Тест-погон Донгфенг AX7
Кросоверот AX7 е најдобриот што сега ни го нуди еден од најголемите кинески брендови Dongfeng Motor. Овој модел е како изложба на корпоративни достигнувања - токму според овој модел клиентите ќе судат за потенцијалот на компанијата во Русија.
Кинеските автомобили сè уште се сметаат за непредвидливи во Русија. Comeе дојде време, а процесот на неограничен развој на фирми од Средното Кралство сигурно ќе ги доведе до постојаност на стилот, техничкото ниво и квалитетот. Но, досега, многу нови артикли на клиентите им изгледаат нетранспарентно, лотарија.
Друг кинески автомобил, Донгфенг АХ7, беше донесен во Русија. Се наведува дека изгледот е создаден со учество на уметници од студиото ItalDesign Guigiaro. Како и да е, надворешноста е без претенциозен азиатизам, интелигентна и неутрална на добар начин.
Дали тежи амблемот? Пред една година, на автосалонот во Москва, Донгфенг го изложи АХ7 со слични модели со пријатен изглед: седан А30 и крос-хечбек АХ3. Но, до него на истиот штанд беа незгодниот микрован 370, седан А9 со маска a VW Passat и искрена копија на Хамер наречен Воин. Бренд на контрасти и фрлања? Бренд за разновидност.
„Источен ветер“ е превод на Донгфенг. Компанијата е основана во 1969 година и прерасна од една фабрика во вистинска источноазиска империја на Донгфенг Мотор Корп. или DFM. Индустрискиот комплекс сега вклучува заеднички вложувања со Хонда, Киа, Нисан и ПСА. Воспоставена е соработка со Luxgen, Renault и Volvo, а во однос на компонентите - со Dana, Getrag, Lear и други брендови. Се продадоа милиони автомобили: камиони, автобуси, а во опсегот на патници има околу 90 сопствени и заеднички избрани модели.
Во Русија сè е различно: тука позициите на ДФМ дури и меѓу кинеските конкуренти се скромни. Официјалната продажба трае само три години, но нема локално собрание и сè уште не се очекува. Но, постои тактика да се создаде позитивна слика за брендот. Сè што не е сопственост и копирано од нас помина, влогот е ставен на пристојни изглед на оригинални автомобили од популарни класи. Ги чекаме гореспоменатите A30 и AX3, малиот кросовер AX4 и предводникот SUV 580. Дотогаш, дефинитивно нема да се збуниме: по заминувањето на крос-хечбекот H30, единствениот Dongfeng во Русија е AX7.
Ветерот ни го донесе AX7 доцна. Кросоверот беше претставен во 2014 година, односно, време беше да се измерат интересните руски конфигурации седум пати. Увозниците ги игнорираа 1,4 литарските турбо бензински мотори (140 КС) и моторите со природна аспирација од 2,3 литри (171 КС) достапни во Кина. Поместувањето на сопствениот дизајн со преполн погон се сметаше за недоволно висок статус, а лиценцираниот мотор на Peugeot Citroen ќе ја подигнеше цената. Тие ја претпочитаа средината, избирајќи уште едно француско-кинеско „лавско срце“ со логото на Пежо на обвивката.
Под хаубата на рускиот AX7, се смета за сигурен бензинскиот 140 L-2,0 L, кој е познат од многу модели на Peugeot и Citroen. Ни се нуди со 5-степен мануелен менувач со долгогодишно француско потекло или со јапонски „автоматски“ 6-опсег Aisin TF-70SC. Во раскажувањето на приказната за основниот модел на платформа, Кинезите навестуваат на позајмица од Хонда CR-V. Всушност, AX7 има суспензија MacPherson напред, мулти-врска со ефект на пасивно управување во задниот дел, а погонот е само напред.
Како утеха - добра геометриска крос-кантри способност: клиренс од 190 mm, агли на влез и излез од 23 и 24 степени. Заштитата на моторот е изработена од пластика, но дилерите за дополнително полнење инсталираат метална заштита. Тие исто така би ги смениле неисправните браници, оставајќи отворени фрагменти во лаковите. Во исто време, делови од телото кои се изложени на поголем ризик од 'рѓосување се поцинкувани. Сепак, гаранцијата против перфорирање на корозијата не надминува вкупно три години или 100 илјади километри. Добро е што батеријата е заменета со поефикасна и е исполнета со „ладен антифриз. Но, шасијата е сè уште без адаптација.
Во рацете - врвната верзија на Luxury на тркала од 18 инчи. Кросоверот работи на прајмер со остри рабови на неправилности што се тресат, се слуша неодобрување на бумот на елементите на суспензијата, постои скоро физичко чувство дека предизвикувате штета на техниката. На асфалтот - дури пристојно излитено - возењето е многу поудобно, иако дури и тука сакате подобра еластичност од суспензијата.
И, исто така, би додал информативна содржина во лесниот волан во зоната близу нула. Реакциите на управувањето се инертни, како да се вози со гумени узди. Во овој случај, корекцијата на траекторијата на AX7 бара и во агли и по права линија, кога не е вознемирена од брановидната површина, рут и налети на ветер.
И воопшто, движењето е понекогаш импулсивно, што најмногу се должи на стандардот за врвната верзија на автоматскиот менувач. Во режимот на погон, тешко е да се предвиди повлекување поради раните промени, дури и за време на забрзувањето. Но, за самоуверен погон, подобро е моторот да се одржува на вртежи во минута од над 3. Но, автоматските брзини не сакаат да одат надолу, и секое интензивно забрзување е токму налетот што ја исполнува кабината со бучава на моторот. Поудобно е рачно да се управува со менувачот, бидејќи тој исто така реагира на ударот во режимот М со паѓање на неколку брзини. Во предностите, запишуваме редок феномен: просечната потрошувачка на препорачаната 000-та според таблата компјутер се совпадна со пасошот - 95 литри на 8,7 километри.
Претставниците објаснуваат дека дејствувањето на автоматскиот менувач се определува со „провалното“ електронско осигурување, кое е активно само до 3 километри. Но, на истиот тест во помалку богатата „автоматска“ верзија на Престиж, новата кутија работи поадекватно. Интересно, овој AX000 вози послушно. Да го земеме предвид веројатно влијанието на другите 7-инчни тркала, иако поставките на засилувачот се перципираат поинаку. Што е уште поважно, имаше разлики во склопот на примероци за тестирање - нерамни зглобови на телото. И звуците кога се вклучуваат трепкачите се различни: едниот има отчукување, другиот има прислушување.
Верзиите со MCP не беа во рамките на презентацијата. Во основната удобност за 13 долари. LED светла за вклучување, светла за магла, предни воздушни перничиња, електрични ретровизори и електрични прозорци, клима уред, мултимедија со 057-инчен екран на допир и USB-слот, аудио контрола на воланот, Bluetooth, ESP, систем за асистенција на рид, алуминиумски тркала и резервно тркало во целосна големина ... Но, каде се загреаните седишта? Се појавува на Премиум (7 американски долари) заедно со загреани ретровизори, кожни тапацири од седишта, компјутерски екран во боја, контрола на климата и капакот на багажниот простор.
Модификациите со автоматски менувач се уште побогати. Престиж (15 американски долари) има тапацир од ткаенина, но дополнителните додатоци вклучуваат приклучок 154V за вториот ред, контролата на патувањето и електричната сопирачка за паркирање. И, луксузната верзија (220 16 американски долари) веќе со кожа, влез без клуч и копче за стартување, електрични погони и меморија на седиштето на возачот, електричен подвижен покрив, сензори за паркирање и задна камера, странични воздушни перничиња и воздушни завеси. Патем, AX473 зеде пет starsвезди за тестовите за паѓање на кинескиот CNCAP. 7-инчен екран на допир, систем за следење на слепо место и панорамска камера се достапни за моделот, но тие повеќе не се вклопуваат во рамките на руските цени.
Во однос на големината, AX7 е еден од водачите на класите. Практичниот багажник собира најмалку 565 литри. Патниците од вториот ред имаат слобода, постои можност удобно да сместат тројца од нас, иако во борбата за простор перницата за софа е скратена. Оние што седат напред се малку угнетени од тунелот. Меката перница на седиштето на возачот Луксуз е исто така кратка, сакате да го подигнете предниот раб и да го продлабочите задниот дел. Обликот на тесниот стол Престиж е поудобен. За жал, дизајнот на дизајнерските уреди со дигитален брзиномер во верзијата е жален. И во Луксуз - и уште еден панел, тој е традиционален и добро читан.
Внатрешноста е добро завршена: големи копчиња, рачки се лесни за употреба и не „дишат“ под прстите, а дизајнот не е благ. Некои од решенијата, сигурно разбирате, биле шпионирани од стариот Nissan? Но, еве ги погрешните пресметки: блокот ЕРА-ГЛОНАСС излегува туѓо помеѓу копчињата за загревање на седиштата, копчето за итни банди е далеку од возачот, а на автопатот има пискање и пиктограм на не-деактивирачко предупредување за праг на 120 км на час.
Кинези, обрнете внимание на малите нешта! Се уверивте дека сите прозорци во Luxury се активираат со еден допир на копчињата, обезбедени 26 оддели за ситници и воздушни канали за оние што седат одзади. Па, зошто столбот на управувачот не се менува, но основата веќе има посебен ефект - проекцијата на логото надвор од вратата?
Како резултат, манифестациите на нашето сочувство кон моделот се донекаде импулсивни. И дали е тоа кросовер? Наместо тоа, вагон со зголемен клиренс, простран и добро опремен. Корисна работа во домаќинството на семеен човек кој живее со просечни потреби. ДФМ планира да продаде три илјади AX7 во Русија за една година, особено надевајќи се на пакетот Престиж. И, во описот на потенцијалните клиенти, се истакнува линијата „лојална на кинеските брендови“. Да, без овој амандман во овој случај, ништо.
| Тип на тело | Турнеи | Турнеи |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2712 | 2712 |
| Максимална тежина, кг | 1595 | 1625 |
| тип на мотор | Бензин, Р4 | Бензин, Р4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1997 | 1997 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 140 во 6000 година | 140 во 6000 година |
| Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута | 200 во 4000 година | 200 во 4000 година |
| Пренос, вози | 6-ти. MCP, напред | 6-ул. Автоматски менувач, напред |
| Максимална брзина, km / h | 185 | 180 |
| Забрзување до 100 km / h, со | н.а. | н.а. |
| Потрошувачка на мешавина на гориво., Л. | 8,0 | 8,7 |
| Цена од, $. | 13 057 | 16 473 |
