Тест возење Volvo FH16 и BMW M550d: Њутнов закон

Интересна средба во отсуство на две егзотични раси на автомобили

Станува збор за сили - во едниот случај изразуваат забрзување, а во другиот - на маса. Интересен дописен состанок на две егзотични видови на автомобили, секој на свој начин демонстрирајќи го екстремизмот на филозофијата со шест цилиндри.

Шестцилиндрите во линија тивко се балансираат на начин на кој ниту еден друг мотор не може да се совпадне со неговата софистицираност. Сличен постулат е точен за која било единица со шест цилиндри во линија. Сепак, овие двајца припаѓаат на посебна раса - можеби затоа што се екстремни претставници на нивниот вид. Со своите 381 КС. и само три литри зафатнина на моторот со согорување, возењето на BMW M550d создава неспоредлива слика во автомобилската фауна и дури може да се смета за радикален израз на намалување (сè уште немаме идеја како ќе функционира верзијата со 4 турбо полначи). „Можеби“ затоа што BMW не ги отфрли моторите со осум цилиндри во име на намалување на големината. Моќта на единицата N57S, се разбира, не е во економичност - во еден од најновите тестови на автомобилскиот мотор и спорт M 550d, забележа просечна потрошувачка на гориво од 11,2 литри. И тоа е од машина која тежи „едвај“ два тона. Можеби изгледаат импресивно во споредба со остатокот од автомобилскиот свет, но не се ништо во споредба со возот тежок 40 тони што се движи по патиштата. Volvo FH16. Со просечна потрошувачка од само 39 литри дизел гориво на 100 km. Каква е оваа споредба? Многу е едноставно - и M550d и FH16 ја носат филозофијата со шест цилиндри до крајност, и ова е ретка појава, но само во семејството на тешки трактори - без разлика дали се на пат или надвор од патот.

40 тони не се проблем за оваа машина. Дури и на стрмни делови од патот, FH16 продолжува да ја одржува својата брзина на „крстарење“ од 85 km/h, се додека свиоците на аглите му дозволуваат да се движи на сличен начин. Меѓутоа, во такви случаи, FH16 ретко се користи и главно од компании кои имаат потреба од брз транспорт по стрмни патишта. Вистинската моќност на овој камион е ни повеќе ни помала од 750 КС. моќност и вртежен момент од 3550 Nm, што се користи како влечење за транспорт на големи и тешки товари како градежна опрема или столбови за дестилација за рафинерии. Во Шведска, каде што, за разлика од Европа, законот дозволува возови потешки од 40 тони, обично се транспортираат околу 60 тони товар, како трупци. Не е дека не може да се справи со предметните 60 тони речиси со иста леснотија како 40-тите, според колегите од подружницата за камиони и автобуси на магазинот auto motor und sport, lastauto omnibus.

Максимален вртежен момент при 950 вртежи во минута

Машината со три турбополначи на BMW успева да постигне максимален вртежен момент од 740 Nm при 2000 вртежи во минута. Моторот Volvo FH16 D16 не може ниту да сонува за таква брзина. Машина од 16,1 литри со зафатнина од еден цилиндар еднаква на пивско шише од 2,5 литри со уште 168 милилитри бонус, достигнува максимален вртежен момент од 3550 Nm при ... 950 вртежи во минута. Не, нема грешка, а всушност нема друг излез со дијаметар на клипот од 144мм и удар од 165мм. Непосредно пред моторот на BMW да го достигне својот максимален вртежен момент, моторот Volvo D16 ја достигнува максималната моќност - всушност, тој е достапен во опсег од 1600 до 1800 вртежи во минута.

Историјата на Д16 датира од 1993 година, а во текот на 22 години од неговото постоење, неговата моќ расте стабилно. Најновата верзија на D16K сега има два каскадни турбо полначи во име на постигнување на стандардот за емисија на еуро 6. Благодарение на нив и зголемениот притисок на вбризгување во системот за единечни инјектори на 2400 бари, тој успева да го испорача споменатиот вртежен момент толку рано. Во име на подобро мешање на горивото со воздухот, се вршат повеќе инјекции и системот за чистење „издувни гасови“, кој вклучува филтер DPF, катализатор и единица SCR, има поголем волумен од целиот багажник на BMW.

Благодарение на системот за погон на сите тркала M550d, нема проблем да се пренесе целата моќност на патот. Дури и на влажни места, четвороседот тешко дека ќе излезе од контрола, а благодарение на поставките M на системот xDrive, дозволено е одредено флертување со задниот дел. Вистинските можности на автомобилот се гледаат во прилично живописниот израз на неограничената брзина на автопатот, на кој повеќето возачи стануваат статисти. Навистина не е важно која од осумте брзини на автоматскиот менувач е вклучена - над 2000 вртежи во минута, кога системот за засилување ќе достигне доволен притисок (максимум 3,0 бари), монструозниот вртежен момент ве удира со сета сила и M550d почнува да ги менува преносите чисто и со неверојатна точност.

Мотор со тежина од 1325 кг

Volvo FH47 со 16 КС / l не може да одговара на динамичкото забрзување на BMW со неговите 127 КС. / l. Сепак, тешката машина со различни опции за бројот на погонски оски создава чувство на титанска моќ, особено кога е натоварена. Секое влакно во вашето тело се чувствува како почеток на менување од 62 тони и нов I-Shift DC менувач со двојна спојка, прв од ваков вид на трактор на автопат. За камионите, а особено за FH16, архитектурата на автоматскиот и менувачот со двојна спојка е различна и вклучува основен механизам со три брзини со таканаречена група на опсег/сплит брзини, обезбедувајќи 12 степени на пренос. Наредени се со голема прецизност и со кратко подсвиркване на пневматскиот систем. Целата маса се турка напред, правејќи да ја почувствувате другата компонента на равенката на Њутновата сила. Тоа не е забрзување, тоа е маса. Стрмни искачувања или огромни оптоварувања - Volvo FH16 едноставно ги надува двојните турбо, вбризгување, сè уште недостижно за автомобилските мотори, почнува да истура многу дизел гориво (максималниот проток на оптоварување е 105 l / 100 km), а огромните клипови ги свиткуваат своите мускули . земете го овој огромен товар на вашите рамена. Немаат мир, бидејќи порано или подоцна, кога ќе треба да се запре целиот овој состав, ќе мора да му помогнат на класичниот систем за сопирање. Технологија VEB+ (Volvo Engine Break) која користи контрола на вентилот за да користи часовници за компресија и издувни гасови за да генерира 470 kW вртежен момент на сопирање. Доколку е потребно, се додава дополнителен забавувач за да се контролира тежината во равенката.

Текст: инженер Георги Колев

BMW N 57S

Системот за полнење на BMW е заедничко вложување помеѓу баварската компанија и BorgWarner Turbo System и не се нарекува R3S. Во пракса, ова е надградба на турбополначот R2S што го користи истата компанија. Разликата помеѓу двата е во тоа што третиот, повторно мал, турбополнач е сместен во бајпасниот издувен канал што ги поврзува малиот и големиот турбополнач. Со него, системот станува паралелно сериски - бидејќи третиот турбополнач однапред го полни воздухот за големиот. Картерот е поврзан со столпчиња за главата - оваа архитектура значително ја зголемува јачината на структурата на моторот. Коленестото вратило и поврзувачките шипки се исто така засилени за да го издржат зголемениот работен притисок на 535d од 185 до 200 бари. Притисокот на вбризгување на горивото исто така е зголемен на 2200 бари, а софистицираниот систем за циркулација на вода го лади компримираниот воздух.

Волво Д16К

Моторот Volvo D16, кој исто така ја формира основата на морските производи на семејството Пента, е достапен во моќност од 550, 650 и 750 КС. Најновата K верзија го заменува турбополначот со променлива геометрија VTG со два каскадни турбо полначи. Ова овозможува да се зголеми притисокот на полнење за широк опсег на брзини. Моќта на средниот ладилник е зголемена и односот на компресија е намален. Ова ја намалува температурата на процесот на согорување и емисиите на азотни оксиди. Дури и системот модифициран од страна на Bosch за N57S не може да се натпреварува со неговите 2200 барови и Volvo со своите 2400 бари. Сувата тежина на оваа џиновска единица е 1325 кг.

ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ BMW M 550d

Телото

Седан со 4910 седишта, должина x ширина x висина 1860 x 1454 x 2968 mm, меѓуоскино растојание 1970 mm, нето тежина 2475 kg, вкупна дозволена тежина XNUMX kg

Независна предна и задна суспензија, потпора на MacPherson со двојни коски на задниот дел, назад со попречни и надолжни потпори, коаксијални пружини на серпентина преку телескопски амортизери, предни и задни анти-ролни шипки, внатрешно вентилирани сопирачки за дискови, напред / напред 245, заден 50, заден заден 19/275 R 35

Преносна моќност

Двоен менувач, осумстепен автоматски менувач

Моторот

Внатрешен шестцилиндричен дизел мотор со три турбо полначи и интеркулери, зафатнина 2993 cm³, моќност 280 kW (381 КС) при 4000 вртежи во минута, максимален вртежен момент 740 Nm при 2000 вртежи во минута.

Динамички карактеристики

0-100 км / ч 4,7 сек

Максимална брзина 250 км на час

Просечна потрошувачка на гориво (во тест АМС)

дизел 11,2 л / 100 км

СПЕЦИФИКАЦИИ НА VOLVO FH16

Телото

Volvo Globetrotter XL, целосно челична кабина со челична надградба, и двете целосно поцинкувани. Четириделна воздушна суспензија. Рамката со попречни и надолжни елементи е прицврстена со завртки и заковки. Предни и задни стабилизатори. Дволисни параболични пружини напред, пневматски со четири перници во задниот дел. Диск сопирачки со електронска контрола

Преносна моќност

4 × 2 или 6 × 4 или 8 × 6, 12-степен менувач со двојна спојка или автоматски

Моторот

Во ред шест цилиндричен дизел мотор со двоен турбо полнач и интеркулер, единечен инјектор, работно место 16 cc, 100 kW (551 ks) при 750 вртежи во минута, максимален вртежен момент 1800 Nm при 3550 вртежи

Динамички карактеристики

Максимална брзина 250 км на час

Просечна потрошувачка на гориво (во тестот Lastauto Omnibus) 39,0 l

дизел / 100 км