Тест возење Хавал H9
Haval H9 е најголемиот и најмоќниот кинески SUV претставен во Русија. Тој е и најскап - цената на H9 е 28 долари.
Haval H9 е најголемиот и најмоќниот кинески SUV претставен во Русија. Тој е и најскап - цената на H9 е 28 долари. Во застапништвото, тие дефинитивно ќе ве поправат: името на брендот се изговара „Haveil“. Чуварот на паркингот главно го нарекувал автомобилот „Ховер“ и не бил далеку од вистината. Хавал е нов бренд на Great Wall Motors, кој се здоби со слава во Русија благодарение на теренците Hover.
Кинезите решија да лансираат нов бренд во Русија без помош на компанијата Ирито, која од минатата година престана да прима комплети возила од Грејт Wallид за склопување на теренците. Тие самостојно ќе ја развиваат мрежата и ќе изградат погон во регионот на Тула, кој планираат да го завршат во 2017 година. Курсот кон луксуз беше направен од самиот почеток - предводникот H9 беше лансиран најпрво во Русија, а дури потоа и подостапните модели H8, H6 и H2.
„Што е ова, новиот Хавал? - чуварот на паркингот, очигледно, многу подобро го разбира „Кинезот“ од мене. Несигурно кимам како одговор и ја отварам тешката врата - тие што велат дека Кинезите прават автомобили од фолија дефинитивно не влегоа во H9. Уште од првите секунди си поигрува со вашата фантазија, ве тера да верувате дека овде е безбедно и сосема модерно.
H9 има цела низа опции, но тие се незгодни за употреба. Како и да е, во мојот координатен систем, Кинезите се искачија неколку скалила повисоко. Сè уште е тешко да се споредат со други странски производители, но напредокот е веќе неверојатен. H9 е самиот автомобил од кој треба да започнете запознавање со кинеската автомобилска индустрија.
Инженерите кои го создадоа H9 беа водени од Toyota Land Cruiser Prado. Автомобилите се слични по големина и суспензија, но дизајнот на кинескиот теренец е индивидуален. Хавал малку го надминува јапонскиот модел во должина поради зголемениот преден излез, тој е поширок, повисок и доби зголемена патека. И „Кинезите“ се наредени поедноставно: теренецот нема воздушна суспензија и блокирање на задниот дел. Во нормални услови, Хавал е со погон на задните тркала, а влечењето кон предните тркала се пренесува со помош на спојка со повеќе плочи BorgWarner TOD. Постојат одделни режими за тешки услови (кал, песок и снег). Во „валканата“ електроника пренесува повеќе потисок напред, во „снег“ гас за гаснење, а во песочна, напротив, ја зголемува брзината на моторот. Може да му се довери самопрепознавање на условите на патот - постои автоматски режим за ова. Ако е минус надвор од прозорецот и патот е лизгав, алгоритмот за снег автоматски ќе се активира, а возачот ќе биде предупреден за тоа со звучен сигнал. За особено тешки услови, постои намален режим со сооднос на брзина од 2,48, во кој центарот е заклучен, а потисот е поделен подеднакво помеѓу оските, но само до брзина од 40 км на час. За градот, постои еколошки режим, а за да се поедностави претекнувањето, постои спортски режим.
Кинезите с still уште се дизајнери. Прво, тие почнаа да ги повторуваат силуетите на популарните европски модели, а потоа целосно ги копираа. Така, јас, наместо да го запаметам изгледот на Хавал Х9, скитав низ автомобилот неколку минути и барав познати елементи. Не е најдено. Наоѓањето на сличностите внатре беше многу полесно: дизајнот на предниот панел потсети на новиот пилот „Хонда“. Текстурата на материјали, квалитетот на изградбата (патем, на пристојно ниво), копчиња, контроли, прекинувачи - с everything овде е многу слично на јапонскиот. Но, постојат неколку работи што расипуваат с.
Се чини дека најскапиот „Кинез“ на рускиот пазар едноставно е должен да се пофали со идеалното русифицирање. Изгледа како мека пластика и густа кожа премногу ги зголемија моите очекувања - очекував да видам кул графички овде со јасно мени. „150 км до празнината“ - така Хавал навести дека мојот идеален свет е пред пропаст.
Читањата на сензорите за температура на контролната табла и на посебниот дисплеј во централната конзола не се совпаѓаат. Но, тоа е половина од неволја: да ги вклучите загреаните предни седишта, треба да завршите потрага во мултимедијален систем со застарена графика, што, покрај тоа, безнадежно забавува.
H9 има цела низа опции, но тие се незгодни за употреба. Како и да е, во мојот координатен систем, Кинезите се искачија неколку скалила повисоко. Сè уште е тешко да се споредат со други странски производители, но напредокот е веќе неверојатен. H9 е самиот автомобил од кој треба да започнете запознавање со кинеската автомобилска индустрија.
H9 се нуди со една опција за погон - 2,0-литарски „четири“ GW4C20 од сопствен дизајн на Great Wall Motors, опремен со директно вбризгување и променливо време на вентилите. Благодарение на турбополначот BorgWarner, од моторот беа отстранети 218 КС. и 324 Nm вртежен момент. Моторот е поврзан со шест-брзински ZF „автоматски“ - менувачот го испорачува кинеската фабрика Zahnrad Fabrik.
Предупредувањето од 50 километри до празнина ме насмеа. Дотогаш, сè додека не беше во сообраќаен метеж кај ТТК. Брзо се приближував до „празнината“, иако се движев само неколку метри во сообраќајниот метеж - компјутерот на бродот покажа просечна потрошувачка од 17,1 литри на 100 километри. Но, тоа не беше единственото нешто што ми пречеше. Кога го зедов автомобилот во салонот, менаџерот претпазливо го вклучи греењето на седиштето. По 30 минути во движење, стана неподносливо жешко да седам, и не можев да го исклучам. Се покажа дека прво треба да го притиснете копчето со слика на седиштето на централната конзола (на овој начин се повикува менито на екранот), тогаш треба да погодите дека линијата со текстот е копче на допир што ќе ви овозможи да отидете во друго мени каде што можете да го изберете нивото на греење или дури и да го исклучите. Друга значајна непријатност: со избраните поставки на седиштето, моето колено се потпре на тврдата табла - педалите се премногу изместени надесно.
И покрај некои недостатоци во ергономијата, внатрешноста на Хавал H9 изгледа прилично лаконски и не претенциозно. Околу светилките за внатрешно осветлување - осветлување на контурата, чија боја може да се прилагоди за да одговара на кој било вкус (од светло црвена, жолта и зелена до виолетова, розова и аква). Кога автомобилот е отворен, на асфалтот се појавуваат црвени хавалски букви, кои се проектираат од страничните ретровизори на автомобилот. Сличен поздрав се среќава кај европските брендови, но треба да се напомене дека Хавал успеа да управува со позајмиците доста ефикасно.
H9 се справува многу подобро отколку што би очекувале од кинеската автомобилска индустрија. Има доволно влечење за да остане во чекор со бурниот московски сообраќај. Но, ако забавите малку поефикасно или нагло ја промените лентата, Хавал ја вклучува бандата за итни случаи. Таквата грижа и зголемената претпазливост брзо пречи. H9 сè уште не е запознаен во градскиот сообраќај, возачите на другите теренци гледаат на него со интерес, а понекогаш и збунетост. Haval H9 е простран, простран и богато опремен автомобил. Останува да се направат промени во русифицираното мени, а шегите за кинеските автомобили ќе станат минато.
На рускиот пазар, теренецот е претставен во единствената и најкомплетна конфигурација - со кожен ентериер со седум седишта, биксенонски фарови, тризонска контрола на климата и 18-инчни тркала. Цената е 28 долари. вклучува Infinity акустика, навигација со Here maps, осветлени потпирачи за нозе, па дури и прочистувач на воздух со функција на озон. За приближно иста сума, можете да купите Toyota Land Cruiser Prado во наједноставна конфигурација со мотор од 034 литри (2,7 КС) и „механика“. Или Mitsubishi Pajero со „автоматски“ во средната верзија.
Се препорачува посета на овластен продавач за сервисирање на секои 10 километри. Нулта одржување се изведува за шест месеци и 000 км - неговата компанија го прави тоа бесплатно. Гаранцијата за H5 е 000 месеци или 9 км, покрај тоа, тие ветуваат бесплатна евакуација на неисправен автомобил, под услов да не е на далечина од дилерот повеќе од 36 км.
Пред да се запознам со H9, во рацете држев кинески паметен телефон. Цврста градба, сјаен екран, добар процесор, прилично висока цена и ... име што во Русија е познато и како автомобилска марка Хавал. SUV H9 е многу сличен на тој смартфон, освен оперативниот систем Андроид. Покрај тоа, постои акутен недостиг: некои потписи се целосно збунувачки. Во овој хаос, неочекувано излегува на виделина добра навигација со мапи Овде. И музиката во автомобилот е многу пристојна.
Обилните врнежи од снег делумно го рехабилитираа H9. Електрониката дозволува лизгање, но истовремено го запира строгиот лизгање што започна и самоуверено држи тежок автомобил на лизгав пат. Ви овозможува нежно да ја измазните влечната сила, што не е лесно - турбо-заостанувањето се меша. Веднаш штом системот за стабилизација беше исклучен, H9 веднаш се лизгаше со сите тркала и се обидуваше да влезе во кочија. Теренски, Хавал се чувствува сигурен, особено со ангажираното спуштање. Избирајќи го текот на суспензиите, тој продолжува да се искачува напред и кога виси дијагонално. Под сите ранливи точки се покриени со челичен оклоп. Но, мора да се има на ум дека изборниот челичен лим, кој истовремено ги штити картерот на моторот, менувачот и случајот за пренос, се наоѓа на ниско ниво и, кога се враќа наназад, ја лопатка земјата.
Првично, кинескиот производител на автомобили го користеше името Haval за новиот кросовер H6, а подоцна ја именуваше целата своја теренска линија како таква, задржувајќи ја табличката со „заб“ на Кинескиот ѕид. Во 2013 година, Хавал беше поделен во посебна марка, а првиот автомобил што се обиде на новата плоча беше компактниот кросовер H2. За ребрендирањето, Great Wall Motors се најави со учество во Дакар и разви неколку нови off-road модели со турбо мотори, модерни менувачи и компоненти од светски познати добавувачи. И во 2014 година, компанијата претстави таблички со две бои на автосалонот во Шангај, што укажува на опции за персонализација. Црвена - луксуз и удобност, сина - спорт и технологија. Во Русија нема да има диференцијација на бои - само црвени таблички со имиња.
Фактот дека H9 пишува на руски со грешки, сугерирајќи да ја „газат“ педалата за сопирачките, во најголем дел е ситница. Мултимедијалните системи на Range Rover и Maserati порано зборуваа со силен акцент. Покрај тоа, компанијата ветува дека ќе ги исправи грешките во преводот во следната серија теренци. Не е доволно за Н9 да научи да зборува, треба да се прилагоди на студената руска клима. Сечилата на бришачите на шофершајбната заслепуваат на студ и ужасно крцкаат. Во исто време, тие чистат многу лошо, оставајќи валкани ленти на стаклото - ова не треба да биде во автомобил за 28 долари. Млазниците за бришачи испуштаат премногу течност, но штом температурата на надворешниот воздух падне под минус 034 степени, тие веднаш се замрзнуваат. Моторите на прозорците исто така не се справуваат со мразот. Турбо моторот стартува без многу потешкотии на температури под минус 15, но потребно е долго време да се чека топлина од него. Значи, поправањето на грешките треба да значи инсталирање електрично греење за с everything и за секого.
Дволитарски мотор на огромен автомобил сега нема да изненади никого - да се потсетиме барем на Volvo. Супер полнење ви овозможува да отстраните повеќе од сто сили на литар волумен, но во исто време, производителите активно се занимаваат со губење на тежината. Хавал, од друга страна, беше направен толку здрав што неговата маса надмина два тона. И моторот, и покрај декларираното враќање, не е без тешкотии да носи таков колос - просечната потрошувачка, дури и во еколошки режим, е околу 16 литри.
Обилните врнежи од снег делумно го рехабилитираа H9. Електрониката дозволува лизгање, но истовремено го запира строгиот лизгање што започна и самоуверено држи тежок автомобил на лизгав пат. Ви овозможува нежно да ја измазните влечната сила, што не е лесно - турбо-заостанувањето се меша. Веднаш штом системот за стабилизација беше исклучен, H9 веднаш се лизгаше со сите тркала и се обидуваше да влезе во кочија. Теренски, Хавал се чувствува сигурен, особено со ангажираното спуштање. Избирајќи го текот на суспензиите, тој продолжува да се искачува напред и кога виси дијагонално. Под сите ранливи точки се покриени со челичен оклоп. Но, мора да се има на ум дека изборниот челичен лим, кој истовремено ги штити картерот на моторот, менувачот и случајот за пренос, се наоѓа на ниско ниво и, кога се враќа наназад, ја лопатка земјата.
Во пресрет на моментот кога кинеската автомобилска индустрија ќе го исполни целиот свет со ефтини и квалитетни автомобили, пазарот живее веројатно десет години. За тоа време, ништо посебно не се случи. Да, автомобилите од Средното Кралство престанаа да се распаѓаат лименки врз основа на украдени јапонски дизајни, но никогаш не сме виделе ниту еден вистински модерен и квалитетен производ. Можно е да постојат, но на нашиот пазар тие не биле и не се, бидејќи современите автомобили не можат да бидат ефтини, а скапите автомобили од непознати брендови тука се однапред осудени на неуспех.
И тогаш се појавува - автомобил што го фалат дури и искусни колеги, а кој застапништвото се обидува да го продаде за 28 долари. Според сите индикации - ниту повеќе ниту помалку, конкурент на Toyota Land Cruiser Prado. Солиден изглед, квалитетен стил, робусна опрема. И овие претенциозно светло-црвени натписи „Хавал“ што се излеваат од проекторите на ретровизорите директно на темниот московски ноќен асфалт се ефтина лесна музика која изгледа привлечно. Во кабината има дури и декоративно осветлување, и воопшто се чини дека овде е силно. Инструментите со светло обоени бои се лесни за читање, со сет на нарачка за електроника во авион. Дури и материјалите се добри, а стилот е убав. Столчињата не се лоши, има многу прилагодувања.
За жал, дволитарскиот турбо мотор едвај влече, каков и да е режимот што е избран. Пробив Хавал во движење - каков камион ГАЗел, но од друга страна, што да очекуваме од рамковниот џип? Хавал нормално вози само во права линија, и танцува и ги тресе патниците на удари. И покрај тоа, тој зборува лошо руски - сите овие ужасни кратенки и неразбирливи зборови на екранот на вградениот компјутер во модерен автомобил не изгледаат воопшто симпатични или смешни.
Кинезите се навикнати на големи бројки - на Русин ќе му биде психолошки тешко да плати 28 долари за кинески автомобил. Истиот Прадо или стариот Mitsubishi Pajero можеби изгледаат поархаично, но се возат многу сигурно. И тие носат докажан бренд, поткрепен со долгогодишно искуство и мрежа на бензински пумпи. Оној што го купи Haval H034 веројатно ќе биде познат како оригиналот, но треба да ги барате оние што сакаат - ретко кој може да си дозволи да ризикува пари во наше време.
