Оживување на томите
Заживувањето е резултат на истражување на пазарот и визијата на остроумниот менаџерски тим на Томос кој смело предвидува дека фабриката во Копер ќе стане водечки европски производител на мотоцикли со мал капацитет за десет години. Типично не словенечки и многу европски. глобално. Revival е наследник на семејството Автоматиков, легендарните звучници на две тркала Томос.
Разговарав и со него во раните осумдесетти години. Чувствата кога се ракувам со него се толку домашни, живи, еј, млади! Се преправам дека имам 15 години. Повторно боли што, како и претходно, тој повторно ја меле гумата на педалите за нога за да го собере издувот, или да „нездрави со автомобилот“.
Електричен старт
Друже, оваа Преродба вклучува копче! Но, проклето, нема да светне. Дрррр, спин, дррррр. Ништо. Тој, исто така, е глув за удирачот. Аларм, момци. Што се случи? Дали сте провериле дали светлото е вклучено? Не работи без него. Обезбедување, момче, обезбедување. О, заборавив. Моја грешка. Контакт, притискање на рачката на задната сопирачка, палење. Брмммммм Juухуху, се одвива без проблеми.
Познатиот, малку пригушен глас на двотактниот мотор од 49цц ги материјализира спомените од младоста. Преродба, повторно раѓање, повторување, преродба. Повисоко од автоматскиот, седам на богато поместеното седиште и малите се чувствуваат на подот. Седиштето е величествено широко. Се чувствувам исто кога ја гледам мрежата на индикаторски светилки во хромираниот долен периметар на арматурата.
Брзиномерот работи на многу наутички начин. Колебливо. Исто така, мислам дека сопирачката на предниот диск е џентлменски. И внимателно, внимателно. Тој сака многу нежно ракување, и ако премногу ја притиснам, тој „протестира“. Ја сакам опуштената поза за велосипед што изгледа како обичен велосипед. Ме мачи предниот дел и е премногу блиску, бидејќи после два дена со чевлите триев дел од лакот од предниот дел.
Здраво, каде е капакот за гориво? Каде што беше во Automatik, сега има само негова хромирана имитација, а долу лево под него е брава за контакт. Погледни под седиштето во лифтот, мајсторе! Таму сокриле и контејнер со масло. Моторчек сега има пумпа за масло што меша масло со бензин според модерните правила. Нема повеќе магија во гаражата или молење на пумпата.
Куќа во урбана средина
Revival е пргав во ракувањето, а во градот е вистинско задоволство да скокате со него до продавница, на работа или само да пиете кафе. Потоа помагаат мал куфер зад седиштето и кутија за ситници под него. Гориво? Гледаш, јас заборавив на него, како што за малку ќе го заборавев последниот пат кога бев на бензинска пумпа. Дали верувате дека врескав кога храната од 95 октани никако не сакаше да истече. Почесен пионер! Потрошувачката е исклучително скромна, па забрзувањето дефинитивно не е лесно.
Автобусот зад мене на Целовшка ми ги изнервираше нервите. Давид наспроти Голијат. Вујко вози, внимавај те молам. Преживеав почнувајќи од град до тревникот, но со максимална брзина од околу педесет километри на час, бев подвижна пречка за нервозните возачи на пат со две ленти. На крајот, победата беше моја, бидејќи влегоа во колоната во Шентвид. А јас, слатко и слатко се смеам, минувам покрај нив.
Луѓето секогаш сакаат нешто ново, но ние се плашиме од промени. Дали е чудно што претежно добро уредени средовечни господа и помалку мазги со кадрава коса и широки панталони останаа пред ренесансата? Погрешен свет? Дури и со Преродбата, нема да доживеете преродба и враќање во младоста. Јас него. И тоа значи нешто, нели!
вечера: 1.210, 19 евра (Томос, Копер)
Техничка информација
мотор: 1-цилиндар - 2-тактен, со воздушно ладење, отвор и такт 38 × 43 mm, електронско палење - електрично и стартување со удар
Износ: 49 cm3
Максимална моќност: 1 kW (5 КС) при 2 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 3 Nm при 5 вртежи во минута
Пренос на енергија: Автоматски менувач, двостепен со две централни спојки, синџир
Гуми: пред 2, 5-17, сега 3, 25-16
Сопирачки: преден диск f 230 и плетенка хидраулично црево со челичен навој, заден барабан f 120
Рамка и суспензија: дебела тркалезна цевка челична заграда, предна телескопска вилушка со патување од 70 mm – заден пар механички амортизери со патување од 40 mm – предок 80 mm – агол на главата на рамката 27 °
Јаболка на големо: должина 1825 mm - меѓуоскино растојание 1195 - висина на седиштето од земја 800 mm - резервоар за гориво 3 l
Потрошувачка (фабрика): 1 л / 8 км
Нашите мерења
Забрзување:
На типичен наклон (наклон 6%, 0-100 м): 15 сек.
На ниво на пат (0-100 м): 13 с
Потрошувачка: 2 л / 0 км
Оценка: 4/5
Текст: Примош Ерман
Фото: Алеш Павлетиќ.
Техничка информација
мотор: 1-цилиндар - 2-тактен, со воздушно ладење, отвор и такт 38 × 43 mm, електронско палење - електрично и стартување со удар
Вртежен момент: 3,5 Nm при 2800 вртежи во минута
Пренос на енергија: Автоматски менувач, двостепен со две централни спојки, синџир
Рамка: дебела тркалезна цевка челична заграда, предна телескопска вилушка со патување од 70 mm - заден пар механички амортизери со патување 40 mm - напред 80 mm - агол на главата на рамката 27,5 °
Сопирачки: преден диск f 230 и плетенка хидраулично црево со челичен навој, заден барабан f 120
Тежина: должина 1825 mm - меѓуоскино растојание 1195 - висина на седиштето од земја 800 mm - резервоар за гориво 3,5 l
