Еве кои се вистинските причини зошто времето на чекање за Toyota LandCruiser, Kia Sorento и другите нови возила од 2022 година се уште е ужасно долго.

Од чипови до бродови до болни работници, постојат неколку причини зошто ви е невозможно да купите Land Cruiser.

Дали сте се обиделе да купите нов автомобил во моментов? За некои модели, како што се Toyota Landcruiser 300 и RAV4 или Volkswagen Amarok, ќе треба да чекате многу месеци, можеби и до половина година или дури и подолго, за да добиете опции со голема побарувачка.

Мислите дека можете да го избегнете ова ако наместо тоа купите нешто недоволно искористено? На некој начин, ова е најлошото нешто што можете да го направите. Пазарот на половни автомобили го забележа недостигот на нови автомобили, а приватните продавачи и дилерите на половни автомобили се препуштаат на старите добри цени, особено на теренците и теренците. Размислувате да купите Suzuki Jimny на пазарот на половни автомобили? Не правете го ова освен ако не сте спремни да платите петцифрена премија во однос на малопродажбата.

Но, зошто, две години по почетокот на пандемијата, автомобилите се сè уште толку малку? Дали пандемијата сè уште е виновна? Одговорот е едноставен: „затоа што компјутерски чипови“? О не. Ситуацијата е малку покомплицирана, но за да разбереме зошто, прво треба да разбереме како функционираат синџирите на снабдување со автомобили.

Синџир од слаби алки

Сè е поврзано. Сите. Нема застој ниту во глобалниот синџир на снабдување. Кога добавувачот ќе го напушти својот дел од овој метафоричен синџир, потрошувачот исто така ќе го почувствува тоа на своја страна.

Голем дел од ова е поврзано со индустриската практика позната како производство на време, исто така познато како посно производство. За прв пат развиен од Toyota во првата половина на минатиот век и усвоен од речиси секој производител на автомобили оттогаш, тој им овозможи на производителите на автомобили да се оддалечат од одржувањето на големи залихи на делови, склопови и суровини и наместо тоа да обезбедат дека количината на нарачаните делови од добавувачите одговара на нивната количина. делови всушност потребни за производство на автомобили, ни повеќе и сигурно ни помалку. Го елиминираше отпадот, доведе до многу поефикасен синџир на снабдување, ја зголеми продуктивноста на растенијата и кога сè работи како што треба, тоа е практично најдобриот начин да се соберат автомобилите по прифатлива цена.

Сепак, ова не е систем кој е особено отпорен на неуспеси.

Така, за да се минимизира ризикот од запирање на целата монтажна линија поради фактот што еден добавувач не може да работи заедно, производителите на автомобили ќе користат т.н. Од гуми до поединечни навртки и завртки, компонентата ретко има само еден извор, а често ќе ги има повеќе ако делот широко се користи на производна линија за повеќе модели. Крајниот потрошувач нема да знае дали пластиката за нивните врати е испорачана од добавувачот А или добавувачот Б - контролата на квалитетот осигурува дека сите изгледаат и се чувствуваат исто - но тоа значи дека ако добавувачот А има проблеми на сопствената лента за склопување, добавувачот Б може да интервенира. и погрижете се доволно пластика на вратата да оди во фабриката за автомобили за да ја одржува линијата отворена.

Добавувачите А и Б се познати како „Снабдувачи од Ниво XNUMX“ и директно го снабдуваат производителот на автомобили со готови делови. Сепак, може да настанат големи проблеми кога сите овие првостепени провајдери го користат истиот провајдер нивните суровини, кои ќе бидат познати како снабдувач од втор ред.

И тоа е во основа ситуацијата кога станува збор за речиси сè електронско во автомобилот. Ако некој автомобилски дел бара микропроцесор од кој било опис, тогаш изворите на силиконските чипови што ги сочинуваат овие микропроцесори се смешно централизирани. Всушност, само една земја - Тајван - има лавовски дел од силиконските чипови (или полупроводници), со неверојатни 63 проценти од глобалниот пазар на основни материјали за полупроводници, а огромното мнозинство доаѓа од една компанија: TMSC. Кога станува збор за достапни микроциркули и електроника, САД, Јужна Кореја и Јапонија го заземаат најголемиот дел од пазарот, со само мал број компании во овие региони кои снабдуваат микропроцесори за буквално целиот свет.

Секако, кога добавувачите на микропроцесори од втор ред забавија поради пандемијата, истото го направија и нивните клиенти - сите тие добавувачи од прво ниво. Поради недостатокот на разновидност на овој крај од синџирот на снабдување, повеќекратните практики за набавка не беа доволни за да се одржат производните линии на светските производители на автомобили.

Ситуацијата се влоши бидејќи производителите на автомобили не успеаја да предвидат континуирана висока побарувачка за автомобили за време на пандемијата, но дури и кога некои производители на автомобили се оддалечуваат од автомобилите за да го намалат бројот на потребни чипови (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 и Volkswagen Golf R два неодамнешни примери) има и други фактори...

Ситуацијата со бродот

Зборувајќи за кревките екосистеми, светот на глобалното транспортирање е полн како и производството на автомобили.

Не само што профитните маржи на поморскиот превоз се изненадувачки мали, туку и бродовите со контејнери се исто така неверојатно скапи за работа. Бидејќи пандемијата ги нарушува синџирите на снабдување, но исто така предизвикува неочекувана побарувачка за стоки за широка потрошувачка, протокот на бродови и контејнери е сериозно нарушен, што доведе не само до огромни одложувања, туку и до зголемени трошоци за испорака.

Најголемиот дел од стоките за широка потрошувачка доаѓаат од Кина и Југоисточна Азија, а кога стоката се испраќа од тој дел на светот во друг, контејнерите што го носат тој товар обично се полнат со производи од дестинацијата и повторно се товарат во друга. Брод на крајот се враќа во Југоисточна Азија за повторно да го заврши циклусот.

Меѓутоа, поради големата побарувачка за стоки од кинеско производство, но ограничената побарувачка за стоки што одат во друга насока, цел куп контејнери завршија паркирани во пристаништата во Америка и Европа, а бродовите потоа отпловија назад во Азија со малку или никаков товар на бродот. Ова ја наруши дистрибуцијата на контејнери ширум светот, што доведе до недостиг на контејнери во Кина, што потоа доведе до масовни одложувања на испораката за сè што се произведува во регионот, и стоки за широка потрошувачка и суровини, од кои некои беа потребни на производните линии. .

И, се разбира, бидејќи модерните производни линии работат само кога деловите се испорачуваат точно на време, ова предизвикува многу монтажни погони да седат без работа чекајќи да пристигнат компонентите и материјалите - компоненти и материјали кои не мора да се меѓу првите. со чипс внатре.

Не можете да изградите автомобил дома

Ако сте работник во бела јака, режимот работа од дома е веројатно благослов. Ако вашата работа бара да работите со алати во фабрика за склопување автомобили, добро... не е како да можете да составите Kluger на вашата кујнска маса.

Имено, и покрај ова, многу индустрии можеа да продолжат да работат во текот на пандемијата, сепак, додека работниците во фабриките во многу делови од светот сè уште можат да работат со алатки, сè уште има одредено ниво на прекин во нивниот работен тек.

Прво, компаниите мораа да ги направат работните места доволно безбедни за своите работници. Тоа значи реконфигурирање на работните места за да се приспособат на социјално дистанцирање, инсталирање екрани, нарачување лична заштитна опрема, реорганизирање на собите за одмор и соблекувални - списокот продолжува. Овој процес бара време. Работењето во смени со помалку персонал е исто така друга стратегија за безбедност на работниците, но исто така има влијание врз продуктивноста.

И тогаш што се случува кога има блиц. Последните прекини во производството на Тојота главно се должат на фактот дека работниците се разболеле: само четири случаи беа доволни за да се затвори фабриката на компанијата во Цуцуми во Јапонија. Дури и ако фабриките не се затворат кога некој ќе се разболи, отсуството на работници поради карантин сè уште влијае на продуктивноста на фабриките поради тоа колку широко се шири вирусот СОВИД-19.

Па... кога ќе заврши?

Не постои една централна причина зошто сега тешко се доаѓа до автомобили, но има многу меѓусебно поврзани причини. Лесно е да се обвини СОВИД-19, но пандемијата беше само активирач што предизвика колапс на куќата од карти, односно глобалниот синџир за снабдување со автомобили.

Сепак, на крајот сè ќе биде вратено. Има многу инерција во работи како што се производство на микропроцесори и глобално транспортирање, но изгледите за обновување се добри. Сепак, останува да се види како индустријата ќе се изолира од повторување на ова сценарио.

Што се однесува до тоа кога ќе се случи опоравувањето, тешко дека ќе се случи оваа година. Накратко, ако можете да си дозволите да почекате малку за да го купите вашиот следен автомобил, можеби ќе заштедите пари и ќе го намалите времето на чекање. Без разлика на се, не попуштајте пред овие еклатантни шпекуланти на секундарниот пазар.