Volvo S60 D5
Имаше мало изненадување, бидејќи напредокот на турбодизел моторите е евидентен веќе некое време, а исто така е многу забележлив. Веројатно сте ги погледнале патиштата, колку луѓе сега возат модерни автомобили со ознаки TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Огромно.
И не само што старите возачи се потпираа на дизел голф во Сараево пред неколку децении, туку и во помодерни времиња, задоволни со ниската потрошувачка на гориво и свесни за помалото загадување, тие се потпираат на модерен турбодизел. Ова се и нови, млади и динамични возачи кои понекогаш искрено ја ставаат ногата на педалата за гас.
Еден од оние што ги фасцинира старите и младите е секако Volvo S60 D5. Уникатно, престижно, безбедно, дизајнирано за оние кои не сакаат BMW или Mercedes-Benz. Заедно со SAAB, кој во Словенија е наменет само за една малку поголема гаража, претставува алтернатива за поголем престижен автомобил. Ова не е S80, кој е предводник на престижните седани на Volvo, ниту пак S40, кој вистинските фанови на шведскиот автомобилски бренд со право не го препознаваат како вистински Volvo. Со должина од 4 метри, тој е поголем од BMW 580 Series (3 m) и MB Class C (4 m), а дури и со ширина од 47 метри, неговите најголеми конкуренти не можат да се приближат.4 или 525 m.
Но, и покрај големата површина што ја зазема на нашата земјина топка, внатре нема многу простор. Момците од редакцијата тврдеа дека се чувствуваат малку тесно за толку голем автомобил, но морам да признаам дека подобро би ја опишал „гужвата“ како „сè е при рака“. Само зависи од тоа како го перцепирате просторот околу вас или, со некоја злоба, колку од вас има околу половината. Сепак, просторот во никој случај не е премал за високите возачи, бидејќи возачкото седиште е прилагодливо во сите правци. Исто така и воланот. Затоа, нема ништо лошо во тоа што дури и бараните возачи го дизајнираат своето работно место во согласност со нивните (построги) стандарди.
За да се чувствувате подобро, мораме да додадеме автоматска климатизација, висококвалитетно радио со висококвалитетен звучен систем (ах, Dolby Surround Pro Logic, нашите чувства се добри), можност за повикување без раце (на воланот а нудат и слушалки меѓу предните седишта.), темпомат, вграден компјутер, а да не зборуваме за шест воздушни перничиња и обилна употреба на кожа и имитација на дрво. Но, долгата листа на додатоци значи дека скромната основна цена на S60 D5 вртоглаво расте.
2-литарскиот петцилиндричен мотор што го тестиравме во S4 е достапен и во V60 или S70 облоги. Моторот, целосно направен од алуминиум, тежи само 80 килограми, што значи дека е само 185 килограми потежок од споредлив бензински мотор. Помала тежина значи подобро управување со автомобилот, подобро забрзување, поголема максимална брзина и, последно, но не и најмалку важно, помазно возење. Ќе бидете изненадени од непреченото возење и добрата звучна изолација на автомобилот при стартување и суверенитетот на овој мотор при забрзување.
Не за џабе Volvo може да се пофали со вртежен момент од 340 Nm при многу ниски 1750 вртежи во минута, а можат да се пофалат и со просечната потрошувачка на дизел гориво, која на нашиот тест беше 7 литри на 9 километри. За автомобил тежок 100 килограми (без возач), ова се многу добри податоци, бидејќи забрзувањето од 1570 до 0 km/h за 100 секунди и максималната брзина од повеќе од 9 km/h не е мачката кашлица. Инженерите на Volvo го постигнаа ова користејќи најсовремен систем за вбризгување на горивото Common Rail, кој вбризгува гориво директно во цилиндрите на моторот преку единечен притисочен колектор контролиран од електронски контролирани инјектори. Притисокот на вбризгување се зголемува на 5 бари, а турбополначот – преку електронска контрола на чекорот на сечилото – се прилагодува на вашиот стил на возење. Со умерена десна нога таа е галантна лимузина, со попребирлив возач свирка. Турбинска дупка? Што е ова?
Петстепениот мануелен менувач е сигурен деснак. На овој начин, вашата десна рака нема да мора да се бори да ја пронајде вистинската брзина на моторот, без разлика дали автомобилот го вози мирен татко на службено патување или хормонски „неурамнотежениот“ син тинејџер на пат до најблискиот ски-центар. . . На лизгав терен, системот за контрола на тракцијата STC со погон на предните тркала се покажа ефикасен во смирувањето на ергелата со 163 коњски сили и со голем вртежен момент, исто како што мајката ефективно смирува претрупан дете. STC може да се префрли (копче на дното на централната конзола), но дури и тогаш фалената безбедност на овој шведски автомобил (кој слетува како снег на првиот сончев ден, а некои француски ривали веќе го надминуваат) повеќе нема да помогне. . вие кога ќе се обидете да ги скротите вашите танцувачки предни погонски тркала. Затоа, треба да бидете многу внимателни кога го правите ова.
„Ќе го вратам назад“, беа првите зборови кога им препорачав на побогатите пријатели да купат нов автомобил со модерен турбодизел мотор. Сепак, успеав да ме убедам уште повеќе бидејќи во редакцијата имавме паралелно уште едно Volvo, V70 XC со 2-литарски турбо бензински мотор, што се покажа како значително полош избор. Затоа, имаме право да се запрашаме: што останува за бензинските мотори?
Алиоша Мрак
Фото: Урош Поточник.
Volvo S60 D5
Господар на податоци
| Продажба: | Volvo Car Австрија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 27.762,04 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 34.425,47 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 120kW (163 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,5 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,5л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 5-цилиндричен – 4-тактен – во линија – дизел со директно вбризгување – монтиран попречно напред – отвор и удар 81,0 × 93,2 mm – зафатнина 2401 cm3 – однос на компресија 18,0:1 – максимална моќност 120 kW ( 163 hp) 4000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 340 Nm при 1750-3000 вртежи во минута – коленесто вратило во 6 лежишта – 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) – 4 вентили по цилиндар – Вбризгување гориво Common Rail – издувни гасови од турбополначот – ладилник за течен воздух за полнење8,0. – моторно масло 5,5 l – оксидациски катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,390; II. 1,910 часа; III. 1,190 часа; IV. 0,870; V. 0,650; рикверц 3,300 – диференцијал 3,770 – гуми 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h – забрзување 0-100 km/h 9,5 s – просечна потрошувачка на гориво (ECE) 6,5 l/100 km (газино масло) |
| Превоз и суспензија: | 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, надолжно замавнување, двојни попречни шини, вати паралелограм, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор, предни дискови, задни тркала, серво волан, ABS, EBD – серво волан, серво волан |
| Маса: | празно возило 1570 кг - дозволена вкупна тежина 2030 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1600 кг, без сопирачка 500 кг - дозволено оптоварување на покривот 75 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4580 mm - ширина 1800 mm - висина 1430 mm - меѓуоскино растојание 2720 mm - патека напред 1560 mm - задна 1560 mm - радиус на возење 11,8 m |
| Внатрешни димензии: | должина 1540 mm - ширина 1530/1510 mm - висина 900-960 / 900 mm - надолжна 880-1110 / 950-760 mm - резервоар за гориво 70 l |
| Кутија: | (нормално) 424 л |
Нашите мерења
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, рел. vl = 77% | |
| Забрзување 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 31,1 секунди ( 168 km/h) |
| Максимална брзина: | 210 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,0m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 е вистинска алтернатива на BMW 330D или Mercedes-Benz C 270 CDI. Уште повеќе, Volvo D5 нуди специфичен шум со пет цилиндри што - барем за некои од нас - ги измазнува ушите и го буди егото. Да не зборуваме за просечната потрошувачка од помалку од осум литри на тест... Ситуацијата е поинаква во сегментот на германските лимузини. Затоа е погоден за оние кои се потпираат на престижни седани со моќни турбодизел мотори, но не сакаат да бидат само „еден од многуте“.
Ние фалиме и укоруваме
перформанси на моторот
ниска потрошувачка на гориво
незначителна „турбо дупка“
удобност
нема фиоки на контролната табла
мала дупка во багажникот
пристап до задната клупа
