Еве автомобил што не треба повеќе да го има. За тоа сведочат пресметките на германските научници.
В апреле 2019 года польские СМИ распространили новость в категории «экологи в шоке, дизельные автомобили лучше электриков». В публикации немецкого института IFO Кристоф Бухаль подсчитал, что выбросы CO2 по производству аккумуляторов и эксплуатации Tesla Model 3 выше, чем у автомобиля внутреннего сгорания с дизельным двигателем.
Затем ученый предположил, что аккумуляторы выдерживают 150 тысяч километров пробегакоторый с немецкой эксплуатацией состоится через 10 лет езды. Многие медиа-работники (см., Например, здесь Марцина Климковского) считали это значение аксиомой. Так и осталось.
Бумажные расчеты против этих ужасных фактов. Это Tesla Model 3 с пробегом 185 тысяч. км, что свидетельствует о незначительном расходе аккумулятора
Содржина
- Бумажные расчеты против этих ужасных фактов. Это Tesla Model 3 с пробегом 185 тысяч. км, что свидетельствует о незначительном расходе аккумулятора
- Потеря емкости аккумулятора: ~ 2,8 процента на 100 километров
- Немецкие ученые «ошиблись» более чем на 0,9 МИЛЛИОНА километров
- Ремонт? Не в результате поломки автомобиля, а только из-за износа шин
Артур Дриссен приобрел свою Tesla Model 3 Long Range RWD (батарея 74 кВтч, задний привод) в апреле 2018 года. Его машине еще нет десяти лет, что в любом случае было бы довольно сложно, потому что Model 3 производилась всего около 2,5 лет. Но американец много путешествует, а его Tesla уже проехала 185 XNUMX километров.
По расчетам немецких ученых, в автомобиле давно должны были быть заменены аккумуляторы. Какие факты?
Потеря емкости аккумулятора: ~ 2,8 процента на 100 километров
За время эксплуатации Driessen заряжал аккумулятор до 10 процентов всего 100 раз. Да очень регулярно использует нагнетатели, Потоа использует заряд в пределах 30-70 процентовкогда возможно. Это очень консервативная процедура, даже Илон Маск говорит, что нет смысла загружать ниже 80 процентов:
> До какого уровня заряжать Tesla Model 3 дома? Илон Маск: Ниже 80 процентов не имеет смысла
Ухудшение заряда батареи? На момент покупки автомобиль предлагал 499 километров пробега. Число должно быть выше, особенно с учетом дополнительных обновлений, которые Tesla делала по ходу дела, но, поскольку батарея заряжалась не полностью, он не заметил разницы.
За несколько недель до последней записи машина, заряженная на 100 процентов, показывала … 495,7 километров пробега. Даже если предположить, что эта величина упала с обещанного Tesla потолка в 523 километра, При пробеге 185 тысяч километров аккумуляторы Tesla Model 3 потеряли 27,3 километра запаса хода. 5,2 процента емкости.
Это означает снижение дальности действия -14,8 км или -2,8% мощности на каждые 100 XNUMX км.
Немецкие ученые «ошиблись» более чем на 0,9 МИЛЛИОНА километров
Если теперь предположить, что деградация будет линейной и батареи будут заменены на 70% заводской мощности, Дриссену придется проехать 1,06 миллиона километров на своей машине. То есть Немецкие ученые ошиблись в пробеге более 900 тысяч километров.
> Гарантия на аккумулятор Tesla Model 3: 160/192 тысячи километров или 8 лет
Американец признает, что превосходит других владельцев Tesla. тем не мение даже если средняя деградация в два раза быстрее, ошибка немецких ученых все равно составляет несколько сотен тысяч километров.. Это в несколько раз больше предполагаемого значения!
Добавим, что нам никто не говорит заменять батареи только потому, что их емкость уменьшилась …
Ремонт? Не в результате поломки автомобиля, а только из-за износа шин
Прежде чем рекомендовать видео, упомянем некоторые ремонты. Американец проехал 185 XNUMX километров, и все же он посетил это место только из-за двух замен одного из коромысел и какого-то элемента петли в двери. Более того: рычаги управления были повреждены при движении по пересеченной местности, а петля натянута, когда очень сильный ветер хлопнул дверью.
Замена шин стала заметной производственной стоимостью. Первый заводской комплект продержался всего 21 тысячу километров – в Tesla сказали, что это нормально для машины с таким крутящим моментом.
Заменил другой комплект через 32 тыс. Км пробега. Как указано Даже несмотря на регулярную замену шин, они могут прослужить 30-40 тысяч километров..
Вреди да се погледне:
Примечание редакции www.elektrowoz.pl: Мы понимаем, что приведенный выше пример является анекдотическим свидетельством (= одна машина), которое не должно подтверждать правило. Тем не менее, мы описали проблему, потому что предположение немецких ученых было настолько абсурдным, что ужалило глаза. Если батарею необходимо заменить после 150 20 километров пробега, люди, которые проезжают 30-XNUMX XNUMX километров в год, заметят ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ падение емкости всего через десяток месяцев. Между тем, таких отзывов нет – самое большее, они имели место с первой версией Nissan Leaf, эксплуатировавшейся в жарком климате, до появления батареи типа «ящерица».
Ова може да ве интересира:
