Volvo XC90 D5 погон на сите тркала

Мора да се признае, ова поставување на Волво беше успешно. Се разбира, тој успева најмногу од сите меѓу сопствениците на (други) автомобили од оваа марка и меѓу (само) навивачите, односно оние што се обложуваат на името на Волво; но сите оние кои знаат да се идентификуваат со сопственикот на таков скап автомобил од овој дизајн се исто така од голем интерес.

Швеѓаните пронајдоа добар рецепт за ваков тип на автомобили, односно изглед на теренец со карактеристики на луксузен автомобил. XC90 е препознатлив по дизајнот на Volvo, но и одличен пример за мек SUV. Доволно е силен за да предизвика моќ и доминација, но сепак доволно мек за да зрачи со елеганција.

Без разлика дали возите S60, V70 или S80 во моментов, веднаш ќе се чувствувате како дома во XC90. Ова значи дека околината ќе ви биде позната, бидејќи е речиси во секој детал иста како и во лесно наведените патнички автомобили, што значи дека возачот има прилично низок волан и седи (во однос на долниот дел од кабината) прилично висока. но тоа исто така значи дека нема техничка врска со вистинските теренци XC90.

Нема менувач, нема диференцијална брава и нема погон на сите тркала. Нема потреба да навлегувате во технички детали за да го сфатите ова, бидејќи сите овие методи бараат копчиња или држела во кабината што XC90 ги нема.

Иако XC90 изгледа помал отколку што всушност е, сегашниот е понепријатен од, на пример, S80, поради прилично подигнатото тело. И додека чувството на предните седишта навистина може да биде многу исто како во S80, на пример, задниот дел од внатрешноста е многу различен.

Во вториот ред има три седишта, поединечно подвижни во надолжна насока (просекот е помал од надворешните две), а во самиот заден дел, речиси во багажникот, има уште две генијални преклопни седишта наменети првенствено за mидање. Така, седум од нив може да се возат со XC90, но ако има пет или помалку, тогаш има повеќе багажен простор.

Опишаните опции за преклопување (или отстранување) на седиштата обезбедуваат голема флексибилност во багажникот, како и необично отворање на задните врати. Големиот врв се отвора прво (горе), потоа се отвора помалото дно (надолу), а односот на двете е приближно 2/3 до 1/3. Подготвителна работа, можеби можеме само да ја обвиниме што не може да го затвори горниот дел од отвореното дно на вратата.

Сличностите со домашните седани се исто така забележливи благодарение на богатата опрема, вклучувајќи цврста кожа, GPS навигација, многу добра клима (вклучувајќи слотови за третиот ред на седишта) и многу добар аудио систем и погон. Пет-цилиндричен турбо дизел во линија со директно вбризгување и систем со шина, добро се вклопува во големо и тешко тело.

Погледот под хаубата не ветува многу, само ќе видите не многу убава пластика што ја покрива внатрешноста на погонот. Но, никогаш не се потпирајте на изгледот! Загреаниот автомобил е многу тивок во мирување, никогаш, дури и при највисоките вртежи, не е особено гласен (тој е речиси исто толку гласен како веќе тестираниот T6, AM24 / 2003) и нема типичен (груб) дизел звук внатре.

Ако (теоретски и практично) не сте оптоварени со секунди од место, овој D5 во XC90 е многу корисна работа. До брзина од 160 километри на час, ова е примерна флексибилност, а може да се вози и со брзина од околу 190 километри на час. Ова се случува при 4000 вртежи во минута во петта брзина, инаку црвената кутија на тахометарот известува дека се врти до ознаката 4500.

Без разлика на тежината на десната нога, досегот со таков XC90 ќе биде 500 километри или повеќе, а вградениот компјутер (кој нуди само четири податоци!) покажува потрошувачка од 9 литри на 100 километри при константна брзина од 120 километри. на час, 11 литри со 5 километри на час и со максимална брзина од 160 литри на 18 километри. Броевите се релативни; генерално, потрошувачката не изгледа мала, но ако се сеќавате на T100, ќе имате доста.

Добар петстепен автоматски менувач (T6 има само четири!) Помага многу во однос на перформансите и потрошувачката; се менува брзо и непречено, има добро пресметани стапки на брзини, но тоа не е последниот збор во технологијата во врска со интелигенцијата на електрониката што ја контролира.

Најбавниот дел од погонот е всушност спојката, која има малку подолго време на одзив, што е особено забележливо при тргнување или секогаш кога ќе стапнете на педалата за гас. Бавноста на спојката и во некои случаи благ недостаток на вртежен момент се доволни за да се разгледа дали маневрот се исплати пред секое блиско претекнување.

Ако ги совладате неговите надворешни димензии, возењето надвор од патот ќе стане лесно, главно благодарение на воланот, чија брзина е прилагодлива; многу е лесно да се сврти на самото место и при бавно движење, пријатно се стврднува при големи брзини. На крајот на денот, исто така е корисно ако се најдете надвор од тепаната патека каде што можете да ги искористите предностите на постојаниот погон на сите тркала.

Па, дизајниран е да понуди голема активна безбедност на лизгави патишта, но со одредено знаење и вештина, можете да го користите и на (вашиот?) Тревник. Утробата е далеку од земјата, но знајте дека ако останете, нема да има повеќе „магични држела“ што цврсто ќе ги врзат оските на двете тркала, па дури и тркалата на одделни оски. И, се разбира: гумите се дизајнирани за брзина од околу 200 километри на час, а не на груб терен.

И ако веќе се упатувате во кабината по XC90: T6 е навистина поладен и значително побрз, но нема ништо поудобно од таков D5, но вториот е несомнено поудобен за возачот. Многу е едноставно: ако е веќе XC90, тогаш дефинитивно D5. Освен ако немате поубедлива причина за Т6. ...

Винко Кернц

Фотографија од Алиоша Павлетич.

Volvo XC90 D5 погон на сите тркала

Господар на податоци

Продажба:	Volvo Car Австрија
Основна цена на моделот:	50.567,52 €
Цената на моделот за тестирање:	65.761,14 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	120kW (163 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,3 s
Максимална брзина:	185 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	5-цилиндричен - 4-тактен - во линија - директно вбризгување на дизел - зафатнина 2401 cm3 - максимална моќност 120 kW (163 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 1750-3000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 5-брзински автоматски менувач - гуми 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 185 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,3 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 l / 100 km.
Маса:	празно возило 2040 kg - дозволена бруто тежина 2590 kg.
Надворешни димензии:	должина 4800 mm - ширина 1900 mm - висина 1740 mm - багажник l - резервоар за гориво 72 l.

Нашите мерења

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel vl = 94% / Состојба на километража: 17930 км
Забрзување 0-100км:	13,5s
402 метри од градот:	19,2 секунди ( 120 km/h)
1000 метри од градот:	34,7 секунди ( 154 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,9 (III.) С
Флексибилност 80-120km / h:	12,9 (IV.) С
Максимална брзина:	185 километри на час (Д)
тест потрошувачка:	13,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	45,7m
AM табела:	43m

Ние фалиме и укоруваме

изглед

потрошувачка

Опрема

седум седишта, флексибилност

дизел без проблеми

висока позиција на возачот

само податоци од четири вградени компјутери

бавна спојка

не е доволно паметен менувач