Volvo S60 T6 Polestar – Принцот на северот
Како да направите автомобил навистина уникатен? Ограничете ја продажбата на неколку стотици парчиња. Сè помина подобро отколку што очекувавте, но дали знаевте дека вашиот следен автомобил можеби нема да го има тоа „нешто“? Затоа ограничете ја продажбата на вашите наследници. Volvo го направи тоа со S60 Polestar. Ќе паднеме на тоа?
Polestar Cyan Racing е основана пред 20 години, во 1996 година. Потоа, под името Flash Engineering, беше основан од Јан „Флеш“ Нилсон, легенда на STCC трки и втор најуспешен тркач во серијата. Сега за малку сложеност. Во 2005 година, Нилсон го продаде тимот на Кристијан Дал, иако го задржа името Флеш инженеринг за себе. Оттогаш, Дал го води тимот на Polestar Cyan Racing, поддржан од Нилсон, додека Нилсон го води обновениот тим Флеш инженеринг. Додека оригиналниот тим управуваше со Volvo 850, а потоа и со S40, сега се фокусира исклучиво на BMW. Polestar Cyan Racing стана фабрички тим на Volvo. Меѓутоа, во 2015 година го презеде Volvo и така за шведскиот бренд стана она што е M Gmbh за BMW и она што е AMG за Mercedes. Audi неодамна формираше слична поделба - претходно Quattro Gmbh беше одговорен за создавање спортски верзии, сега тоа е „Audi Sport“.
Зошто да пишувате за дизајни кај производителите кога ќе дојдеме до тестирање на многу интересна машина? Можеби за да се покаже дека зад овие спортски елементи стојат луѓе кои успеале да освојат 7 шампионски титули во тимскиот шампионат и 6 во шампионатот на возачи. Овие не се аматери.
Но, дали можеа да го преточат своето искуство во спортски седан? Неодамна тестиравме S60 Polestar со 6-литарски 3-цилиндричен мотор. Можете бескрајно да се восхитувате на оваа верзија. Значи, веќе знаеме што може да направи Polestar. Но, што останува од овој автомобил откако ќе ги „отсече“ два цилиндри?
Јаглеродни влакна и голем волан
Volvo S60 Polar Star Внатре, изгледа во голема мера исто како и обичниот S60. Сепак, има неколку разлики, како што се централниот дел од кабината од јаглеродни влакна, потпирачот за раце и вратите од нубук и спортските седишта. Во претходната верзија, пред дотерувањето на моторот, можевме да дадеме коментар за големината на воланот. За жал, тоа не се промени - сè уште е преголем за стандардите за спортски автомобили.
Друг елемент во внатрешноста што воопшто не ми се допаѓа е светлечката сина рачка за избор на режим на автоматски менувач. Во комбинација со тековниот режим на работа означен со зелено, изгледа како да бил пред најмалку десет години или како да го допреле експертите во Pimp My Ride. Што сè уште се сведува на погледот од „пред десет години“.
Сепак, Volvo сакаше S60 Polestar да биде бескомпромисен спортски автомобил, но во исто време и автомобил по кој ќе одите да купувате и да го возите до куќата на вашите родители за Божиќ. Донекаде успеа: седиштата се удобни, багажниот простор собира 380 литри, а има доволно простор на задното седиште. Сепак, од друга страна ...
Пукаме четири цилиндри
Во време кога огромното мнозинство автомобили се придвижуваа со мотори со четири цилиндри, само жешка отвор можеше да се извлече со користење на такви единици во спортски автомобил. Нема ништо уникатно за ова. Капацитетот од 2 литри исто така не го зголемува пулсот. О, тие „шестки“.
Едноставно, овој силен, но мирен T6 од семејството DRIVE-E беше добро дотеран - на многу начини. Сега достигнува 367 КС. и 470 Nm. Ограничувачот на вртежите е поместен на 7000 вртежи во минута. Издувниот систем ви овозможува слободно да дишете - цевки со дијаметар од 3" со цевки од 3,5". Издувните гасови исто така беа направени од нерѓосувачки челик и беа додадени активни клапи. Новиот турбополнач создава зголемен притисок до 2 бари. Имаме и посилни спојни шипки, брегасти вратила, поефикасна пумпа за гориво, спортски филтер за воздух и систем за довод на поголем проток.
Малку потсетува на Lancer Evolution, кој можеби го имаше делот „Lancer“ во своето име, но и неговиот мотор имаше малку заедничко со „фолк“ верзијата. Иако, што се однесува до заедничките делови, патот S60 Polestar и тркачкиот S60 Polestar TC1 ја делат истата подна плоча, моторниот блок и некои други елементи.
Сепак, промените не завршуваат тука. Новиот Polestar ослабе многу. 24 кг напред - поради помалиот мотор - и 24 кг назад. Ова влијае на ракувањето. Покрај ова, имаме нова суспензија, ревидирано управување, потпори од јаглеродни влакна, нов 8-брзински менувач, BorgWarner менувач што ја поддржува задната оска, дотеран ESP систем и многу други промени. Ова е истиот S60 што го сакаат лекарите, инженерите и архитектите, но тоа е само изгледот.
Нема компромис кој ќе ги задоволи сите. Затоа се потребни компромиси. Значи, Polestar не е толку радикален како што може да биде, но исто така не е толку удобен како што би сакал порелаксираниот крај на клиентелата. Суспензијата е цврста според стандардите на седан. Затоа на патишта од пониски категории малку ќе се тресете. Сепак, ќе направам поквалитетен случај Volvo S60 Polar Star нема ни да попушти. Има навистина малку тркалање на каросеријата, што го прави задоволство да се вози по многу извртени патишта. Тука нема доцнења во преносот на тежината.
Моторот се пали со намуртено. Тешко е да не се биде пристрасен кон него. Тоа е како нашиот омилен рок бенд да свиреше под капата, но неговиот гитарист и басист починаа. Остатокот од бендот не сака да најде замена, па свират со нецелосна ритам-секција и без гитарски сола. Можно е, но не е исто.
Можеби мојата замерка е што веќе не се 6 цилиндри, туку моќен издувен систем што го дава тонот дури и за тие четири цилиндри. Звучи убаво...кохезивно. Се разбира, можеби ќе ви се допадне звукот на новиот Polestar, но тој е малку помалку благороден. Патем, активните клапи постојано работат овде - ова јасно се слуша на паркингот. Буквално еден момент по застанувањето, басот исчезнува и можеме да се чувствуваме како да сме во обичен S60.
Иако системот за управување е подобрен, за жал тој сè уште е прилично мек. Воланот се врти малку и не можеме да го смениме со ниту едно копче. Ќе можеме да почувствуваме што се случува со автомобилот главно благодарение на одличната суспензија и живиот одговор на гасот, но информациите што доаѓаат во рацете на возачот се малку пригушени. Брилијантните сопирачки на Brembo, со димензии 371 mm напред и 302 mm назад, се голем плус. И да се разбереме, одличната управливост на Polestar не е само благодарение на инженерите на Volvo, туку и на Мишелин - тркалата од 20 инчи се обвиткани во гуми Pilot Super Sport со големина 245/35, кои се едни од најспортските гуми што можеме. се стави на пат до автомобилот.
Volvo S60 Polar Star Како прво, тоа е одлично ракување, како и перформанси. Забрзува до 100 km/h за само 4,7 секунди, што е за 0,2 секунди побрзо од верзијата со моторот 3.0. Ако почнавте да размислувате за потрошувачката на бензин при првото спомнување на поефикасна пумпа за вбризгување, има од што да се плашите, но без претерување. Приказната за Volvo со 7,8 l/100 km може да се смета за реална како приказната за Севчик Дратевка. Во град ви требаат најмалку 14-15 l/100 km, а ако почесто го притискате гасот на подот - 18 l/100 km и повеќе. На пат можете да ја одржите потрошувачката на 10 l/100 km, но за ова е потребно многу трпение.
Биланс на добивка и загуба
Volvo направи толку добра работа со новиот S60 Polestar што неговото вреднување е ограничено само на билансот на билансот на добивка и загуба. Што изгубивме? Два цилиндри и нивниот фантастичен звук. Што добивме? Подобри перформанси, помала тежина, уште подобро управување и чувство дека возиме технички понапреден автомобил. И новата верзија е... поевтина за 26 илјади. злота Чини 288 илјади. злота
Но, не е ли сето ова за да се направи Полестар уникатен? Сè уште постои затоа што малкумина што ќе одлучат ќе го купат наскоро, но му недостига она што го издвојува од милиони други автомобили. Шестиот ред.
Како некој да го подари нашиот сакан, дебел, лигав Лабрадор во засолниште, а за возврат ни даде ревијален шампион - со доплата. Можеби новото куче е објективно „подобро“, но дебелото ни се допадна повеќе.
