Volvo C30 1.6D DRIVe Почеток / Стоп Моментум (Почеток / Стоп Моментум)

На пример, екологија. Волво, заедно со неколку други производители (групата потомува како печурки после дожд), се приклучија на колективната еколошка свест и „лепеа“ етикета на нивните зелени верзии. Привод.

Во битката за намалување на емисиите на јаглерод диоксид (и со тоа намалување на обемот на работа и оцрнување на угледот на еколозите), тој конечно вклучи систем за запирање и рестартирање на моторот (стартување и запирање), кој беше меѓу првите што ја достигнаа магичната граница од сто грама на километар.

Шведската пот заврши на број 99, што е случаен минувач во споредба со триесет во светла метална „портокалова пламен“ слична на тврдената потрошувачка од 3 литри на сто километри во споредба со примамливите цени во продавниците.

Во пракса, излегува дека напорите на инженерите во форма на поволна потрошувачка на адаптиран аеродинамичен пакет (суспензија пониска за 10 милиметри, рамна шасија, тркала, спојлери), подолги коефициенти на брзини, оптимизирано управување, регенерација на енергијата на сопирање, оптимален сооднос на пренос, веќе споменатиот систем за стартување & стоп, дизел филтер за честички, гуми со ефикасна потрошувачка и други еволутивни чекори не разочаруваат, но во исто време не значат и магичен рецепт за заштеда.

Не правете грешка: тест моделот, според вградениот компјутер, со брзина од 70 км / ч во петта брзина (и 1.400 вртежи во минута) испорачува речиси капка по капка, трошејќи само 2 литри масло на 5 км, и тоа скромно (с in во врвна брзина). и со помош на контрола на патувањето) снимив 100 литри со брзина од 3 км / ч, а потребни се само пет литри на автопат.

Најмалиот Volvo не чувствува жед дури и при максимална брзина (190 km / h при 3.800 вртежи во минута), кога инјекторите се разминуваат стотици километри. околу 11 литри гориво.

Тест потрошувачка (6, 6 литри) Ова е навистина резултат на потешка фаза на тестирање, но во просек ќе ви биде тешко да се приближите до фабричките ветувања (дури и при добро смислени релации), и покрај нежниот допир на педалата за гас.

Од друга страна, ќе имате слични проблеми што надминуваат осум литри, што дефинитивно ќе предизвика голема насмевка на лицето на возачот бидејќи тој може ефтино да ужива во одличните возни перформанси на своето резервно тркало. Прво до моторот.

1-литарскиот четирицилиндричен дизел мотор со 6 „коњски сили“ и 109 Nm вртежен момент (при 240 вртежи во минута) е дел од глобализациската политика на групацијата и, всушност, е сигурна душа и тивок придружник. Не можеме да го обвиниме за неговиот имунитет (порано беше обратно), тој сака да се сврти кон 1.750, тој е загрижен само за турбо дупката под 5.000 вртежи во минута, што може да биде незгодно, особено кога возите по угорнина и одеднаш започнувате од раскрсници (ако брзината падне премногу ниско, турбополначот треба повторно да се разбуди по неколку секунди).

Во овој случај, пет-брзинскиот менувач не е многу корисен со своите менувачи, но брзо се компензира со одличното чувство на рачката на менувачот и способноста за одлучувачко и прецизно менување, што исто така беше потврдено со нашите мерни инструменти.

Системот старт и стоп работи без проблеми (ако се уморите од тоа, можете да го исклучите со едноставно притискање на копче), ние го обвинуваме само за фактот дека ја исполнува својата мисија дури и со ладен мотор (кога индикаторот за температура на водата не е ниту на првата линија).

Кога уредот е исклучен, потребата на потрошувачот за музика и ладење е ограничена со дополнителна батерија (што е многу помала од главната батерија), а повторното палење е безвременско, бидејќи одеднаш се активира со притискање на спојката или забрзувачот. педали или со постојано притискање на сопирачката.

Ова е дел од предизвикот (иако чувството за педали не се разликува од просекот за класата), што не е лесно бидејќи автомобилот е преполн со гуми Michelin Energy Saver и е исто така цврст и спортски (а сепак доволно удобен). ) шасија. уживајте во возењето.

C30 е неутрален долго време, претпочита безбедно да управува на границата, но ако го имате ѓаволот на рамо, можете да уживате во задникот, да уживате во задникот и да уживате во тркачките свиоци.

Дури и една или две помоќни единици не би се жалеле на оваа шасија! Стабилноста и контролата на влечење на DSTC што се префрла помага да се однесуваат дискретно со голема брзина, во спротивност со ненадејниот почеток на влажни површини, каде што работата е премногу нагло.

Како што доликува за северец, Волво не штедеше на пасивна безбедност, бидејќи вообичаените четири воздушни перничиња во предниот дел на патничкиот простор се придружени со странични воздушни перничиња (од двете страни на кабината), систем за заштита од странични удари (SIPS), систем на страничните предни седишта за заштита од повреди на вратот и 'рбетот (WHIPS). ...

Ергономската положба зад (големиот) волан прави да се чувствувате добро, седиштата (кои не се дизајнирани за потребите на трката) совршено се вклопуваат (а проблемите со лумбалното прилагодување брзо се забораваат), има доволно простор за складирање и минимализмот е вистинско задоволство : контролната табла со спектакуларна централна конзола и одличен аудио систем со високи перформанси (опционално).

Нергачи може да каже дека околината на патникот е премногу стерилна и средината е преплавена со автоматска двозонска климатизација и радио копчиња, но во реалноста ни пречеше само повремениот допир на вториот при претекнување.

Малку повеќе лошо расположение создава малата задна клупа (добро е што Волво не наметна трето седиште одзади) и скромен багажник со итни ролетни, но кој вели дека ова Волво сака да ја игра улогата на првиот адут на семејството картичка?

Еден ден претходно, ова го видовме порано во сегментот на премиум компактни автомобили со различна база на клиенти отколку, да речеме, популарниот Golf (и ќе се вратиме на политиката).

Недостатокот на капачиња нема перфекционизам, бидејќи тврдата пластика со неточни споеви (околу рачната сопирачка) расипува повеќе од солидна изработка, а системот за влез на задната клупа ја цени раката со многу тестостерон повеќе од соодветна техника.

Големите врати кои се тешки, незгодни за отворање (на тесни места за паркирање) и бараат поголема сила за да се затворат исто така заслужуваат критика. Продолжување на овој проблем се предните појаси, кои главно се доста далеку од удобниот опсег на рацете - мачнината делумно се ублажува со игла до седиштата, каде што ги ставаме ремените за полесен пристап (а со тоа предизвикуваме побелени влакна за влезни или појдовни задни патници).

Намерно ја оставивме важната бонбона за крај. Погодувате, изгледот. На Триесет години, политиката за обнова на Волво беше силна бидејќи надворешноста, особено предниот дел, беше „преуредена“ во вистинска смисла на зборот. Предните фарови со браници и браник се спојуваат речиси заедно, додека убавата решетка од саќе и големиот амблем на Волво инспирираат уште поголема стравопочит кај автомобилите напред.

На автопат, тие се повлекуваат побрзо од кој било успешен спортист. C30 стана агресивен, далеку поагресивен од неговата цена, со која Швеѓаните се насочени кон клиентела која не решава егзистенцијален автомобилски проблем и чиј просечен потрошувачки менталитет не е доволен.

Опремата за импулс (на половина пат помеѓу основната кинетичка и побогатата Сумаум), за разлика од поевтината основна опрема од околу 2.000 евра, вклучува 16-инчни алуминиумски фелни, светла за магла, темпомат, сензор за дожд, патен компјутер, само-гаснење огледало и мултифункционално управување. воланот, околу 2.000 евра поскап од Summum, од друга страна, нуди само би-ксенонски фарови и грејни седишта (корисна кожа внатре и тркала од 17 инчи, ние безгрижно одбиваме).

Враќајќи се на првобитната асоцијација, ветува многу, но дава многу помалку - во некои области нуди помалку од очекуваното, но затоа се истакнува во повеќето други. И ова е од учебникот за успешна политика на Волво.

Матеи Грошел, фотографија: Матеи Грошел

Volvo C30 1.6D DRIVe Почеток / Стоп Моментум (Почеток / Стоп Моментум)

Господар на податоци

Продажба:	Volvo Car Австрија
Основна цена на моделот:	20.400 €
Цената на моделот за тестирање:	22.524 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	80kW (109 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,3 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	3,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.560 cm? – максимална моќност 80 kW (109 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 240 Nm при 1.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, емисија на CO2 99 g / km.
Маса:	празно возило 1.373 kg - дозволена бруто тежина 1.780 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.266 mm - ширина 1.780 mm - висина 1.447 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 52 л.
Кутија:	233

Нашите мерења

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = 33% / километар Состојба: 4.800 км
Забрзување 0-100км:	11,0s
402 метри од градот:	17,7 секунди ( 127 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,2s
Флексибилност 80-120km / h:	12,8s
Максимална брзина:	190 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	6,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,1m
AM табела:	40m

оценка

• Привлечени од ажурираниот дизајн, одлична шасија, економичен мотор и минималистички ентериер. C30 има неколку рации и не е ефтин во тест конфигурацијата, но не и меѓу просечните. Автомобил со целна публика.

Ние фалиме и укоруваме

Преносливост

спроводливост

Легура

турбо мотор

потрошувачка

ажуриран изглед

возачка позиција

минималистички ентериер

задна клупа и багажникот

турбо дупка

фина површност во производството

приближно DSTC

голема врата

цена