Volvo V70 D5 Geartronic

Волво е веројатно единствениот производител што овие денови с in уште е во фер конкуренција со германското трио. И ако навистина добро се случува некаде, тоа е во класата на деловно семејно комбе. Извинете, комбиња за семејни бизниси. Кога станува збор за комбиња, обликот на автомобилот јасно покажува дека семејството е на прво место, а бизнисот е на второ место. И Volvo секогаш го градеше својот имиџ на оваа вредност.

Дали сè уште се сеќавате на терминот „шведски челик“? Волво беше тој што го донесе својот квалитет на светот. Volvo е пионер во безбедноста на возилата. Семејството е зборот што веројатно го наоѓаме број еден на листата на скандинавски вредности. И последно, но не и најмалку важно, комбињата на Volvo шетаа по патиштата кога немаше дух или гласини за Avantas и Tourings.

Знаењето и искуството, ако го погледнеме германското трио (добро, близнак, Мерцедес е исклучок), несомнено е на страната на Волво. И ова не може да се негира. Но, навистина го разбирате кога ќе почнете да ја користите внатрешноста на V70. На пример, задната врата може да се напојува ако сте спремни да платите дополнително за тоа. Поради ова, V70 повеќе не е корисен, но може да ви се најде кога ќе ве фати летна бура со полни раце.

Покорисно, на пример, е отворот скриен во долниот дел на багажниот простор, кој, кога е исправен со еластична лента, спречува превртување на торбите преку багажникот. Или двојно дно во кое има развиени прегради во кои се сместени опремата што мора да се има, најосновните алатки, заштитната мрежа (кога не ви се потребни) и многу повеќе.

Веројатно не треба да трошиме зборови за индивидуалноста и уредноста на задниот дел - Volvo долго време се смета за модел во оваа област - а наслоните на задните седишта, кои лесно се преклопуваат во сооднос од 40 до 20 до 40, исто така велат многу за внимателен дизајн на задниот дел.

V70, како и поголемиот седан S80, има сè, од задниот куп до ветробранското стакло. Отворите за задните патници се поставени во столбовите Б, што несомнено е карактеристика на Volvo, има многу фиоки и џебови за ситници, но - внимавајте - само за ситници (!), светлата за читање се за секого. патникот поединечно, ако сте спремни да платите дополнително, децата (или возрасните) одзади можат да си играат со нивната аудио компонента, седиштата се великодушно измерени и, повторно, ако сте спремни да доплатите, исто така облечени во кожа.

Ова е единственото место каде што ја донесовме првата критика до Волво. Некогашните одлични седишта за кои пеевме и ги поставивме како модел за нашите конкуренти, веќе не го гушкаат телото толку убаво како некогаш. Згора на тоа, предното седиште е превисоко (електрично менување) и она што најмногу не разочара е кожата која е премногу мазна и не може да го сокрие фактот дека Волво е во рацете на американските сопственици (Форд).

За среќа, Скандинавците не го губат својот идентитет во други области. Никаде нема да најдете држела на воланот освен волво, истото важи и за витката форма на централната конзола, за која условно е можно да се користи фиока, мерачите повторно се скандинавски специјалитет; уредни, точни, совршено читливи и со информации што ви се прикажуваат кога е потребно.

Сепак, ова не е крај на спецификите или поточно техничкиот напредок во V70. Тие исто така се грижат за озлогласената супериорна безбедност. Покрај „задолжителната опрема“ (ABS, DSTC…), активните фарови и активната контрола на патувањето (над 30 км / ч) исто така може да бидат обезбедени со лента, слепа точка (BLIS) и предупредувања за безбедна оддалеченост.

Има толку многу уреди што на крајот останува само една задача - да го свртите воланот. Прашањето е дали ќе знаете или ќе бидете спремни да живеете со сите нив. Постојаното трепкање (BLIS), звучното предупредување за напуштање лента и ударот со главата што ќе го почувствувате кога ќе се приближите премногу до возилото пред вас, ви го одвлекува вниманието од довербата во електрониката за возење, и сите овие помагала (за среќа, тие се префрлаат), слично како дете на играчка, наскоро ќе заборавите.

Многу поумислен и покорисен е паметниот клуч, кој без да го вметнете во бравата, ја отвора и заклучува вратата и го стартува моторот, а згора на тоа се сеќава на поставките за надворешните ретровизори и возачкото седиште, доколку е електрично прилагодливо На Во таков V70, V136 исто така може да биде опремен со најмалку заморна суспензија со три однапред поставени режими на амортизација и шестстепен автоматски менувач со мануелно менување на брзини за да биде доволно брз, и моќен пет цилиндричен турбо дизел, што во повеќе моќната верзија има моќност од 400 kW и вртежен момент од приближно XNUMX Nm.

Мора да ја напишете добитната комбинација, но само под услов да не сте динамичен тип на возач кој понекогаш сè уште сака да тестира што сè уште е способен со својот автомобил за време на свиоците. Спортскоста е областа каде што V70 е најдалеку од своите германски ривали, и покрај тоа што Volvo е единствената компанија која нуди и тринасочно серво управување (благодарам Ford!).

Но, на менувачот не му се допаѓаат молскавични реакции (и ова сигурно го знаете дури и во рачниот режим), програмата за спортско амортизирање во превод значи „остар грч“ со придружни пукнатини, кога патот под тркалата е (пре)лош , управувањето останува премногу меко во „најтешкиот“ режим и недоволно комуникативно за спортски задоволства и на крајот се чини дека единственото нешто што сè уште може да се справи со динамичен возач е моторот.

Но, да бидеме искрени: V70 не е направен за да биде спортски во свијоци. Зборовите на кои многу подобро реагира се семејството и бизнисот. Сепак, со оглед на правецот на движењето, на Швеѓаните им се чини јасно каква ќе биде иднината на автомобилот и каде ќе биде Volvo.

Матевж Корошец, фотографија: Алес Павлетиќ

Volvo V70 D5 Geartronic

Господар на податоци

Продажба:	Volvo Car Австрија
Основна цена на моделот:	49.731 €
Цената на моделот за тестирање:	61.127 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	136kW (185 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална брзина:	215 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	5-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно поставен напред - зафатнина 2.400 cm? – максимална моќност 136 kW (185 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 400 Nm при 2.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	погон на предните тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Капацитет:	максимална брзина 215 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, триаголни попречни членови, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, попречни членови, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење ), задни дискови - дијаметар на тркалање 11,7 m - резервоар за гориво 70 l.
Маса:	празно возило 1.652 kg - дозволена бруто тежина 2.180 kg.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет АМ од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранец (20 Л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л)

Нашите мерења

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / километража: 1.836 км / гуми: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Забрзување 0-100км:	9,6s
402 метри од градот:	17,0 секунди ( 136 km/h)
1000 метри од градот:	30,7 секунди ( 174 km/h)
Максимална брзина:	215 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	8,9л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,2л / 100км
тест потрошувачка:	9,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,8m
AM табела:	39m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	63dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (361/420)

• Новата генерација V70 докажува дека ова е вистинско семејно комбе. Можеби дури и повеќе од неговиот претходник. Поголем е, попростран, побезбеден, помодерен и на многу начини поатрактивен. Ова не се однесува само на динамиката на возење (отпорност на спортски свиоци) и цената. Ова воопшто не е семејство.

• Надворешност (13/15)

  Скандинавско училиште за дизајн базирано на скандинавски квалитет. Комбинација која ретко се вклопува.

• Внатрешност (125/140)

  Внатре речиси и да нема работи што би ве мачеле. Ако да, тогаш тоа е мазна кожа и мали кутии.

• Мотор, менувач (36
  
  
  / 40)

  Технички, моторот и менувачот се целосно еквивалентни на другите во оваа класа. Менувачот може да биде побрз.

• Перформанси при возење (78
  
  
  / 95)

  Тој сака удобност, страда од спортски дух. Погонот, воланот и полуактивната шасија не се дизајнирани за забрзување.

• Изведба (30/35)

  Немаме што да се жалиме за ова Volvo во однос на перформансите. Особено ако се спореди со потрошувачката на гориво.

• Безбедност (40/45)

  Може дури и да има премногу безбедност. Некои електронски помагала може да бидат досадни додека возите.

• Економија

  Единственото нешто што е навистина економично кај овој V70 е потрошувачката на гориво. Се друго е премиум, ако не разбирате.

Ние фалиме и укоруваме

форма

удобност

материјали, опрема

мотор

шалтери, информациски систем

паметен клуч

транспарентност

багажен простор

нединамичен менувач

мазна кожа на седиштата

динамика на возење

субверзивни електронски средства

гласно предупредување за неврзан сигурносен појас

цена на тест модел