Тест возење на сите модели на Ferrari GTO: прекрасно црвено

Средба со најскапиот автомобилски ветеран во историјата и неговите двајца наследници

Моделите GTO се исклучително ретки - само три се појавија во историјата на Ферари: во 1962, 1984 и 2010 година. За прв пат, auto motor und sport ги спојува сите генерации на жестоки спортски автомобили со две седишта.

Мириса на моторно масло, како и обично кај ветеранските автомобили. Мириса и на бензин. Неколку длабоки вдишувања и мислите одлетуваат. Во деновите на бестрашните господин пилоти. На Ле Ман 1962 година. На јавачите кои го судат следниот свиок со поглед на ридскиот пејзаж на предните крила. Кои го содржат ударот и отскокнувањето на цврстата задна оска и се борат со таблите. Со еден автомобил кој оваа година го слави својот педесет и седми роденден и денес вреди повеќе од 60 милиони евра – Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - чистокрвен тркачки автомобил

Таткото на пријател можеше да го купи во доцните седумдесетти со неисправен мотор за 25 илјади марки. Меѓутоа, човекот се откажал. Да ја имаше потребната флексибилност, ќе гризеше секој ден од 000-тите - знаете каде. Затоа што оттогаш почна континуирана фаза на високи цени. Тековен пример: Победникот на Тур де Франс од 1964 година и четвртиот победник на Ле Ман во 1963 година ГТО се сменија во 2018 година за 70 милиони долари.

Според Carozzeria Scaglietti, поранешната каросерија на Ferrari и денешната прес-шоп, произведени се само 38 примероци од овој модел. Ним им беше судено да излезат од патот директно на патеката каде што тргнаа во класата GT. Оттука и името, бидејќи дополнителната буква О доаѓа од omologato, т.е. хомологирана од ФИА. Всушност, требаше да се произведат 100 примероци, но Ferrari го наведе GTO како верзија на серискиот 250 GT.

Каков брилијантен еуфемизам! Ако некогаш сте доволно среќни да го тестирате ветеранот со 300 коњски сили, ќе слушнете со свои уши дека ова е чистокрвен тркачки автомобил. Ниту едно опаѓање на звукот не ги филтрира тврдењата на трилитарскиот дванаесетцилиндричен мотор, елиминирајќи го нискиот татнеж и врескањето со високи вртежи во минута. Кој сам го вози овој автомобил на трка мора да биде доста тежок.

По 1964 година, дизајнот со преден мотор изгледаше застарен и моделот со две седишта се сметаше за вообичаен отпис. Натпреварувачкиот спорт немаше милост за ретките убавици - до подоцнежните времиња, кога колекционерските шпекулации ги претворија во икони. Уште во 1984 година, кога беше претставен наследникот, договорот повеќе не беше опција - 250 GTO беше кандидат за милиони.

Ferrari GTO никогаш не доаѓа на патеката

Во срцето на новиот модел повторно е цевчестата рамка од решетката, но наместо алуминиум, над неа е испружена ткаенина од фиберглас, кевлар и номекс. Усвоен е распоредот на конкурентските модели од осумдесеттите - моторот V8 се наоѓа пред задната оска, што треба да го подобри маневрирањето. Автомобилот едноставно се нарекува GTO и ја нема, како што често се тврди, дополнителната ознака 288 за неговата работна зафатнина од 2,8 литри и осум цилиндри. Еден лаик може да го помеша со многу поевтиниот 308 GTB, но познавачот веднаш ќе го забележи по неговите испакнати браници и подолгото меѓуоскино растојание. Последната карактеристика им овозможи на дизајнерите да распоредат твин-турбо мотор со 400 КС. надолжно, не попречно.

Подигнете го задниот капак. Двата доминантни ладилници за компримиран воздух покажуваат дека тука моторот се пумпа на стероиди за да се постигне максимална форма. Моторот е скриен длабоко одоздола, проследен со изложен менувач кој му дава на GTO заканувачки изглед дури и кога се гледа одзади. Гласот на уредот е рапав, но не гласен. Позитивен во позитивна смисла, малку металик и високофреквентен, тој е типичен пример за она што денес се нарекува звук на Ферари од осумдесеттите. Отворете ја возачката врата. Атмосферата помалку наликува на тркачки автомобил, а повеќе на супер GT. Перфорираните кожни седишта во стилот на Дејтона се изненадувачки меки, а контролната табла е обложена со кадифена ткаенина. Ова оди добро со релативно услужна (не како 250) суспензија и звучна изолација, погодна за долги патувања.

И вториот ГТО е наменет за хомологација, овој пат во т.н. Мотоспорт Група Б. Иако Ферари дури развива тркачка верзија, тој никогаш не се натпреварува во конкуренција на ФИА - ниту самиот GTO, бидејќи правилата на групата Б не се одобрени и се напуштени. Така, наместо планираните 200 „еволутивни“ тркачки единици, произведен е само еден, а произведени се 272 од друмската верзија.

Од GTO Evo доаѓа и F40

Единствениот Evoluzione има славна судбина - F40 е роден од неа. Навистина, веќе не носи големо име, но идејата за суперавтомобил продолжува. Следни се F50 и Enzo Ferrari, кои не се деривати на сериските модели, туку се сосема нов развој. Сепак, фановите треба да почекаат до 2010 година за следниот GTO. Ова е екстремна верзија на 599 GTB Fiorano, пеколно громогласен суперавтомобил со 670 КС кој, како и 250 GTO, го крие својот V12 под хаубата.

Моторот со дванаесет цилиндри доаѓа од Enzo, зафатнина од шест литри и целосно се наоѓа зад предната оска, давајќи му на 599 GTO голем дел од перформансите на спортски автомобил со среден мотор. Тој стана вистински џин, поради што неговите двајца претходници изгледаат како слаби деца – и чија ергономија за прв пат е на добро ниво. Воланот од 250 е сè уште огромен, но моделот од осумдесеттите е наведнат, како комбе.

И покрај големината и импресивната тежина од 1,6 тони при натоварување, 599 GTO е вистинска аеробатска машина и, како што е тестирана на полигонот Фиорано, сè уште е едно од најбрзите Ферари што можете да ги возите. патна мрежа. Сите 599 парчиња беа ограбени за кратко време - исто како во годините на највртоглавите шпекулации. Но, за разлика од неговите претходници, цената на старите сè уште не расте; Колекционерите се незадоволни од преголемата циркулација.

Дополнително, 599 GTO нема историја на трки. Бидејќи ГТО одамна нема врска со хомологатото, т.е. со модели за хомологација на конкуренцијата. Времето на џентлменските пилоти и нивните автомобили одамна ги нема. Денес, богатите ентузијасти се натпреваруваат во сериите со потпис како што е Ферари Челинџ, само во случајот со 488, двосед со среден мотор. Тој исто така ги започна традиционалните 24 часа Ле Ман. Навистина, зошто нема 488 GTO?

Текст: Маркус Питерс

Фото: Ханс-Дитер Зејферт