Возење на вашиот уред

Водич за преживување на велосипедисти или

10 заповеди за возење мотоцикли во внатрешноста

Париската обиколница и главните градски обиколни патишта имаат свои правила и кодекси на однесување. Тие не треба да се гледаат нормално.

Само обиколницата во Париз има неколку рекорди, вклучително и на европско ниво, со 35 километри, 1,2 милиони возила дневно, 10 несреќи дневно и во просек по еден смртен случај месечно.

Тоа е малку како арените на нашиот модерен свет. Секогаш е форма на друмски рулет, дури и посекојдневен од рускиот рулет. И возилата на две тркала не се штедат, бидејќи учествуваат во повеќе од 60% од несреќите. Затоа, постојат конкретни правила и заповеди што треба да се следат: водич за преживување.

1. Првото правило, кое е единственото кое ви овозможува да го преживеете преминот по обиколницата, е содржано во кодот: замислете дека мотоциклот е автомобил и го зазема местото на автомобилот. Накратко кажано, останете во ред (ако е можно, трето: ниту најбавно, ниту најбрзо) и со иста брзина како и протокот на сообраќај. Запомнете дека возењето меѓу редици е забрането со Кодексот за автопат, вклучително и за мотоцикли. А со кампањи против мотори, старите толеранции за моторџиите паѓаат една по една, па вербализацијата демне!

Но, речиси никој не го следи ова правило! Значи, ако навистина сакате да одите побрзо, да возите меѓу редови и да ризикувате помалку невнимателно, еве ги 10-те заповеди на бомбаш самоубиец со мотор:

1. Фокусирање, гледање напред и предвидување, опасност напред (и настрана). Учиме да гледаме далеку за време на резолуцијата; на обиколницата, мора наизменично да го насочите погледот надолу за да го предвидите сообраќајниот метеж (и да избегнете итно сопирање) и да погледнете внимателно, гледајќи возилата во близина постојано да ги избегнувате,
2. Ставете се шифри / соборени светла и трепкачки светла: Има неколку стотици возила за да поминете повеќе од неколку километри, така што треба да бидете видени, но пред сè, немојте да бидете заслепени (затоа не полни фарови: целосните фарови ги заслепуваат возилата напред и му отежнуваат на возачот да судете ја брзината и растојанието на мотоциклот)! Неколку мотоцикли се опремени со предупредување, па затоа мора да се задоволите со трепкачот на левата страна,
3. Возете брзо 4-та лента - најлево - и избегнувајте цик-цак од лента до лента.
   
   Правилната лента е најопасна: автомобилите и камионите влегуваат брзо, често без пребарување (запомнете дека имаат приоритет). Ова е најдобриот начин да се забавувате. Втората лента е тешко подобра за оние кои одеднаш се повлекуваат кога ќе видат дека нивниот излез пристигнува побрзо од очекуваното. Така, постојат две надворешни ленти: најчесто тоа се 3-та и 4-та лента (бројот на ленти варира од 4 до 6 во зависност од делот на обиколницата). Не зборувам ни за итен пат, кој никогаш не треба да се користи: тој е најопасен и од аспект на несреќи и од аспект на различен и разновиден извор на дупнати отпадоци или извор на несреќи за себе.
   
   Внимание! Последната лента (четврта) е најбрза, а ако се влечете по неа со 4 km/h со непречено движење, погрижете се автомобилот или камионот да ве следат во задникот со звучна моќност и фарови кои ѕвонат на ризик од влезе во неа. Поради оваа причина, во некои случаи може да биде препорачливо да се вози малку поместено од средината на патеката, за да не се ризикува да влезете во неа одзади.
   
   Тогаш претпочитајте го третиот метод ако сте „лопета“ (лопета... но жива).
4. Разбудете се помеѓу автомобилите веднаш помеѓу последните две ленти на крајната лева страна... Токму помеѓу овие две последни ленти, возачите најмногу се навикнати да најдат мотоцикли. Затоа, тие посветуваат повеќе внимание на ова. Други рути не се препорачуваат освен ако не останете таму,
5. Прилагодете ја вашата брзина според околностите и почит разумно брзина: Одржувајте разлика на брзина од максимум 20-30 km/h (10 km/h, да речеме некои, но не помала од 5 km/h, особено кога сте во слепа точка на возилото) помеѓу брзината на обиколницата и брзината на мотоциклот ако уредите за брзина не надминуваат 80 Внимавајте кога сè е блокирано и автомобилите се запрени: секогаш постои луд човек кој мисли дека сите се запрени и кој ја отвора вратата или прави движење со воланот без обидувајќи се да принуди промена на линијата: картон е сигурен
   
   Исто така, понекогаш четвртата лента (најголемиот дел од гакуето) се приклучува, но од друга страна, третата лента е помазна ... шансите и искуството покажуваат дека секогаш постои автомобил што му овозможува на воланот да патува без да гледа или трепка во тоа време, затоа внимавајте...
   
   Лично, од 80 km/h повеќе не патувам меѓу редици, ризикот станува преголем во споредба со краткото заштедено време.
6. Најдете локомотива, односно моторџија кој вози добро, но не пребрзо и затоа го отвора патот (често автомобилите се трудат да им остават малку простор). Најдобрата локомотива има и несертифициран издув; освен тоа, можете добро да го слушнете! Тогаш доволно е да го следите на растојание од околу дваесет метри еден од друг (не премалку - во случај да се скрши на сопирачките - не премногу далеку, во тој случај е бескорисен),
7. Пазете се од дупки и простори од повеќе од 10 метри помеѓу два автомобили: секогаш има некој што се прикрадува многу брзо и во последен момент, бидете внимателни со камионите на ист начин што ве спречува да гледате напред,
8. Внимавајте на грбот: автомобили кои премногу се лепат и некои моторџии кои секогаш откриваат дека не возите доволно брзо со многу повици на фаровите; нека поминат што побрзо т.е. без ризик и безбеден кога ќе видите доволно голема дупка помеѓу два автомобили (и затоа не дупка за глувчето, што е секогаш
9. избегнувај провинцијалци и странци: поопасни се затоа што не се навикнати да бидат во таков сообраќај. Тие сметаат дека е тешко да бидат внимателни како другите и можат да имаат многу слаби рефлекси. Тогаш нивната земја брокат ќе биде синоним за опасност (но фокусирајте се прво на овој момент).
   
   Ова го повлекува правилото за удвојување на будноста за време на празницизатоа што возачите брзаат да го напуштат Париз (ги разбираме) и, покрај тоа, тие се уморни, па затоа е поголема веројатноста да направат грешки при возење кои се фатални за мотоциклите,
10. Се плаши и/или да бидеме параноични: тоа е одличен стимуланс кој нè тера да предвидуваме, спречува непотребни ризици и нè тера да останеме во ред интелигентно како автомобил и ве поттикнува да не се движите меѓу автомобилите и да не ги мешате периферните и видео игрите.

Покрај овие специфични периферни совети, постојат стандардни совети за возење на кои сè уште им е потребно зајакнување и може да добијат уште поголема важност од вообичаеното:

• приспособете го вашето возење на времето (особено кога врне),
• има мотоцикл во перфектна состојба: сопирачки, светла, трепкачи, ретро, ​​сирени...
• имајте добра позиција за возење, гледајте далеку, спремни за сопирање или избегнување,
• не преземајте ризици (на пример, тркалајте се меѓу редици) кога сте уморни, болни, во форма: рефлексите се намалени,
• ви благодариме за време на патувањето и избегнувајте апсолутно какво било асоцијално однесување како што е ретро-кршење или тропање на вратата.

Заклучок:

Може да биде 11-та заповед: прочитајте ја Басена за фонтаната: зајак и желка... Можеби ќе ве натера да се запрашате колку е важно да заштедите 5 минути за да стигнете до вашата дестинација или да освоите еднонасочно патување до задгробниот живот 🙁

Во груб и многу помалку смешен стил, силно ве советувам да ги читате приказните и приказните на моторџиите кои се забавуваат - а не само на обиколницата - за да размислите за вредноста на непотребното преземање ризик на мотор. Ова е безвременската приказна за железен сад наспроти земјен сад. Моторџија ретко доживува пад на обиколницата, бидејќи секогаш има автомобил или камион... Нема доволно простор да застане... И, искрено, грдо е да се види. Конечно, можете да прочитате неодамнешна студија за падови.

800 моторџии (без скутери) се повредени секоја година на обиколницата во Париз, а премногу се убиени. Не биди еден од нив.

Овие статии може да ве интересираат