Возевме: Can-Am Outlander 1000 racing – издание на Marko Jager
Списание Из Авто 04/2013.
текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ, лична архива на Марко Јагер
Многу ми е мило што се качив на зелениот Џегер затоа што ако го пропуштев искуството, немаше да сфатам колку е забавно и исполнето со адреналин да се тркаш со вистински квад на трката во крос-кантри. Звукот, забрзувањето, положбата во свиоците, слетувањата по скоковите, сето тоа е толку совршено со вистинскиот болид што цело време се смеев под кацигата.
Can Am Outlander 1000 Ова е врвен АТВ во неговата оригинална верзија, но сепак не е дизајниран за сериозни трки. Се разбира, ова е хоби, но ако се тркате сериозно и моќно како Марко Јагер, кој е германски, словенечки и меѓународен шампион на крос -кантри, тогаш се потребни модификации, и некои сериозни!
Марко ни призна дека всушност сам го изградил автомобилот од претходна рамка на Outlander и со мотор специјално направен за него од Rotax, кој инаку е снабдувач на опрема на Can-Am. Така, Јагермашина е уникатен тркачки автомобил, а не римејк на последниот или актуелниот Outlander.
Од најмалото парче пластика до задниот шраф, сè е подложно на отпорност на абење на теренот, бидејќи материјалот не треба да попушта под влага на висина од 185 сантиметри и тешко 90 килограми Савињска крцкање, кое секогаш е одлично подготвено физички и ментално. Дури и кога неговото колено беше превртено за време на трка во Германија минатата година, каснатиот Џегермајстер стисна заби и сепак заврши трет по два часа трка!
Помислете, Марко изгради тркачки автомобил по негова слика. Тркачки beвер за тркачки astвер! И јас самиот чувствував фер почит кон beверот на кој седев.
Непромисленоста овде може да ве чини сериозен превртување и куп фрактури. Па, дури и со осигурувач во главата, Јагермашина нуди неверојатно забрзување. Сурово 100 „коњи“ рикаше со тркачки звук целосно исполнет со адреналин HMF издувни гасовипроизведено во САД и благодарение на одличниот сериски AWD, моќноста ефикасно се пренесува на земја. Близнакот XNUMX кубни стапки е наполнет со вртежен момент и сите конверзии се направени специјално за ознаката од инженерите на Ротакс. Ја сменија електрониката на неговиот мотор и го редизајнираа моторот за тркачки цели. Распределена е поголема моќност и поголем вртежен момент, така што автомобилот нагло влече, но во исто време многу рамномерно.
Други многу важни делови од сложувалката се шасијата и рамката; акциите компоненти нема да го издржат стресот предизвикан од Марко за време на неговото возење, така што сè е подложно на издржливост и веќе на прв поглед е посигурно и засилено на вистинските места. Сето ова го потпишал добар пријател на Марко Бранко Шпегу.
За да не се умори колку што е можно, го инсталира и Марко. Рачка ProFlexда ги апсорбира ударите што не се апсорбираат од шасијата. Холанѓаните обезбедија одлична суспензија. TFX-u како што секогаш прави добар контакт со земјата. Дисковите се исто така карактеристика. BedLock, со која можете дури и да возите 200 километри до целта на дупната гума без да скокнете од раб! Меѓутоа, за воопшто да не се пробиваат гумите, тие имаат специјални топчиња за надувување (испакнатини). Значи, ако некој не успее, другите сепак ќе обезбедат доволно поддршка за да се одвива непречено трката. Сепак, овој ѓавол не е евтин, бидејќи сет од четири гуми чини дури илјада евра.
Но, за толку сериозно ниво на трки, сите шанси за неуспех мора да се отфрлат. И црквата Савиња нема скромни планови. Покрај домашното првенство во крос-кантри, тој ќе учествува на избрани трки во странство, три теренски митинзи на Балканот и, конечно, ако има среќа со спонзорите, во Дакар 2014. Ги чувам тупаниците за Марко и неговите Јагермашин!
