Тест возење Volvo P1800 S: како во шведска куќа

На почетокот на идејата за Волво како носител на сила, безбедност и удобност

Време е да додадеме нешто од прекрасниот бајки во нашата тест серија „Ветерани“ и да поканиме филмска starвезда од Шведска. Кога Volvo P1800 S пристигна во Хокенхајм, Баден стана шведско село од книгата на Астрид Линдгрен.

Последните недели од март не се најдобро време за временски оптимизам. Во тоа магливо утро, моето предвидување за претстојниот лесен пролетен дожд беше едноставно измиено од поројниот дожд. И бидејќи со текот на времето, додека не сфатите дека прекинувачот со ознака „Fläkt“ ги контролира функциите за вентилација и одмрзнување, страничниот прозорец останува подотворен, во кабината исто така врне дожд, но прозорците престануваат да се потат. Бришачите на шофершајбната се пример за неверојатна механика и тие секако имаат прекрасни таленти. Меѓутоа, чистењето на шофершајбната не е едно од нив, а сега нивните пердуви бесмислено и флегматично го валкаат дождот по прозорецот. Се додека работите се подобрат.

За да се чувствувате како дома, мора да бидете некаде порано дома. На некои им треба долго време да откријат колку е длабоко вкоренето ова чувство за дом. И, само треба да влеземе во лифтот и да се спуштиме на второто подземно ниво. Таму, во слабото светло на гаражата, нè чека Volvo P1800 S.

Патем, таков автомобил е рекордер по бројот на поминати километри. Херв Гордон возел со својот миленик повеќе од 4,8 милиони километри. Затоа, има смисла да го изберете ова Volvo како ваш дом. Кога се појави на пазарот во 1961 година, фабриките на компанијата сè уште го произведуваа 544, односно Amazon и нејзиниот прв караван Duett. Ова е ерата кога се раѓа чувството на Volvo, кое денес го носи секој од моделите на брендот - чувството дека автомобилот може да биде ваш дом благодарение на неговата сигурност, издржливост и непоколеблива удобност. Одиме, шведските челични врати цврсто се заклучуваат и не изолираат од се надвор. Можеби тоа објаснува зошто кабриолетовите на Volvo никогаш не се снашле добро - таква мешавина овде не е на место, нешто како подморница со палуба за сонце.

Волво го знаеше овој пат уште во 1957 година кога започна да го развива наследникот на P1900 Sport Cabrio, кој, по две години производство и вкупно 68 примероци, се покажа како повеќе од скромен комерцијален успех. Дизајнот на новото купе (верзијата ES за Shooting Brake ќе се појави само во 1970 година) беше развиена од Пеле Петерсон, кој работеше за Пјетро Фруа во Торино. P1800 ја користи платформата Амазон, така што купето треба да биде цврсто и сигурно. Ти би требало. Но, Волво одлучи да инсталира автомобил од Јенсен Моторс. Челичните тела од Шкотска се испраќаат со воз до фабриката во Вест Бромвич. Таму, ниту едно од барањата за квалитет на Volvo не е исполнето без проблеми. 6000 примероци и три години подоцна Волво го префрли производството во сопствената фабрика во Лундби кај Гетеборг и го преименува во П1800 С: С во Произведено во Шведска.

Автомобилот што ве закова

Но, пред навистина да тргнеме на патот, треба да споменеме неколку работи за напорите што ги вложивме за да дојдеме до ветеранот. Јавете се на Волво:

Дали е можно „Ветерани да се квалификуваат“

„Ние испраќаме црвена боја P1800 S.“

Автомобилот пристигнува на сончев март понеделник и оди директно на патеката за мерење на протокот, за што се потребни 10,2 L / 100 km и три инјекции на олово.

Значи, сега на масивниот метален држач на централниот тунел ќе прикачиме тежок механизам за фиксирање на статичен појас со брава, со кој би можело да се подигне целата машина. Чувството е возбудливо, но и донекаде безбедно. Со отстранување на правосмукалката долга една инч, 1,8-литарскиот четирицилиндричен мотор се вклучува при првото вртење на клучот и работи толку непредвидливо што се плашите дека звукот ќе го исфрли малтерот од столбовите на гаражата. Во прва брзина, ја отпуштаме спојката, телото отскокнува и, влечејќи бучава, оди нагоре до порталот за ролетни, кој полека се навива. Излегуваме среде лошо време.

Постојат автомобили за убаво време и има автомобили на Волво кои само ги покажуваат своите вистински квалитети среде невреме. Тогаш, чувството за патување ќе биде пријатно и пријатно како сончевиот ден на Астрид Линдгрен во Булерби. Во моментов, дождот го погодува P1800 S. Во стандардна смиреност што ретко се забележува кај 52-годишници, тоа нè носи на автопатот и се бори со лошите временски услови таму сè додека не се откаже.

Облаците се собираат и нашето Волво продолжува со удобни 120 км на час по десната лента од автопатот А 6, кој се искачува кон запад преку ридовите Крајчгау. Само на малку пострмни падини треба моментално да ја исцедите спојката и да исцедите тенка лост што излегува малку од столбот на управувачот. Ова го исклучува економскиот пренапон и моторот продолжува да работи со четврта брзина од четирикратниот „краток“ менувач. Додека на Амазон брзините треба да се прилагодат со долга лост од трска, брзините на менувачот М41 во 1800 S се менуваат со помош на кратка лост на централниот тунел.

Сè уште е рано кога ќе пристигнеме во Хокенхајм. Кратка станица за полнење гориво на бензинска пумпа и главно перење. Потоа влегуваме во Мотодромот од другата страна. И бидејќи сè е таму - класичното Volvo, патеката, времето и можностите - по мерењето правиме неколку круга на малку влажна патека. „О, оваа работа оди изненадувачки добро“, мислите додека го управувате телото низ аглите со тенок волан. Управувањето комбинира мала прецизност со изненадувачки високи сили на вртење. И долу во Зенк, ова Volvo служи дури и на задниот дел - но само при мали брзини, а при брзини над 30 km/h почнува да се лизга, а не да се врти.

Како си, Симон?

Се враќаме во кутијата, каде што ја мериме внатрешноста, дијаметарот на вртење (скромни 10,1 m), потоа ги поврзуваме каблите на мерната електроника. Кога GPS системот ќе се поврзе со сателитот, повторно заминуваме со автомобил. Прво, наоѓаме мало отстапување на брзинометарот (три проценти), потоа прилично значително ниво на бучава (до 87 децибели, сè уште е толку бучно во пилотската кабина на авион со пропелер).

Патеката е веќе сува, можно е да се извршат тестови на сопирачките. Забрзајте до брзина од нешто повеќе од 100 km/h, притиснете го копчето и застанете со полна сила, внимавајќи да не ја преминете границата на блокирање. Во просек, во текот на сите обиди, нашето Volvo застанува по 47 метри. Тоа одговара на негативно забрзување од 8,2 m/s2, што не е лошо за автомобил кој е на пат повеќе од половина век.

Во паузата, како што се приближуваме кон почетокот на правата, додаваме дека седум од тие години нашето Волво преживеа како филмска starвезда. Роџер Мур во Симон Темплер (оригинален Свети, Свети) возеше P1800 118 епизоди поради тоа што Јагуар не даде Е-Тип.

Веќе сме на пат кон мерење на забрзувањето. На почетокот, гумите Vredestein накратко крцкаат додека купето Volvo брза напред. Од 2500 вртежи во минута гласот на моторот се менува од напнат во навреден. Сепак, малку засилената единица го забрзува купето од 1082 kg до 100 km/h за 10,6 секунди, а растојанието до 400 метри се постигнува за 17,4 секунди. Сега е време да ги поставите столбовите меѓу кои P1800 ќе слалом и ќе ја менува лентата - несмасна и многу настрана, но неутрална и не чудна.

Конечно, внатрешноста во кутијата полека се лади, а сончевите зраци паѓаат на хромираните задни перки. Но, видете, ветерот обеси тешки облаци на теренот. Зарем не се формира бура? Би било уште поубаво.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ханс-Дитер Зејферт