Возевме: Кавасаки ZX-10R S-KTRC

Текст: Матева Грибар, фотографија: Бриџстоун, Матева Грибар

Вие мотоциклистите што го читате Avto веројатно знаете дека не добиваме можност да ги тестираме зелените јапонски автомобили многу често, бидејќи зависиме од добрата волја на продавачите и вакви можности при тестирање на гумите на Бриџстоун во Португалија. И бидејќи сакаме да ве запознаеме што е можно поцелосно со она што се случува на сцената со мотоцикли, ги снимивме импресиите од 15-минутната средба со новиот Десет.

Новиот Kawasaki ZX-10R, исто така наречен Нинџа или колоквијално Десетката, беше претставен минатата година. Дека велосипедот е нов е повеќе од очигледно на прв поглед, бидејќи тие направија смел чекор напред (или странично?) Во дизајнот. Предниот дел е остро зашилен, остар и агресивен, страничните линии (исто така поради недостаток на светкави графики) се чисти и помалку агресивни, а делот позади возачкото седиште со вградени трепкачи е невообичаено минијатурен и позаоблен во форма. Да. Субјективната проценка на изгледот ви ја препуштаме на вас, но несомнено овој Кавич има силни, препознатливи карактеристики. Токсичен. Десетици (или претходни девет) отсекогаш се сметале за токсични, и кога дознаваме за максималната моќност што може да ја произведе моторот, не се сомневаме во неговата бруталност. Навистина?

Сепак, искуството од прва рака на 200 („коњи“) треба да звучи уште поневеројатно, бидејќи зелениот astвер не е неконтролирано насилен. Како доаѓаш? Прво, затоа што седи на мотор на многу културен начин. Па, се разбира, ова е супербајк, а не лимузина со климатизација, и мажот од 181 сантиметар се чувствува добро кога ја вози опуштено.

Односно, возачката позиција не е тесна. Покрај тоа, изненадувачки е што моторот реагира мирно и пристојно на гас во аголот, се повлекува од средниот опсег и не е изненаден од ненадејниот нагло зголемување на кривата на моќност до највисоките вртежи во минута. Сметаме дека е малку побрутално од Хонда (се разбира, бидејќи е и помоќна) и попријателски од БМВ. И третото нешто што остави многу добар впечаток: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Тој е побрз и помалку забележлив од KTRC (се наоѓа на Кавасаки што е повеќе на турнеја) бидејќи (во зависност од избраната програма) овозможува малку лизгање на задното тркало. Како тој „знае“ колку може? Фиџу, софистициран електронски ум, ги споредува брзините на предните и задните тркала на секои пет милисекунди (преку ABS сензори) и бележи промени (делта!) Во вртежи во минута на моторот, ротација на гас, лизгање и забрзување.

Бидејќи имав само 15 минути со Kava, ја тестирав само најмоќната програма за јачина и анти-лизгачки систем што овозможува максимално лизгање. Куќиштето за рекреативни возачи работи одлично бидејќи никогаш не сум забрзал од свиоци со таква сигурност и задоволство.

Сопирачките не покажуваа знаци на замор. Суспензијата (предна вилушка со поголем клип - „голема вилушка со клип“) се однесуваше исклучително мирно при сопирање и забрзување, дури и на долга дупка пред целната рамнина. Преносливост? Не се сеќавам дека нешто ме мачело. За чудо, дури и со целосно дигитални мерачи (можете да изберете помеѓу стандарден и тркачки режим на прикажување), немав проблем со брзо читање на информациите.

Хех, има дури и индикатор за економичност што се вклучува кога гасот е под 30 проценти извиткан, вртежите не надминуваат 6.000 и брзината не надминува 160 км/ч. препорачана ставка. Иако знаеме некој што го минирал со рачката нагоре. Ова е исто така точно.

Не е изненадувачки, Десет постигнува одлични резултати во споредбени тестови на спортисти со волумен од 1.000 кубни метри. Сметаме дека тој е еден од најдобрите во моментов.