Тест возење Volvo XC60

Така, претставувањето на новото Volvo се одржа главно во однос на безбедноста. Работите се многу поинакви денес отколку пред десет години. Денес, во принцип, би можеле да напишеме дека новиот XC60 е типично Volvo во поглед на дизајнот и технологијата, со одреден напредок во формата и технологијата, но со претходно воспоставените принципи на марката; дека XC60 е „мал XC90“ и се што следи од таа изјава.

И нема ништо лошо во тоа. Барем не оддалеку. Во основа, XC60 е конкурент во класата започната од Beemvee X3, па затоа е благ SUV од пониската класа во највисоката пазарна дивизија. До денес, неколку се акумулираа (пред с all, се разбира, GLK и Q5), но на еден или друг начин, сите се согласуваат со предвидувањата за добри изгледи за оваа класа во блиска иднина.

Гетеборг сакаше да создаде автомобил што е забавен за возење и лесен за возење. Техничката база се базира на големото семејство Volvo, кое го вклучува и XC70, но, секако, повеќето компоненти се прилагодени на: помали (надворешни) димензии, поголемо растојание од подлогата (230 милиметри - рекорд за оваа класа), повеќе динамика. зад воланот и - она ​​што тие го нагласуваат - емоционалната перцепција на автомобилот.

Така, озлогласените студени Швеѓани паѓаат во топла област. Имено, тие сакаат изгледот да го привлече купувачот до тој степен што ќе го убеди во купувањето. Затоа, XC60 на прв поглед е мал XC90, што беше и цел на дизајнерите. Тие сакаа да му дадат јасна припадност на брендот, но поцврсто чувство - исто така со некои нови дизајнерски знаци како што се новите тенки LED диоди на страните на хаубата со жлеб под долната линија на страничниот прозорец, со шини на покривот поврзани со покрив, или со задни LED задни светла кои се обвиткуваат и го нагласуваат динамичниот изглед на задниот дел.

Но, како што рече, безбедност. XC60 доаѓа стандардно со нов систем базиран на статистика, според кој 75 проценти од сообраќајните несреќи се случуваат со брзина до 30 километри на час. До оваа брзина, новиот систем за безбедност на градот е активен, а неговото око е ласерска камера поставена зад внатрешниот ретровизор и, се разбира, насочена напред.

Камерата е способна да открие (поголеми) предмети до 10 метри пред предниот браник на автомобилот, а податоците се пренесуваат до електрониката, која врши 50 пресметки во секунда. Ако пресмета дека постои можност за судир, тој го поставува притисокот во системот за сопирање, а доколку возачот не реагира, тој го кочи самиот автомобил и истовремено ги вклучува светлата за сопирачките. Ако разликата во брзината помеѓу ова возило и возилото напред е помала од 15 километри на час, може да спречи судир или барем да ги намали можните повреди на патниците и оштетување на возилата. За време на тест возењето, нашиот XC60 успеа да застане пред автомобилот со балон, и покрај фактот што брзината беше 25 километри на час на мерачот.

Бидејќи системот се базира на оптички сензор, тој има свои ограничувања; возачот мора да се погрижи ветробранското стакло да е секогаш чисто, што значи дека мора да ги вклучува бришачите кога е потребно - при магла, снежни врнежи или силен дожд. City Safety е трајно поврзан со системот PRS (Pre-Prepared Safety), кој ја следи подготвеноста и работата на воздушните перничиња и затегнувачите на безбедносните ремени. PRS, кој исто така првпат е претставен во XC60, е врската помеѓу системите за превенција и заштита и е активен и при брзини над 30 километри на час.

XC60, кој може или може да ги има (во зависност од пазарот) повеќето други безбедносни системи како стандард, се смета за најбезбедно Volvo на сите времиња. Но, исто така е многу привлечен, особено неговата внатрешност. Нивната дизајнерска ДНК, која тие ја толкуваат како „Не одбивај“ (или „Одбиј“ се однесува на неодамнешните успеси во дизајнот) или дури и како „Драматичен нов пристап“, исто така внесува новина внатре.

Типично тенката централна конзола сега е малку свртена кон возачот, со (малку) повеќе простор за незадоволство зад неа и повеќефункционален дисплеј на врвот. Избраните материјали и некои допири го одразуваат чувството на модерната технологија, додека формите на седиштата и (многу поразновидните) комбинации на бои се исто така нови. Има дури и нијанса на лимон зелена.

Покрај висококвалитетните аудио системи (до 12 звучници Dynaudio), XC60 нуди и дводелен панорамски покрив (предниот дел исто така се отвора) и систем за внатрешност Clean Zone препорачан за практичност од Шведската агенција за астма и алергија. Здружението. Но, како и да го завртите, на крајот (или на почетокот) машината е техника. Затоа, треба да се напомене дека самоносечкото тело е многу торзионо цврсто, а шасијата е спортска (поцврсти шарки), така што предниот дел е класичен (пролетна нога), а задниот повеќекратен XC60 е динамичен зад воланот.

Тој е посветен на два турбо дизел мотори кои ќе ги исполнат повеќето желби и барања на клиентите со перформанси барем во Европа, и еден турбо бензински мотор што ќе го задоволи и најмалиот човек. Вториот се базира на 3-литарски шестцилиндричен мотор, но поради помалиот дијаметар и ударот, има малку помал волумен и дополнителен турбополнач со технологија Twin-Scroll. Следната година ќе понудат супер-чиста верзија со 2-литарски турбодизел (2 „коњски сили“) и погон на предните тркала само за да го загадат секој километар со само 4 грама јаглерод диоксид. Освен ова, сите XC175 ги возат сите четири тркала преку електронски контролирана спојка од 170 -та генерација Haldex, што значи, пред с, побрз системски одговор.

Врската помеѓу механиката и делот за безбедност тука е и системот за стабилизација DSTC (според локалниот ESP), кој за XC60 е надграден со нов сензор кој открива ротација околу надолжната оска (на пример, кога возачот одеднаш го отстранува гас и вртежи); благодарение на новиот сензор, може да реагира побрзо од вообичаеното. Сега системот може да дејствува побрзо во случај на превртување. Благодарение на овој тип електроника, XC60 може да има и систем за контрола на спуштање на рид (HDC).

Опциите во рамките на механичкиот пакет вклучуваат „Four-C“, електронски контролирана шасија со три претходно поставени станици, серво управувач зависен од брзината (исто така со три поставени поставки) и автоматски (6) менувачи за двата турбо дизела.

Таквиот „склопен“ XC60 наскоро ќе ги „нападне“ патиштата на Европа, САД и Азија, вклучувајќи ги Кина и Русија, што ќе станат многу важни продажни пазари за него. Зборот „пат“ во горната реченица не е грешка, бидејќи XC60 е подготвен без криење, главно за повеќе или помалку негувани патишта, иако ветуваат дека нема да бидат заплашени дури и од мек терен.

Се чини дека XC60 е најбезбедното Volvo во моментов, но исто така сигурно укажува на нови случувања во електронската безбедност. Не заборавајте - во Volvo велат безбедноста пред се!

Словенија

Добавувачите веќе примаат нарачки и XC60 ќе пристигне во нашите продажни салони на крајот на октомври. Познати се пакетите со опрема (Base, Kinetic, Momentum, Summum), кои во комбинација со мотори даваат единаесет верзии со цена до 51.750 2.4 евра. Од curубопитност: од 5Д до Д800 само 5 евра. Од тука до T6.300, чекорот е многу поголем: околу XNUMX евра.

Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц