Volvo XC70 D5 AWD Момент
содржина
Постојат многу правила во автомобилскиот свет. Само да кажеме дека купувачите овие денови многу ги сакаат автомобилите кои се (или треба да бидат) теренци, но само ако имаат добри (читај: удобни) карактеристики. Или, да речеме, автомобилската индустрија го нуди ова со омекнување на овие вистински теренци с and повеќе и повеќе, за да можат да ги задоволат желбите на клиентите.
Волво е малку поинаков. Вистински теренски возила „не дома“; Со други зборови: во нивната историја, тие никогаш не забележале ниту еден дебел теренец. Но, тие имаат добри продажби и инженери; Првите разбираат што бараат клиентите, а вторите разбираат што разбираат првите. Резултатот од ова разбирање беше XC70.
Ајде да одвоиме малку да ја погледнеме целата слика - Volvo успеа две работи во последниве години: да најде сопствена привлечна слика и да најде мудар пат до добра технологија, иако со мала „странска“ помош. Во принцип, тој дејствува самоуверено; Можеби единствената марка што може да се натпреварува во поголема мера на европските (и северноамериканските) пазари со три германски во класата на престижни автомобили. Кој модел и да го погледнете, очигледно им припаѓа ним, што е тешко да се каже од повеќето негови конкуренти. Најлесен начин да го проверите ова во вашата глава е да ги отстраните сите натписи на оваа марка од автомобилот и да се обидете да ги замените со други. Не функционира.
Затоа овој XC70 не се разликува. Може да се каже, во ред, земете го V70, подигнете го неговото тело за 60 милиметри, дајте му исклучиво погон на сите четири тркала и малку да ја дотерате каросеријата за да изгледа постабилно, поофроуд или едноставно поубаво. Ова е многу блиску до вистината, ако гледате строго технички. Но, бруталната вистина на сегашноста е дека ретко кој купува техника затоа што ја разбира. И XC70 е автомобил што дури и точно Швајцарците го имаат за свој модел, а не само верзијата V70.
Ова е причината зошто XC70 заслужува посебно внимание. Како прво, затоа што ова е Волво. Поради површното знаење, може да се „прошверцува“ на многу места како службен автомобил, каде што Ауди, Бимви и Мерцедес се „забранети“. Од друга страна, тоа е целосно еквивалентно на горенаведеното: во удобност, технологија и, меѓу експертите, исто така, во репутација. И, се разбира, исто така, бидејќи тоа е XC. Изгледа потрајно од V70 и е помалку одзив, што носи нови придобивки. Со оглед на тоа дека ова е еден вид (мек) теренец, можете да го добиете за побезбедно возило (благодарение на погонот на сите тркала) и / или за возило што ве носи подалеку од V70 низ снег, песок или кал.
Иако е тешко да се оспорат неговите теренски перформанси, од изглед до технологија, треба повторно да се нагласи: (исто така) XC70 не е теренец. Без разлика како ќе го свртите (освен, се разбира, настрана или на покривот), долниот дел е само 190 милиметри од земјата, каросеријата е самоодржлива, а суспензиите на тркалата се индивидуални. Нема менувач. Гумите можат да издржат брзина над 200 километри на час. Но, мислам дека е очигледно дека не можат да покажат за што се способни вистинските теренски гуми.
Како и со секој SUV, без разлика дали е дебел или пополнет како едрилица, секогаш е важно да се провери кој е понизок. Теренските способности ве изненадуваат во овој момент, но XC70 има нешто друго на ум. Ако се изрази напамет како процент: асфалт - 95 проценти, кршен камен - четири проценти, „разно“ - еден процент. Така да се каже: веќе споменатиот снег, песок и кал. Но, дури и да го превртите процентот, XC70 е исклучително убедлив во овие услови.
Во моментот кога ќе ја затворите вратата зад вас (од внатре), сите теренски елементи исчезнуваат. Внатре во XC70 се наоѓа удобен и престижен автомобил. Сè започнува со изгледот: тоа е типично Volvo, со нов изглед на центарот на контролната табла, кој со своите помали димензии создава поочигледна и реална „воздушност“ за возачот и совозачот, како и за нивните нозе. .
Ова продолжува со материјалите: кај тест автомобилот, внатрешноста е претежно кожа кога се во прашање седиштата, додека останатите делови се направени од мека пластика на допир со додаток на алуминиум, што привлекува внимание со интересна техника на обработка. ; Ништо посебно, туку нешто различно - мазно изшкурчената површина потоа се „пресекува“ со прави, но неправилно лоцирани линии. Престижот и удобноста, како и секогаш, завршуваат со опремата: нема навигација, нема камера за заден поглед, нема графички дисплеј за близина, но секако има се што ви треба во таква машина.
Интересен елемент на дизајнот се сензорите. Боја-дискретните (можеби и малку премногу) не ги повредуваат очите, информациите се совршено читливи, но тие се само различни. Секој што преминува од еден од трите слични германски производи може да ги пропушти податоците за температурата на течноста за ладење и дополнителните информации на патниот компјутер, но на крајот ќе открие дека животот во автомобил може да биде исто толку добар како што беше со Volvo.
Темно кафеава кожа на седиштата и облогата на вратите има свои предности; пред црно е помалку „мртов“, а пред беж е помалку чувствителен на нечистотија. Во принцип, ентериерот изгледа елегантно (не само поради изгледот, туку и поради изборот на материјали и бои), технички и ергономски исправен, генерално уредно, но на некои места (на пример, на вратата) е украсен малку без имагинација. .
Седиштата се и нешто посебно: нивните седишта се малку испакнати и речиси и да нема страничен зафат, но обликот на грбот е одличен и перницата е одлична, едно од ретките дизајнирано да биде поддржано додека се одржува правилната искривување на 'рбетот На Долготрајното седење на седиштата не се заморува, а во врска со нив вреди да се споменат појасите со многу меки пружини, веројатно најмекиот од сите.
Нема многу внатрешни фиоки, оние од вратата се мали, а повеќето од нив се компензираат со централен дел помеѓу седиштата со две прегради за пиење и голема затворена фиока каде што можете да ги ставите повеќето од вашите работи рачно. Малку погрешно е кутијата за централната конзола, до која е тешко да се пристапи, мала, не држи добро предмети (тие брзо се излизгаат од него за вртење), а содржината во неа лесно се заборава од возачот или навигаторот. Бескорисни се и задните џебови, кои се тесни и тесни за да можат само условно да се користат.
XC може да биде само комбе, што значи дека потенцијалните купувачи најверојатно ќе бидат од два вида: оние со побарувачка за поголем, пофлексибилен багажник, или едноставно следбеници на овој (веќе малку опаѓачки) тренд. Во секој случај, багажникот сам по себе не е ништо посебно, но има соодветен liftид за подигнување со прицврстување за помали предмети, дно на лифтот (со амортизер!) Отворање ред фиоки и алуминиумски шини за столбовите за монтирање. Покрај овие мали корисни елементи, тој импресионира и со својата големина и форма, а на неговите пријатни својства може да се додаде електрично отворање и затворање.
Ако бидеме многу прецизни, сепак од возачкото место може да се „посомневаме“ дека се работи за не-теренско возило. Ако не поради големите надворешни ретровизори и (дигиталниот) компас во ретровизорот, тоа секако е поради копчето за автоматска контрола на брзината при возење на лизгави површини. Но, дури и XC70 е, пред сè, удобен патнички автомобил: благодарение на неговата просторност, опрема, материјали и, се разбира, технологија.
Доколку се одлучите за модерниот D5 (турбодизел со пет цилиндри), можете да изберете и помеѓу мануелен или автоматски менувач. Вториот има шест степени на пренос и одлично (брзо и непречено) менување, но во голема мера ја зголемува моќноста на моторот, што му отежнува на моторот да го покаже својот вистински карактер во оваа комбинација. Најмалку впечатлива е спојката или нејзината бавност: бавно е кога се повлекува (внимавајте кога вртите лево!) и бавно е во моментот кога возачот повторно ќе ја притисне педалата за гас неколку секунди подоцна. Одговорноста на целиот пренос не е неговата најдобра карактеристика.
Веројатно и поради менувачот, моторот е неколку децибели погласен отколку што може да очекувате, а исто така е забележливо и дизел при забрзување, но и двата се само за внимателно уво. Сепак, и покрај автоматскиот менувач и постојаниот погон на четири тркала, моторот се покажува како потрошен; Ако можеме да му веруваме на вградениот компјутер, ќе му требаат девет литри гориво за константни 120 километри на час, 160 за 11, 200 за 16, а при полн гас (и максимална брзина) 19 литри гориво на 100 километри. Нашата просечна потрошувачка беше прифатливо ниска и покрај притисокот.
На полето на технологијата, не може да се игнорира тристепената прилагодлива вкочанетост на шасијата. Програмата за удобност е една од најдобрите на пазарот, ако ја оцените од лице место, спортската програма е исто така многу добра. Неговиот компромис е сè уште поудобен и поспортски, што во пракса значи дека станува непријатно само на големи нерамнини или јами, но телото се наведнува премногу во аголот за добро чувство. (Третата) „напредна“ програма изгледа целосно неубедлива, што е тешко да се оцени во релативно краток тест, бидејќи не е доволно изразена за возачот да ги почувствува неговите добри (и лоши) страни.
Вака создадениот XC70 е првенствено наменет за асфалтирани патишта. Секогаш е лесно да се вози, во градот е малку голем (и покрај помошта), суверен на патеката, а неговото долго меѓуоскино растојание и големата тежина се чувствуваат при возење на остри свиоци. На помалку уредени патишта и патеки, тој е многу поудобен и полесен од класичните автомобили, а со 19 сантиметри растојание од земјата, исто така е изненадувачки добар на терен. Но, кој би го испратил меѓу груби гранки или на остри камења со мисла за добри 58 илјади евра, колку што чини, како што можете да видите на фотографиите.
Како и да е: Се чини дека XC70 е еден од најдобрите компромиси помеѓу двете крајности, пат и терен. Особено оние кои не сакаат да застанат на крајот на асфалтот и бараат нови правци, речиси сигурно ќе бидат воодушевени. Со него, можете долго и тврдоглаво да ја преминете нашата Татковина, без двоумење.
Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ
Volvo XC70 D5 AWD Момент
Господар на податоци
| Продажба: | Volvo Car Австрија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 49.722 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 58.477 € |
| Моќност: | 136kW (185 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална брзина: | 205 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,3л / 100км |
| Гаранција: | 2-годишна општа гаранција, 3-годишна гаранција за мобилни уреди, 12-годишна гаранција за 'рѓа |
| Маслото се менува секој пат | 30.000 km |
| Систематски преглед | 30.000 km. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 929 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.962 € |
| Гуми (1) | 800 € |
| Задолжително осигурување: | 5.055 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.515 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 55.476 € 0,56 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 5-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и мозочен удар 81 × 93,2 mm - зафатнина 2.400 cm3 - компресија 17,3:1 - максимална моќност 136 kW (185 КС во просек) при 4.000 вртежи во минута - 12,4. брзина на клипот при максимална моќност 56,7 m/s – густина на моќност 77 kW/l (400 ks/l) – максимален вртежен момент 2.000 Nm при 2.750-2 вртежи во минута – 4 брегасти вратила во главата (синџир) – по XNUMX вентили по цилиндар – издувни гасови турбополнач - полнење на ладилникот за воздух. ¸ |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - автоматски менувач 6-брзински - степен на пренос I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - диференцијал 3,604 - бандажи 7J × 17 - гуми 235/55 R 17, обем на тркалање 2,08 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 205 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Превоз и суспензија: | комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни потпори за пружини, триаголни шипки, стабилизатор - заден мулти-линк, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки (присилно ладење ), ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шип, серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.821 kg - дозволена вкупна тежина 2.390 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.100 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.861 mm, предна патека 1.604 mm, задна патека 1.570 mm, растојание од земја 11,5 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.530 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 70 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Сопственик: 65% / Гуми: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Читање на метар: 1.573 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,0 секунди ( 134 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,0 секунди ( 172 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,6 / 11,7 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,4 / 14,2 секунди |
| Максимална брзина: | 205 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 11,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 14,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 13,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 66,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,2m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (368/420)
Авангардните производители изненадуваат секој пат. Овој пат, тие беа изненадени од совршенството на автомобил и теренец во една слика. Така, Volvo е одлична алтернатива на доминантните германски производи. Нашата последна проценка зборува сама за себе.
Надворешност (13/15)
Барем предниот дел се чини дека е барем малку преполн со теренски елементи.
Внатрешност (125/140)
Одлична ергономија и материјали. Благодарение на витката централна конзола, таа порасна за неколку сантиметри и се чувствуваше подобро.
Мотор, менувач (36
/ 40)Механиката на погонот е одлична на почетокот и на крајот, и помеѓу двата (менувач) само просечно поради слабата реакција.
Перформанси при возење (82
/ 95)И покрај килограмите и сантиметри, вози прекрасно и лесно. Премногу навалување на телото при свиоци.
Изведба (30/35)
Лошиот одговор на пренос (спојка) „трпи“ перформанси. Дури и максималната брзина е многу мала.
Безбедност (43/45)
Обично Volvo: седиштата, безбедносната опрема, видливоста (вклучително и ретровизорите) и сопирачките обезбедуваат високо ниво на безбедност.
Економија
Тренд класа + турбодизел + престижна марка = мала загуба на вредност. Потрошувачката е изненадувачки ниска.
Ние фалиме и укоруваме
чувство внатре
мотор, погон
отворен простор
опрема, материјали, удобност
метри
капацитет на терен
потпирачи за грб
спроводливост, транспарентност
бавна спојка
несигурен BLIS систем на дожд
неколку кутии внатре
навалување на телото во агли
