Volvo V70 XC (XC)

Идејата за пространа и удобна Volvo која исто така може безбедно да вози до вашиот дом за одмор далеку од центарот на градот, всушност, настана пред неколку години. Ознаките XC (Cross Country) не се нови во автомобилскиот свет.

Ова веќе го знаеме од претходниот V70, а магичната формула (XC) бараше само неколку мали дотерувања. Освежениот Volvo V70, претходно назначен за 850, се одликуваше со добро познатиот AWD, малку подигнат од земја, малку зајакната шасија и потрајни браници. Звучи доволно едноставно, но доволно ефикасно. Речиси целосно истата формула беше зачувана за почетник. Само со таа разлика што нејзината основа е развиена целосно од нула.

Секако, не е тајна дека при развивањето на новиот Volvo V70, сериозно размислувале и за најголемиот сопствен седан, S80. Тоа веќе може да се види од надворешните линии, бидејќи хаубата, фаровите и решетката се многу слични, а нагласените колкови одзади не го кријат тоа.

Fубителите на автомобилите од оваа скандинавска марка ќе ги забележат и сличностите во внатрешноста. Овој е речиси подетален како и најголемиот седан во домот. Уште пред да го внесете, прво пријатно ќе ве изненади со избраните комбинации на бои. Светлите материјали, во кои доминира кадифен, кожа и висококвалитетна пластика, се идеално комбинирани во бои, а сивите додатоци ја нагласуваат монотонијата. Значи без кич!

Седиштата исто така ве уверуваат дека завршиле одлична работа. Одличната ергономија и веќе споменатата кожа им овозможуваат на патниците удобност, што се наоѓа само во ретки автомобили. Предните две се исто така електрично прилагодливи. И за мерката да биде целосна, возачите исто така се сеќаваат на три поставки.

Големо! Но, тогаш што добија патниците на задното седиште? Скандинавците забележуваат дека новиот производ е многу пократок од конкурентите, па дури и неговиот претходник. Сепак, на задната клупа, ова нема да го забележите. Имено, инженерите го решија овој проблем со поместување на задната оска неколку сантиметри поблиску до задната страна, со што обезбедија доволно простор за задните патници.

И ако може да мислите дека ова е причината зошто багажникот е помал, повторно морам да ве разочарам. Веднаш штом ќе ги отворите неговите врати, откривате дека прекрасно опремениот простор не е мал, а со брз поглед на техничките податоци се открива дека со 485 литри, исто така е за 65 литри повеќе од неговиот претходник. Поради речиси квадратната форма, можам да кажам и дека е една од најкорисните, иако овој пат е прилично плитка од дното поради погонот на сите тркала и резервното тркало (за жал, само итно). Но, не грижете се!

Како и кај многу други возила, Volvo V70 нуди една третина од преклопувачкото задно седиште. И навистина е третото деливо и преклопливо! Имено, новата клупа овозможува и средната третина да се спушти и преклопи целосно одделно, така што превозот на четворица патници и, на пример, скии внатре е малку поудобен и побезбеден отколку што сме навикнати. Инженерите не најдоа голема револуција во ова, бидејќи седиштата на клупата, како и во повеќето други автомобили, с easily уште лесно се навалуваат напред, а деловите на потпирачите за грб се преклопуваат и се усогласуваат со дното на багажникот.

Затоа Volvo V70 повторно е чекор понапред од своите конкуренти. Должината на вака подготвениот багажен простор е точно 1700 милиметри, што е доволно за носење на се попопуларните скии за резбарење, а волуменот е дури 1641 литри. Багажникот затоа е поголем од неговиот претходник, дури и ако го зголемиме за точно 61 литар. Сепак, новата клупа не е единствената новина што новајлијата ја донесе во грбот. На интересен начин го решија проблемот со преградата која е целосно метална; кога не ни треба, безбедно се чува под таванот. Ништо погодно и корисно во исто време!

Читајќи ги последните неколку реченици, откривте ли дека багажот во ова Волво е уште поудобен за возење отколку со возачот и патниците? Па да, но не е. Освен веќе споменатиот прекрасен и усогласен ентериер и одлични седишта, листата на опрема не започнува и завршува само со електричната енергија што ги движи. Електричната енергија ги контролира и надворешните ретровизори, сите четири прозорци на вратите и системот за централно заклучување.

Централната конзола има одличен касетофон со ЦД плеер и двоканална автоматска клима, има прекинувачи за контрола на патувањето на воланот и има ротирачки прекинувач на левиот волан кој го контролира вградениот компјутер. Но, нема да бидете разочарани дури и ако погледнете во таванот. Таму, заедно со многу светла за читање, можете да видите и осветлени огледала во тенди. Исто така, на задните патници им е обезбеден корисен простор за складирање во средишниот превит, кој може да се користи за отстранување на ѓубре, кутии за складирање во предните потпирачи за седишта и отвор за воздух во столбовите Б.

Како и да е, тестот Volvo V70 XC беше многу богато опремен. Ова се чувствува и кога одите на патување со него. Одличната положба за возење може да ја попречи само малку мек серво за управување. Но, брзо ќе заборавите на тоа. Моторот со пет цилиндри со турбо полнач, 2-литарски, кој е реновиран со дополнителни 4 КС, работи многу тивко дури и при повисоки вртежи.

Преносот е доволно мазен за умерено брзи промени на брзината. Шасијата е претежно удобна. И ако тоа е токму она што го очекувате од новиот Volvo V70 XC, ќе бидете многу задоволни. Ова е причината зошто морам да ги разочарам сите оние што мислат дека 147 kW / 200 КС. обезбеди спортско лудило. Моторот не ја извршува работата бидејќи нуди одлични коњски сили. Менувачот исто така не работи, што исто така почнува да сигнализира при брзо менување на брзините. Особено со мазност и карактеристични звуци. Исто е и со шасијата, која е малку помека поради подолгите пружини предвидени за моделот XC.

Така, оваа комбинација се покажува многу повеќе надвор од патот. Но, под тоа воопшто не мислам на полето. Volvo V70 XC нема менувач, а неговата висина од земја и погон на четири тркала не се соодветни за возење надвор од патот. Така, можете безбедно да го возите до викендица лоцирана некаде во шумата, или до некое од планинските скијачки центри.

Дополнителните пластични браници и препознатливиот браник на XC исто така ќе бидат доволно ефикасни за да се осигура дека автомобилот не ги собира видливите гребнатини, освен ако патеката не е премногу тесна и карпеста. Затоа, треба да бидете малку повнимателни кога треба да започнете на стрмна падина неколку пати по ред.

Единствениот мотор достапен во XC, 2-литарски пет цилиндри со турбо побарување, бара малку поголема моќност на гас и повеќе ослободување на спојката кога одите по нагорнина, што брзо го заморува второто и го прикажува со карактеристичен мирис. Инженерите можеа брзо и ефикасно да ја поправат оваа грешка со малку поинаков пресметан погон, но се чини дека не обрнуваа многу внимание на тоа, бидејќи погонскиот систем е ист со најмоќниот Volvo V4, со ознака T70. Извинете.

Новиот Volvo V70 XC може да импресионира. И не само безбедноста, која стана речиси озлогласена карактеристика на автомобилите од оваа скандинавска марка во автомобилскиот свет, туку и удобност, просторност и, пред с, леснотија на користење. XC има дури и малку повеќе од ова отколку неговиот брат и сестра надвор од патот. И ако знаете како да уживате во природата, тогаш само размислете за тоа. Се разбира, ако ова не е многу сериозен финансиски проблем.

Матеви Корошец

ФОТО: Урош Поточник

Volvo V70 XC (XC)

Господар на податоци

Продажба:	Volvo Car Австрија
Основна цена на моделот:	32.367,48 €
Цената на моделот за тестирање:	37.058,44 €
Моќност:	147kW (200 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,6 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,5л / 100км
Гаранција:	1 година општа гаранција

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	5-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - попречно монтиран напред - отвор и удар 83,0 × 90,0 mm - зафатнина 2435 cm3 - компресија 9,0:1 - максимална моќност 147 kW (200 КС .) при просечни 6000 вртежи во минута - брзина при максимална моќност 18,0 m / s - специфична моќност 60,4 kW / l (82,1 ks / l) - максимален вртежен момент 285 Nm при 1800-5000 вртежи во минута - коленесто вратило во 6 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили цилиндар - лесен метален блок и глава - електронско вбризгување на повеќе точки и електронско палење - турбополнач на издувни гасови, прекумерен притисок на полнење на воздухот 0,60 бари - посткулер (интеркулер) - течно ладење 8,8 l - моторно масло 5,8 l - батерија 12 V, 65 Ah - алтернатор 120 А - променлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - единечна сува спојка - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,385; II. 1,905 часа; III. 1,194 часа; IV. 0,868; V. 0,700; рикверц 3,298 - диференцијал 4,250 - тркала 7,5J × 16 - гуми 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), опсег на тркалање 2,07 m - брзина во 1000-та брзина при 41,7 вртежи во минута мин. 135 км/ч 90/17 R 80 M (резервна гума на Пирели), ограничување на брзината XNUMX км/ч
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	теренско комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,34 - предна единечна суспензија, пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, попречни шини, надолжни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, амортизери, стабилизатор - двострани сопирачки, преден диск (присилно ладење), заден диск, серво волан, ABS, EBD, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,8 се врти помеѓу екстремните точки
Маса:	празно возило 1630 кг - дозволена вкупна тежина 2220 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1800 кг, без сопирачка 500 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг
Надворешни димензии:	должина 4730 mm - ширина 1860 mm - висина 1560 mm - меѓуоскино растојание 2760 mm - преден колосек 1610 mm - заден 1550 mm - минимален клиренс 200 mm - радиус на возење 11,9 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1650 mm - ширина (на колена) предни 1510 mm, задни 1510 mm - висина над предното седиште 920-970 mm, задно 910 mm - надолжно предно седиште 900-1160 mm, задно седиште 890 - 640 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 70 l
Кутија:	нормално 485-1641 литри

Нашите мерења

T = 22 °C - p = 1019 mbar - рел. ох. = 39%
Забрзување 0-100км:	9,5s
1000 метри од градот:	31,0 секунди ( 171 km/h)
Максимална брзина:	210 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	11,9л / 100км
Максимална потрошувачка:	16,0л / 100км
тест потрошувачка:	13,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	43,7m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	50dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Грешки во тестот:	алармот се активира без причина

оценка

• Морам да признаам дека Швеѓаните и овојпат завршија многу добра работа. Новиот Volvo V70 е целосно нов автомобил кој ги задржува сите позитивни квалитети на својот претходник. Мирната надворешност и внатрешност на Шведска, безбедноста, удобноста и употребливоста се убедливо карактеристиките што најмногу ги очекуваме од оваа марка на автомобили, а овој новодојденец без сомнение е горд што ги прикажува. И ако на него ја додадете ознаката XC, тогаш новиот V70 може да ви се најде дури и таму каде што патот се претворил во патека.

Ние фалиме и укоруваме

карактеристичен, но интересен дизајн за Волво

спокојно во боја и мирен ентериер

вградена безбедност и удобност

леснотија на користење (багажен простор, поделено задно седиште)

предни седишта

возило со погон на четири тркала

гласна шасија

просечни перформанси на моторот

несовпаѓање на менувачот при брзо менување

комбинација на соодносите на моторот и брзините на терен

прегревање на пластиката околу прекинувачите на климатизерот

инсталација на ротирачко копче за прилагодување на лумбалната поддршка