повлекува налево (освен диск сопирачките Ural 2015 на корпата, кои малку се летечки колбас при сопирање).

За разлика од еден мотоцикл со една патека, страната ќе страда од прекршувања на патот, отклонување на асфалтот, дупки, разни дефекти. Ќе замавне со рака, живеј. Ваше е да ја пронајдете вистинската рамнотежа помеѓу цврстината (задржете го на патот) и слободата (дајте го да танцува самба, која е дел од неговата ДНК). Фалтокар е постојано прегрнат во балет на незгодна сензуалност.

За да свртите лево, треба да присилите малку (но не премногу)

За да свртите лево, доволно е да свртите глобално, а страната ја следи патеката по мал момент на отпор. Разбираме дека колку сме понагли, толку е поостра реакцијата. Пред отворањето на критичниот момент: со притискање на суспензијата на корпата, страната може да го допре асфалтот со носот во бавно вртење, што не е без дебалансирање на сè.

Како и секогаш, движењата мора да предвидуваат и да се прекинат. Мала дополнителна доза на инхибиција ќе ви овозможи природно да чекорите на страна еден по еден; на вас е да преземете одговорност за остатокот од операцијата.

Страната не сака да сврти десно (и треба да го почитувате тоа)

Внимание: момент на стрес! Свртувањето надесно ќе се преклопи во смисла дека вклучува пренос на маса, што може, во екстремна ситуација, да ја подигне корпата до точката на пресврт на машината. Со други зборови: и паф, кучешка куќа!

Проблемот е во тоа што кога тоа ќе се случи, остануваат многу други решенија освен излегувањето од траекторијата, а рефлексот е да се сопира (што ја зголемува веројатноста за излегување од патот) додека се забрзува и се преувеличува масата што се носи на кошница.на крајот се врти. Да, тоа е брава.

Видовме дека забрзувањето ја стабилизира страната принудувајќи ја да се повлече малку надесно: затоа мораме да ја искористиме оваа состојба жртвувајќи ја брзината на влезот во свијокот, да ја напојуваме страничната шасија со вртење, со левата рака испружена до својот максимум, а потоа нежно забрзува.нишани кон излезот од кривината и обидувајќи се да има

Заклучок: различни, но интензивни задоволства

На нео-ретро страната, сместена на тркала од 16 до 19 инчи, перформансите не можат да бидат. Овие нетипични автомобили се целосно дизајнирани да се движат со тивко темпо, знаејќи дека овие неколку основни правила наведени погоре ќе бидат оспорени според профилот на патот, вртењата со фиба, свиоците. Во случај на забави со погон на 2 тркала како што е Урал Ренџерс, недостатокот на диференцијал ја ограничува оваа практика на чист премин или екстремни услови.

Дури и повеќе отколку на мотоцикл, бочната кола бара вистинска понизност и потребни се илјадници километри вежбање пред да се чувствувате удобно и опуштено на патот. Во секој случај, многу се препорачува да се воведе вовед во возење преку здружение како што е IniSide.

После тоа, ќе откриете друг начин на движење, како вентилатор на автомобил, кој би решил да оди само на Front Traction и да земе само напуштени одделенски автомобили. Уште едно задоволство, исто толку густо.