Volvo V60 Plug-in Hybrid - брз и економичен
Купувачите на шведскиот бренд мораа долго да чекаат за хибрид. Трпението беше наградено. Volvo започнува со висок C. Подготви моќен хибрид со одлично возење. Првите примероци на V60 Plug-in Hybrid веќе пристигнаа во Полска.
Хибридните автомобили не се нови. Ги знаеме од 1997 година. Други марки тргнаа по патеката што ја поплочи Toyota. По Lexus и Honda, дојде време за хибриди од Европа и Кореја. Срцето на сите хибриди е мотор со внатрешно согорување кој работи со мал електричен мотор. Секој хибрид што се почитува има целосно електричен режим. Вообичаена карактеристика на EV функцијата се ограничувањата на брзината (околу 50-60 km/h) и опсегот (околу 2 km), кои произлегуваат од малиот капацитет на батеријата.
Следниот еволутивен чекор се plug-in хибридите. Нивните поголеми батерии може да се полнат со електрична енергија од штекер во домаќинството или од градските станици за полнење. Ако инфраструктурата е поволна, plug-in хибридот станува возило со речиси нулта емисија. Volvo го избра овој погон. Презентираниот V60 не е само првиот хибрид во историјата на шведскиот бренд. Тоа е и првиот хибрид со дизел мотор.
Дизел-електричниот прототип V60 беше претставен во 2011 година. Волво нагласи дека ова е најнапредната структура во историјата на компанијата. Првите примероци на хибридот V60 беа испорачани на клиентите на крајот на 2012 година. Во моделската 2013 година беа произведени илјада електрични возила од сребрена боја.
Стратегијата за моделската 2014 година предвидува испорака на приближно 6000 V60 plug-in хибриди. 30% од производството ќе оди во Скандинавија. Новиот производ е многу популарен и во Велика Британија, Холандија, Белгија, Франција, Швајцарија и Германија. Во Полска, корисниците на возила со ниски емисии не можат да сметаат на попусти или субвенции, па еколошкиот караван ќе остане белег на брендот.
Потребно е обучено око за да се направи хибрид на Volvo да се издвојува од толпата. Капакот на левиот браник го крие штекерот за полнење на батеријата, а украсните значки со името на моделот се наоѓаат на столбовите А и на работ на задната врата. V60 Plug-in Hybrid, исто така, има тркала со пластични влошки за намалување на неповолните воздушни турбуленции. Тие не беа присутни на примерокот што го тестиравме, а кој доби опционални тркала.
Volvo за прв пат ја искористи ознаката D6. Симболот не е поврзан со бројот на цилиндрите под хаубата. Беше претерано да се сигнализира дека хибридниот погонски потенцијал не се разликува од водечкиот бензинец Т6. Под хаубата на V60 се наоѓа петцилиндричен турбодизел 2.4 D5 со 215 КС. и 440 Nm. Електричниот мотор прикачен на задната оска произведува 70 КС. и 200 Nm. Комбинираните напори на двата агрегати обезбедуваат одлични перформанси - забрзувањето до „стотка“ трае само 6,1 секунда, а забрзувањето запира на околу 230 km/h. Ќе беше повеќе ако не беше ограничувачот. Електричниот мотор работи тивко. Во просек, турбодизел моторите се тивки и создаваат силни вибрации во празен од. На ентузијастите на Volvo генерално не им пречат карактеристиките на изведбата на D5. На другата страна. Тие го ценат уникатниот звук на пет цилиндри и огромниот вртежен момент.
Батериите и електромоторот се наоѓаат под подот. Воведувањето на дополнителни компоненти го принуди резервоарот за гориво да се намали. Намален е и багажниот простор - од 430 литри на скудни 305 литри. Нема практични скривалишта под подот на багажникот, кој е подигнат за неколку сантиметри. Plug-in Hybrid технологијата додава тежина на V60. Додадени се дури 300 килограми - 150 килограми се батерии, остатокот е моторот, жици и дополнителен систем за ладење. Дополнителен баласт се чувствува при динамично возење по кривулести патишта. Класичниот V60 има помала инерција и реагира поспонтано на влезовите на воланот. Инженерите на Volvo се обидоа да ги намалат разликите. Хибридот доби поинаку дотерана суспензија и посилни сопирачки.
Целосно наполнетите батерии ви овозможуваат да патувате 50 километри. Користејќи добри перформанси и климатизација, можете да го ограничите опсегот на 30 km. Не многу, но треба да запомните дека половина од Европејците патуваат не повеќе од 20-30 километри на ден. Кога ги полните батериите дома и на работа, можете да патувате додека трошите мали количества дизел. На литиум-јонската батерија се полни од три до 7,5 часа. Времето зависи од струјата на полнење (6-16 А), која - земајќи ги предвид можностите на оваа инсталација - се поставува со помош на копчињата на полначот.
Задната врата е означена со AWD. Овој пат тој не опишува погон на четири тркала со спојка Haldex. Предната и задната оска на хибридот не беа поврзани со вратило. Предните тркала се движат од дизел мотор, а задните со електричен погон. Така, во електричен режим на лизгави површини, корисникот на хибрид V60 може да ги доживее проблемите со влечење со кои секојдневно се соочуваат корисниците на караван со погон на задните тркала. Сепак, доволно е посилно да ја притиснете педалата за гас за компјутерот да го запали турбодизелот, а движечката сила тече и кон предната оска. Доколку условите не се поволни, можете да го активирате и режимот за погон на сите тркала, што ќе ги принуди двата мотори да работат паралелно.
На централната конзола наоѓаме копче „Зачувај“ кое одржува опсег од 20 km. Енергијата ќе ни се најде ако на крајот од патувањето мораме да влеземе во сообраќајна зона затворена за автомобили со мотори со внатрешно согорување. Нема копчиња Comfort, Sport или Advanced, кои кај другите модели на Volvo ги менуваат карактеристиките на моторот, менувачот и суспензијата. Нивното место го зазедоа копчињата Pure, Hybrid и Power.
Чистиот режим се обидува да користи само електричен погон, каде максималната брзина достигнува 120 km/h, а опсегот не надминува 50 km. V60 стартува тивко и ефикасно забрзува - возачко искуство подобро од Prius Plug-in. Големата резерва на моќност и добро избраната чувствителност на педалот за гас го отежнуваат непланираното возбудување на дизел моторот. Турбодизелот ќе стартува ако возачот го притисне гасот на подот. Електрониката го активира моторот D5 дури и при ниски температури на околината, што овозможува претходно загревање и подмачкување на моторот. Ќе започне и кога сензорите ќе детектираат стареење на дизел горивото. За да се спротивстави на неповолните промени на горивото, електрониката ќе го принуди турбодизелот да работи. Во хибридниот режим, електрониката се стреми целосно да ги искористи двата мотори. Електричниот мотор работи кога ќе почне да се движи, а потоа се вклучува моторот со внатрешно согорување. Функцијата за напојување го истиснува целиот сок од двата погони. Согорувањето, потрошувачката на енергија и нивото на енергија во батериите не се од големо значење.
Plug-in Hybrid верзијата има специјален тапацир и дополнителни анимации на електронската табла со инструменти кои го прикажуваат опсегот, статусот на полнење на батеријата и моменталната употреба на енергија. Енергетскиот монитор се повикува од менито на мултимедијалниот систем и ја прикажува моменталната состојба на хибридниот погон. Друга разновидност е апликацијата Volvo On Call. Ви овозможува да читате информации од вградениот компјутер, да го проверите заклучувањето на прозорците и бравите, како и можноста за далечинско вклучување греење и климатизација.
Покрај тоа, хибридот ги задржува сите предности на Volvo V60 - материјали со одличен квалитет, добро склопување, совршено вклопување, удобни седишта и оптимална положба за возење. Се навикнуваме на работата на вградениот компјутер и мултимедијалниот систем. Луѓето кои имале контакт со германски премиум автомобили може да бидат збунети од недостатокот на мултифункционална рачка на централниот тунел.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Во Западна Европа, хомологираното согорување и придружните ниски емисии на јаглерод диоксид избегнуваат високи даноци. При извршување на тестот со наполнети батерии беа постигнати импресивни 1,9 l/100 km. Доколку некој хибриден корисник одлучи да не ги полни батериите со електрична енергија од мрежата, потрошувачката на гориво ќе се зголеми - може да очекувате 4,5-7 l/100 km во зависност од условите и стилот на возење.
V60 со погон на сите тркала и 215 D2.4 турбодизел со 5 КС. бара 6,5-10 l/100 km. Значи, заштедите на хибрид не се илузорни. Со разлика во цената која изнесува десетици илјади злоти и отсуство на попусти, не може да се смета на брзо враќање на инвестицијата. Секој што гледа во хибрид преку објектив за изведба треба да го провери и V60 D5 AWD со пакетот Polestar. 235 КС и 470 Nm обезбедуваат само малку полоша динамика на правците, но помалата максимална тежина на шведскиот караван ќе се цени на секој чекор.
