Караван на Фолксваген Транспортер

Да го сумираме воведот: Транспортерот е дизајниран да превезува луѓе, но е незгодно. Ова е точно ако го погледнеме денешниот пресек: таков Т не може да се спореди со удобноста на патничките автомобили; но ако погледнеме на време, со едноставно комбе прилагодено за превоз на луѓе на едноставни седишта, ние луѓето с yet уште не сме возеле толку удобно.

Две карактеристики што вреди да се споменат: бучавата во внатрешноста е пријатно намалена, а моќноста на моторот е доволна за да се надмине ограничувањето на брзината при најмало невнимание – дури и при неповолни услови како што се целосно седиште или долги искачувања.

Моторот на овој Транспортер е одличен и беспрекорен: секогаш започнува веднаш и без двоумење и секогаш дава доволно вртежен момент за динамично возење што може да издржи (речиси) секој ритам на денешниот сообраќај. Меѓутоа, нема потреба „блокадата“ да биде во оптек; сето тоа зависи само од возачот.

Возењето на Транспортер е лесно ако се навикнете на неговите надворешни димензии. Воланот може да се врти исто (лесно) како кај автомобилите, а менувачот е подигнат на контролната табла, пријатно е краток и „при рака“ - подобар отколку кај многу автомобили.

Исто така, сите други контроли - прекинувачи, копчиња и лостови - не предизвикуваат лошо расположение, бидејќи тие (со исклучок на нивната големина) се земени од автомобили од оваа марка. И ова е добро.

Сè повеќе луѓе го бараат овој тип на возило за лична употреба - едноставно затоа што е моќно и управувано (речиси) како патнички автомобил, сè уште е релативно евтино, но многу пространо и разноврсно. Во Volkswagen (или особено во Volkswagen), понудата во рамките на овој сет на желби е разновидна, а таков Транспортер - во однос на цената и опремата - е на ниско ниво.

Ова значи дека станува збор за чисто комбе со најважните работи потребни за превоз на луѓе. Предниот дел с still уште е најличен, а вториот и третиот ред на седишта се лишени од мек тапацир и подобри материјали, а исто така е гол и во прилично мала количина лим.

Ако изберете една за лична употреба, ќе пропуштите многу повеќе или помалку „итни“ работи. Од мали (патни компјутери, информации за надворешна температура, барем помош одзади за паркирање, соодветно внатрешно осветлување и заден бришач) до големи (лизгачки прозорци барем во вториот ред, климатизација специјално за задните и другите странични врати од левата страна на автомобилот), но на тоа може да влијаат дополнителни трошоци за опрема или, во некои случаи, веќе претежно попрестижна верзија на овој модел.

Да потсетиме, Фолксваген го нуди Мултивен, кој може да биде многу попрестижен од просечниот словенечки патнички автомобил. Но и многу поскапо.

Јасно е дека Транспортерот е само товарно комбе. Нема кожа на воланот, но пластиката е доволно добра за да не се попречува премногу, дури и на топлина. Вентилаторите во кабината (за задниот дел е обезбеден специјален вентилатор заедно со регулатор за мешавина на воздух) се моќни, но во исто време и гласни.

Седиштата, вклучително и возачкото, не обезбедуваат странично држење и не можат да се навалат (освен на возачкото седиште), но тие се добро заоблени и доволно цврсти за да не се заморуваат на долги растојанија. Фиоките се големи, но ги има само на влезната врата и на контролната табла; ги нема никаде на друго место.

Затоа, во таков транспортер, покрај возачкото седиште, има осум; двојното седиште напред, двојното седиште во вториот ред (лево) и целата задна клупа имаат потпирач за грб, додека двата задни „сета“ исто така се превиткуваат напред и се целосно отстранливи без употреба на алат. Десното седиште во вториот ред се повлекува само за да го олесни пристапот до третиот ред. Така, таков Т може брзо да стане погодно средство за испорака за превоз на поголеми предмети, багаж, па дури и товар.

Тест транспортерот имаше шест менувачи (во празен òд може лесно да се префрли во втора брзина бидејќи е доволно краток) и мотор кој барем изгледа дека најдобро врти на 2.900 вртежи во минута. Тоа значи околу 160 километри на час во шеста брзина, повеќе од пристојна потрошувачка на гориво (земајќи ја предвид тежината и димензиите) и - прекршување на ограничувањето на брзината.

Лесно е да се вози и по кривулестите патишта, каде што - во случајот со тест автомобилот - целокупниот впечаток го расипуваат само зимските гуми, кои на 30 степени Целзиусови и погоре не работат ни условно.

За транспортерот знаеме долго време: дека е само аголна однадвор, дека добро ја користи внатрешноста и дека е правилно заокружена, дека може да има некаква (дизајнерска) личност и семеен изглед. Бидејќи е Фолксваген во исто време, дава дополнителни добри перформанси. И бидејќи е наменет за превоз во строга смисла на зборот, купувачот намерно одбива удобност од патнички автомобил.

Патниците воопшто не страдаат од ова. Ако возачот некогаш е пребирлив.

Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 )

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	30.883 €
Цената на моделот за тестирање:	33.232 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	96kW (131 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,2 s
Максимална брзина:	188 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,4л / 100км

Техничка информација

мотор:	5-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.459 cm? – максимална моќност 96 kW (131 КС) при 3.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 340 Nm при 2.000–2.300 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Капацитет:	максимална брзина 188 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 l / 100 km, емисија на CO2 221 g / km.
Маса:	празно возило 1.785 kg - дозволена бруто тежина 2.600 kg.
Надворешни димензии:	должина 5.290 mm - ширина 1.904 mm - висина 1.990 mm - резервоар за гориво 70 l.
Кутија:	6.700

Нашите мерења

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel vl = 33% / километар Состојба: 26.768 км
Забрзување 0-100км:	13,1s
402 метри од градот:	18,7 секунди ( 119 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,1 / 13,5 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	13,8 / 18,8 секунди
Максимална брзина:	188 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	11,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	45,3m
AM табела:	44m

оценка

• Не може да се пофали со удобност и опрема, но е добар главно за (дури и брз) превоз до осум патници, дури и на долги растојанија. Плус многу багаж или товар. И со умерена потрошувачка на гориво.

Ние фалиме и укоруваме

мотор, менувач

потрошувачката на гориво

Леснотија на контроли

капацитет за осум возрасни патници

багажникот

ESP стабилизација

"Бесчувствителни" материјали за внатрешни работи

нема лева лизгачка странична врата

нема клима уред во задниот дел на автомобилот

седиштата немаат страничен стисок и не се подесуваат

задните врати се незгодни за отворање и тешко се затвораат

речиси и да нема депонии

ефтини материјали за внатрешни работи