Земете... возот со водород

Идејата за изградба на воз напојуван од водород не е толку нова како што некои мислат. Сепак, во последниве години оваа идеја се чини дека активно се развива. Можеби нè интересира дека можеби наскоро ќе видиме и полски водородни локомотиви. Но, можеби е подобро да не го затне.

На крајот на 2019 година се појави информација дека Бидгоска ПЕСА До средината на 2020 година, тој сака да подготви план за пресвртница за развој на технологија за погон на водородни горивни ќелии во железнички возила. За една година треба да почнат да се спроведуваат во соработка со ПЦН ОРЛЕАНС првите оперативни тестови на возилата. На крајот, развиените решенија се очекува да се користат и во товарни локомотиви и во железнички возила наменети за превоз на патници.

Полскиот концерн за гориво најави изградба на постројка за прочистување на водород во фабриката ORLEN Południe во Тржебин. Производството на чисто водородно гориво, кое ќе се користи за напојување возила, вклучувајќи ги и планираните локомотиви на PESA, треба да започне во 2021 година.

Полска, вкл. благодарение на PKN ORLEN тој е еден од најголемите производители на водород во светот. Според менаџментот на компанијата, таа веќе произведува околу 45 тони на час во својот производствен процес. Оваа суровина за патнички автомобили ја продава на две станици во Германија. Возачите на патнички автомобили во Чешка наскоро исто така ќе можат да полнат гориво со водород, бидејќи УНИПЕТРОЛ од групацијата ОРЛЕН следната година таму ќе почне да гради три станици за водород.

Во интересни проекти за водород се вклучени и други полски компании за гориво. LOTUS почнува да работи со Тојотаврз основа на кои е неопходно да се изградат станици за полнење гориво со ова еколошко гориво. Нашиот гасен гигант водел и првични преговори со Тојота, PGNiGкој сака да стане еден од лидерите во развојот на водородни технологии во Полска.

Областите што се проучуваат вклучуваат производство, складирање, погон на возила и мрежна дистрибуција до клиентите. Тојота веројатно размислува за моќта на своите водородни модели Mirai, чија следна верзија треба да се појави на пазарот во 2020 година.

Во октомври полската компанија ПКП Енергетика во соработка со Deutsche Bahn, воведе горивни ќелии кои треба да станат алтернатива на дизел моторот како извор на енергија за итни случаи. Компанијата сака да учествува и во развојот на водородни технологии. Една од идеите за која зборуваат медиумите е преминот кон водород. Железничката линија Реда-Хел, наместо неговата претходно планирана електрификација.

Решението претставено на железничката изложба ТРАКО е т.н. Комплетот се состои од фотоволтаичен панел кој е во интеракција со горивни ќелии на метанол за да обезбеди електрична енергија независна од традиционалната електрична мрежа. Кога производството на сончева енергија станува недоволно, горивната ќелија автоматски се стартува. Важно е да се напомене дека ќелијата може да работи и на водородно гориво.

Хидрална или водородна железница

Потенцијалните апликации за водородната железница ги вклучуваат сите видови железници - патнички, патнички, товарни, лесни железници, експресни, рударски пруги, индустриски железнички системи и специјални премини на нивоа во паркови и музеи.

Именување „Водородна железница“ () првпат беше искористена на 22 август 2003 година, за време на презентација во Центарот за транспортни системи Volpe на американското Министерство за транспорт во Кембриџ. Стен Томпсон од AT&T потоа одржа презентација за Mooresville Hydrail Initiative. Од 2005 година, Меѓународната конференција за хидраулично активирање е домаќин на годишно ниво од Државниот универзитет во Апалачи и Стопанската комора на Јужна Иредел во Мурсвил во соработка со универзитети и други организации.

Тие се дизајнирани да здружат научници, инженери, деловни лидери, индустриски експерти и оператори кои работат или ја користат оваа технологија ширум светот за да споделат знаење и дебата што води кон забрзување на имплементацијата на водородни решенија - од перспектива на еколошка, клима и енергетска безбедност. и општиот економски развој.

Технологијата на водородни горивни ќелии првично беше најпозната и широко распространета во Јапонија и Калифорнија. Сепак, неодамна најозборуваните инвестиции поврзани со ова се случуваат во Германија.

Возовите Alstom – Coradia iLint (1) - опремени со горивни ќелии кои ги претвораат водородот и кислородот во електрична енергија, со што се елиминираат штетните емисии поврзани со согорувањето на горивото, тргнаа на шините во Долна Саксонија, Германија, уште во септември 2018 година. 100 км - помина низ Куксхавен, Бремерхавен, Бремерверде и Букстехуде, заменувајќи ја постојната флота на дизел возови таму.

Германските возови се полнат со гориво од мобилна станица за полнење водород. Водородниот гас ќе се пумпа во возовите од челичен контејнер висок повеќе од 12 метри кој се наоѓа веднаш до шините на станицата Бремерверде.

На една бензинска пумпа, возовите можат да сообраќаат на мрежата цел ден, поминувајќи 1 илјада км. Според распоредот, фиксната станица за полнење во областа што ја опслужува железничката компанија ЕВБ ќе биде оперативна во 2021 година, кога Алстом ќе испорача уште 14 возови Coradia iLint на ЛНГ оператор.

Во мај минатата година беше објавено дека Алстом ќе произведе уште 27 водородни возови за RMV операторкој ќе се пресели во регионот Рајна-Мајна. Водородот за складиштето на RMV е долгорочен инфраструктурен проект кој ќе започне во 2022 година.

Договорот за набавка и одржување на мобилните возови е вреден 500 милиони евра за период од 25 години. Компанијата ќе биде одговорна за снабдување со водород Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Токму во Хохст во близина на Франкфурт на Мајна ќе биде инсталирана фабриката за полнење гориво со водород. Поддршка ќе даде германската федерална влада - ќе ја финансира изградбата на станицата и набавката на водород за 40%.

2. Хибридна водородна локомотива тестирана во Лос Анџелес

Во ОК Alstom со локален оператор Евершолт железница планира да ги претвори возовите од класа 321 во водородни возови со опсег на летање до 1 км. km, движејќи се со максимална брзина од 140 km/h. Првата серија модернизирани машини од овој тип треба да биде произведена и подготвена за употреба на почетокот на 2021 година. Минатата година, британскиот производител исто така го претстави својот проект за воз со горивни ќелии. Vivarail.

Во Франција, државната железничка компанија СНЦФ си постави за цел да ги елиминира дизел возовите до 2035 година. Како дел од оваа работа, SNCF планира да започне со тестирање на железнички возила со водородни горивни ќелии во 2021 година и очекува тие да бидат целосно оперативни до 2022 година.

Истражувањето на водородните возови трае многу години во САД и Канада. На пример, беше разгледана употребата на овој тип на локомотива за транспорт во бродоградилиштата. Во 2009-2010 ги тестираше локален превозник BNSF во Лос Анџелес (2). Компанијата неодамна доби договор за изградба на првиот патнички воз на водород во САД (3). Штадлер.

Договорот предвидува можност за создавање на уште четири возила. Напојува со водород Флерт H2 планирано да започне во 2024 година како дел од проектот за патнички железници Redlands, линија од 14,5 километри помеѓу Редландс и станицата Метролинк во Сан Бернардино, Калифорнија.

3. Материјал кој го промовира првиот патнички воз со водород во САД.

Според договорот, Штадлер ќе развие водороден воз кој ќе се состои од два вагони од двете страни на енергетската единица што ќе содржи горивни ќелии и резервоари за водород. Овој воз се очекува да превезува најмногу 108 патници, со дополнителен простор за стоење и максимална брзина до 130 km/h.

Во Јужна Кореја Група Hyundai Motor моментално развива воз со горивни ќелии, чиј прв прототип се очекува да биде пуштен во продажба во 2020 година. 

Плановите сугерираат дека ќе може да помине 200 километри помеѓу полнењето, со брзина до 70 километри на час. За возврат, во Јапонија Железничка компанија Источна Јапонија. објави план за тестирање на нови водородни возови од 2021 година. Системот ќе обезбеди максимална брзина од 100 km/h. и се очекува да помине околу 140 километри со еден резервоар водород.

Ако водородната железница стане популарна, ќе бара гориво и целата инфраструктура за поддршка на железничкиот транспорт. - не само железници.

Првиот беше лансиран неодамна во Јапонија. течен водороден носач, Suiso Frontier. Има капацитет од 8 илјади тони. Дизајниран е за поморски транспорт на долги релации на големи количини водород, ладен до -253°C, со намален волумен од 1/800 во споредба со оригиналниот волумен на гас.

Бродот треба да биде готов до крајот на 2020 година. Тоа се бродови кои ОРЛЕН може да ги користи за извоз на водородот што го произведува. Дали е ова далечната иднина?

4. Suiso Frontier на вода

Видете исто така: