Спомени за возење: Ferrari F430 – Auto Sportive
Il Ферарино V8 секогаш беше многу посебен модел кој немаше што да му позавиди на V12 од Casa Ferrari, Магнум ПИ тоа добро го знаеше. Ферари со осум цилиндри отсекогаш биле најтенки, агилни и егзотични. Не дека V12 со долга хауба оставаат лош впечаток, но кој знае зошто, кога некој навистина сака да вози, секогаш одат за V8.
La Ферари F430 тоа не е само исклучителен спортски автомобил, туку и пресвртница за Ферари. Тоа беше првиот навистина удобен и податлив во секојдневната употреба, првиот што имаше електронски диференцијал и првиот доволно сигурен за да не ве изневери.
F430 е посебен автомобил за мене: тоа беше првото Ферари што некогаш го возев. Пред возење Црвена нормално е да се замисли чувството на возење. Како ќе биде управувањето? Мотор? Дали ќе ме убие или ќе биде добро со мене? Па, и мојата фантазија се приближи до ова, но никогаш не сум сонувал да го пробам за прв пат во Аутодром Монца.
Седењето на седиштето е едноставен маневар, откако ќе влезете внатре, веднаш се чувствувате спокојно. L'пилотската кабина пространа е, пријатна, а сепак добредојдена, а позицијата за возење е совршена. Кожа, јаглеродни влакна, жолт брзинометар, се е дефинитивно Ферари.
Кликнувам на Копче за стартување а осумте цилиндри оживуваат викајќи му на светот дека конечно се будни. Ја напуштам пит -лентата со мала количина гас и стојам пред семафор за да влезам во патеката.
Зеленото светло се пали веднаш и јас го лепам гасот за подот. Првото, второто и третото доаѓаат за неколку секунди, додека quattroetrenta носот покажува кон небото, а V8 вреска во сета своја слава. ВО V8 4,3 година Литри развиваат 490 КС. и 465 Nm, доволно за да се забрза F430 од 0 до 100 km/h за 4 секунди и да се забрза до 315 km/h. Саундтракот на Ferrari V8.500 е нешто што тешко може да се заборави. Кога се отвораат издувните вентили, звукот влегува во патничкиот простор и речиси е невозможно да се разговара со патникот.
Lo управување тој е прилично лесен, но исто така и полн со повратни информации. Има предвидлива реакција и моментална доверба без да биде остра и хипер-реагира како 458. Роботскиот рачен менувач Ф1 има своја „зошто“: не е моментален како двојната спојка, туку бара инстант менување на брзината. и друг, а потоа зададете остар удар во грбот.
Како и сите автомобили среден мотор, F430 не треба да се придвижува, мора да му се дозволи да тече. Кога влегувате во свиок, автомобилот покажува на земја со наведнување напред, потоа ротира околу имагинарната централна линија во средината на свиокот и излегува во следната права линија со мало подигање на носот. Ова возење со преден шок му овозможува на Ферари да сквоти доволно доволно за да знаете точно колку стрес можат да издржат задните гуми пред да ги пуштите.
Поминаа неколку години од тој ден, но спомените остануваат јасни. Таму многу ниска инерција мотор нагоре и надолу, неуморни сопирачки кои можат да се прилагодат на милиметар, испакнатини при секое поместување и V8 вреска со сета своја сила.
Il Ферарино тој има и секогаш ќе има своја зошто.
