Време за повторно разгледување на суспензијата - Работи што треба да се запаметат - Водич

По презимувањето во автомобилот, особено треба да обрнете внимание на елементите на суспензијата, управувањето и состојбата на карданските зглобови. Амортизерите исто така мора да бидат ефективни - тие го одржуваат тркалото во постојан контакт со подлогата и обезбедуваат удобност при возењето.

Континуираното работење на амортизерите при возење предизвикува нивно природно и трајно абење, кое зависи од: километражата, оптовареноста на возилото, стилот на возење, профилот на патот.

По возење 20 XNUMX километри, секогаш треба да ја проверувате состојбата на амортизерите. „Тие мора да работат на ова растојание околу милион пати. Секој купувач на половни автомобили треба да ја провери и состојбата на овие артикли, советува Дариуш Налеваико, сервисен менаџер за Renault Motozbyt во Бјалисток.

ОГЛАС

Истрошените амортизери го зголемуваат ризикот од несреќа

Механичарот нагласува дека истрошените амортизери го продолжуваат растојанието за сопирање. Со брзина од 50 km/h. веќе еден се користи за 50 проценти. амортизерот го продолжува за повеќе од два метри. Возењето во свиоци со истрошени амортизери значи дека почнуваме да губиме контрола над автомобилот со околу 60 km/h, а на нешто повеќе од осумдесет може да се лизнеме во лизгање.

Уште повеќе, неисправните амортизери го намалуваат животниот век на гумите до една четвртина. Се зголемува и ризикот од оштетување на деловите што се во интеракција со нив: кардански спојници, спојници за суспензија, држачи за моторот итн.

Знаци на абење на амортизерите се:

– неизвесно возење на автомобилот во свиоци;

- појава на значителни наклони (т.н. лебдење на автомобилот) во свиоци и на нерамнини;

– навалување на автомобилот напред (т.н. нуркање) при сопирање;

- Досаден удар на брзински удари и други странични удари при возење;

– скокање на тркалата при забрзување, што доведува до губење на влечната сила;

- истекува масло од амортизери;

– предвремено, нерамномерно абење на гумите.

Специјалистот за сервис на Renault Motozbyt потсетува дека амортизерите се заменуваат во просек по 60-80 илјади километража. км. Ова треба да им се довери на специјалисти, бидејќи тие се развиени за секој модел на автомобил посебно. Дури и истите модели, но со различни мотори, може да имаат различни типови на амортизери. Истото важи и за караваните и, на пример, седаните.

„Морате да запомните дека амортизерите се менуваат во парови за секоја оска“, објаснува Налеваико.

Внимателна контрола на суспензијата

Покрај амортизерите, вреди да се обрне внимание и на состојбата на рокерите, стабилизаторите и системот за управување. Предупредувачките симптоми вклучуваат прекумерно играње на воланот, тропање додека возите и ненормално абење на гумите.

Не ги потценувајте знаците на абење на суспензијата и управувањето. Ова е многу опасно, бидејќи абењето не е еднолично, туку се зголемува се повеќе и повеќе. Во екстремни случаи, тоа доведува до ненадејно откачување на топчестиот спој или откажување на завртката што го прицврстува гумено-металниот елемент.

По завршувањето на поправката, неопходно е да се прилагоди геометријата на суспензијата. Неправилното порамнување на тркалата не е само забрзано абење на гумите, туку пред се општо влошување на стабилноста на возилото.

Металните удари при стартување или вибрациите на целото возило укажуваат на оштетување на погонските споеви. Шарките - особено на погонот на предните тркала - работат во тешки услови, бидејќи треба да пренесуваат товари под големи агли. Овие елементи не сакаат две работи - големо оптоварување при вртење на тркалата и нечистотија што навлегува низ оштетената обвивка. Ако школка е оштетена, врската може да се уништи во рок од неколку дена. Брзо се расипува и ако возачот често тргнува со чкрипечки гуми и дополнително со искривени тркала.

Крај на возење

Најбрзо се истрошуваат надворешните шарки, т.е. оние на тркала, но може да се оштетат и внатрешните шарки.

„Како што штетата напредува, бучавата се зголемува, станува поизразена и звучна со сè помалку извртување и помал стрес“, додава Дариуш Налеваико. – Во екстремни случаи, артикулацијата може да се распадне, спречувајќи понатамошно возење.

Во повеќето случаи, абењето на внатрешните зглобови се манифестира со силни вибрации кои се пренесуваат на целото возило.

Вибрациите се зголемуваат за време на забрзувањето и речиси целосно исчезнуваат при сопирање на моторот или во лер. Понекогаш вибрациите се предизвикани од недоволно маснотии во спојницата, па затоа може да се започне со поправка со полнење дури и ако не се видливи протекување. Кога ова не помага, не останува ништо друго освен да ја замените шарката со нова.

По зимската проверка, покрај суспензијата, треба да ги вклучи и системот за сопирање, издувниот систем и каросеријата, бидејќи тоа се елементите кои се особено подложни на корозија по напорна употреба во екстремни временски услови. Исто така, мора да запомниме да го прегледаме и исчистиме клима уредот.

Питер Валчак