Внесување воздух на моторот: како работи?

За да се предизвика согорување во топлински мотор, потребни се два клучни елементи: гориво и оксидатор. Овде ќе се фокусираме на набљудување како оксидантот влегува во моторот, имено кислородот присутен во воздухот.

Пример за довод на воздух од модерен мотор

Снабдување со воздух: по кој пат оди оксидаторот?

Воздухот што е насочен во комората за согорување мора да помине низ коло, кое има неколку дефинирачки елементи, ајде сега да ги видиме.

1) Филтер за воздух

Првото нешто што оксидаторот влегува во моторот е филтерот за воздух. Вториот е одговорен за зафаќање и задржување на што е можно повеќе честички за да не ги оштетат внатрешните делови на моторот (комората за согорување). Сепак, постојат неколку поставки/калибри на филтерот за воздух. Колку повеќе честички заробува филтерот, толку е потешко воздухот да помине низ: тоа малку ќе ја намали моќноста на моторот (кој потоа ќе стане малку помалку дише), но ќе го подобри квалитетот на воздухот што ќе влезе во моторот. (помалку паразитски честички). Спротивно на тоа, филтерот што поминува многу воздух (висока стапка на проток) ќе ги подобри перформансите, но ќе дозволи повеќе честички да влезат.

Треба редовно да се менува бидејќи се затнува.

2) Мерач на воздушна маса

Во современите мотори, овој сензор се користи за да се означи во ECU на моторот масата на воздухот што влегува во моторот, како и неговата температура. Со овие параметри во вашиот џеб, компјутерот ќе знае како да ги контролира вбризгувањето и гасот (бензин), така што согорувањето е совршено контролирано (заситеност на мешавината на воздух / гориво).

Кога ќе се затнат, повеќе не испраќа точни податоци до компјутерот: исклучете го во клучот.

3) Карбуратор (стар бензински мотор)

Постарите бензински мотори (пред 90-тите) имаат карбуратор кој комбинира две функции: мешање гориво со воздух и регулирање на протокот на воздух во моторот (забрзување). Неговото прилагодување понекогаш може да биде досадно... Денес, самиот компјутер ја дозира мешавината воздух/гориво (затоа вашиот мотор сега се прилагодува на промените во атмосферските услови: планини, рамнини итн.).

4) Турбо полнач (опционално)

Дизајниран да ги зголеми перформансите на моторот дозволувајќи повеќе воздух да тече во моторот. Наместо да бидеме ограничени од природниот довод на моторот (движење на клипот), ние додаваме систем кој исто така ќе „дува“ многу воздух навнатре. На овој начин можеме да ја зголемиме и количината на гориво, а со тоа и согорувањето (поинтензивно согорување = поголема моќност). Турбото работи добро при високи вртежи бидејќи се напојува од издувните гасови (поважно при високи вртежи). Компресорот (суперполначот) е идентичен со турбото, освен што е придвижуван од моќта на моторот (наеднаш почнува да се врти побавно, но работи порано при вртежи во минута: вртежниот момент е подобар при ниски вртежи во минута).

Постојат статични турбини и турбини со променлива геометрија.

5) Разменувач на топлина / интеркулер (опционално)

Во случај на турбо мотор, ние нужно го ладиме воздухот што го снабдува компресорот (оттука и турбото), бидејќи вториот малку се загреваше за време на компресија (компресираниот гас природно се загрева). Но, пред сè, ладењето на воздухот ви овозможува да ставите повеќе во комората за согорување (ладниот гас зазема помалку простор од топлиот гас). Така, тој е разменувач на топлина: оладениот воздух поминува низ преградата прилепена за постудениот оддел (кој самиот се лади со свеж надворешен воздух [воздух / воздух] или вода [воздух / вода]).

6) вентил за гас (бензин без карбуратор)

Бензинските мотори работат со многу прецизно мешање на воздухот и горивото, па затоа е потребен амортизер за пеперутка за регулирање на воздухот што влегува во моторот. На дизел мотор кој работи со вишок воздух не му треба (современите дизел мотори го имаат, но од други, речиси анегдотски причини).

При забрзување со бензински мотор, мора да се дозираат и воздух и гориво: стехиометриска смеса со сооднос 1 / 14.7 (гориво / воздух). Затоа, при ниски вртежи во минута, кога е потребно малку гориво (бидејќи ни треба малку гас), мора да го филтрираме влезниот воздух за да нема вишок од него. Од друга страна, кога забрзувате на дизел, се менува само вбризгувањето на горивото во коморите за согорување (кај верзиите со турбополнач, засилувањето исто така почнува да испраќа повеќе воздух во цилиндрите).

7) доводен колектор

Всисниот колектор е еден од последните чекори во патеката на влезниот воздух. Овде зборуваме за распределбата на воздухот што влегува во секој цилиндар: патеката потоа се дели на неколку патеки (во зависност од бројот на цилиндри во моторот). Сензорот за притисок и температура му овозможува на компјутерот попрецизно да го контролира моторот. Притисокот на колекторот е низок кај бензините со мало оптоварување (гас не е целосно отворен, слабо забрзување), додека кај дизелите секогаш е позитивен (> 1 бари). За да разберете, видете повеќе информации во написот подолу.

Кај бензинот со индиректно вбризгување, инјекторите се наоѓаат на колекторот за да го испаруваат горивото. Постојат и верзии со една точка (постари) и верзии со повеќе точки: видете овде.

Некои елементи се поврзани со доводниот колектор:

• Вентил за рециркулација на издувните гасови: Кај современите мотори постои EGR вентил, кој овозможува дел од гасовите да се рециркулираат. до всисен колектор така што повторно поминуваат во цилиндрите (го намалува загадувањето: NOx со ладење на согорувањето. Помалку кислород).
• Дишење: Пареата од маслото што излегува од картерот се враќа во влезната порта.

8) Влезен вентил

Во овој последен чекор, воздухот влегува во моторот преку мала врата наречена доводен вентил кој постојано се отвора и затвора (во согласност со циклусот со 4 такт).

Како правилно се меша калкулаторот?

ECU на моторот овозможува прецизно мерење на сите „состојки“ благодарение на информациите обезбедени од различни сензори / сонди. Мерачот на проток ја покажува влезната воздушна маса и неговата температура. Сензорот за притисок на всисниот колектор ви овозможува да го дознаете притисокот на засилување (турбо) со прилагодување на вториот со помош на капак. Ламбда сондата во издувните гасови овозможува да се види резултатот од смесата со проучување на моќноста на издувните гасови.

Топологии / Типови на склопови

Еве неколку склопови по гориво (бензин / дизел) и старост (повеќе или помалку стари мотори).

Стар мотор суштина атмосферски à

карбуратор

Еве еден прилично стар атмосферски бензински мотор (80-ти / 90-ти). Воздухот тече низ филтерот и мешавината воздух/гориво ја носи карбураторот.

Стар мотор суштина турбо à карбуратор

мотор суштина модерна атмосферска инјекција индиректно

Овде карбураторот се заменува со вентил за гас и инјектори. Модернизмот значи дека моторот е електронски контролиран. Затоа, постојат сензори за ажурирање на компјутерот.

мотор суштина модерна атмосферска инјекција да се насочи

Вбризгувањето е директно овде бидејќи инјекторите се насочени директно во коморите за согорување.

мотор суштина модерно турбо вбризгување да се насочи

На неодамнешен бензински мотор

мотор дизел инјекција да се насочи et индиректно

Кај дизел моторот, инјекторите директно или индиректно се ставаат во комората за согорување (индиректно има преткомора поврзана со главната комора, но нема вбризгување во влезот, како кај бензинот со индиректно вбризгување). Видете овде за повеќе објаснувања. Овде, дијаграмот е поверојатно да се однесува на постари верзии со индиректно вбризгување.

мотор дизел инјекција да се насочи

Современите дизели обично имаат директно вбризгување и компресори. Додадени се цел куп предмети за чистење (EGR вентил) и електронско контролирање на моторот (компјутер и сензори)

Бензински мотор: вакуум за довод

Како што веројатно веќе знаете, влезниот колектор на бензинскиот мотор е под низок притисок поголемиот дел од времето, односно притисокот е помеѓу 0 и 1 бари. 1 бари е (отприлика) атмосферскиот притисок на нашата планета на нивото на земјата, така што ова е притисокот во кој живееме. Исто така, забележете дека нема негативен притисок, прагот е нула: апсолутен вакуум. Во случај на бензински мотор, неопходно е да се ограничи доводот на воздух при мали брзини за да се одржи односот оксидатор / гориво (стехиометриска смеса). Сепак, бидете внимателни, тогаш притисокот станува еднаков на притисокот во нашата долна атмосфера (1 бари) кога сме целосно натоварени (гас полн: гас отворен до максимум). Дури ќе ја надмине шипката и ќе достигне 2 бари ако има засилување (турбо што го испушта воздухот и на крајот ја притиска влезната порта).

Упис на училиште DIESEL

На дизел мотор, притисокот е најмалку 1 бари, бидејќи воздухот тече како што сака на влезот. Затоа, треба да се разбере дека брзината на проток се менува (во зависност од брзината), но притисокот останува непроменет.

Упис на училиште ОСНОВНО

(Ниско оптоварување)

Кога ќе забрзате малку, телото на гасот не се отвора многу за да го ограничи протокот на воздух. Ова предизвикува еден вид сообраќаен метеж. Моторот црпи воздух од едната страна (десно), додека вентилот за гас го ограничува протокот (лево): се создава вакуум на влезот, а потоа притисокот е помеѓу 0 и 1 бари.

При целосно оптоварување (полн гас), вентилот за гас се отвора до максимум и нема ефект на затнување. Ако има турбо полнење, притисокот ќе достигне дури 2 бари (тоа е приближно притисокот што е во вашите гуми).

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

Објавено од (Датум: 2021 година 08:15:07)

дефиниција за излез на радијаторот

Ил И. 1 реакција (и) на овој коментар:

• Администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЈТА (2021-08-19 11:19:36): Дали има зомби на страницата?

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Напиши коментар

Кој француски бренд може да му конкурира на германскиот луксуз?