Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
содржина
Можеби изгледа навистина смешно, дури и необично, па дури и парадоксално. Но, ова е вистина. Секој детал од Туран сугерира дека е направен за да одговара или задоволи вистински маж со жена и деца, работа и социјално осигурување и два отворени заеми кои се враќаат во салонот седум години подоцна за да го добијат автомобилот.
Ако го поставите Туран од оваа генерација на растојание од метар од претходната, на почетокот тие ќе изгледаат многу поинаку, но наскоро, кога окото ќе ги скенира деталите, тие стануваат с and повеќе слични. Навистина, лицата се многу различни, секое го одразува времето во кое се формирани, опашката е исто така различна, но покривот и другите видливи делови од потпорната ќелија се исти и за двете.
На сличен начин, невозможно е да се види внатрешноста, бидејќи, се разбира, нема носечки делови, а контролната табла, односно делот што е убедливо најатрактивен, на прв поглед е забележливо различен од претходниот , но - целосно во стилот на овој бренд - повеќе или помалку само еволуција на првиот. Но, така функционира Фолксваген, бидејќи веројатно сфатиле дека тоа е нивниот клуч за успехот.
Туран е создаден за младо европско семејство со повеќе од едно дете, но гледајќи ја неговата цена, откриваме дека Словенците с are уште не се во Европа, бидејќи основата е 26 илјади евра за таков мотор и опрема Highline (плус добри четири илјади евра доплата, како што се боја, бандажи, помош при паркирање со камера одзади, аудио систем со навигација, Bluetooth, динамична шасија, би-ксенонски фарови и LED светла) се целосно ирационални за (просечно) младо словенско семејство со повеќе од едно дете. Но, ова не е проблем на Фолксваген, ова е проблем на состојбата на нашата земја, со која не можеме да се бориме оттука.
Поради својот дизајн, Touran продолжува да биде атрактивно возило за оваа група купувачи јужно од Караванке. Возење малку покачено (оттука притискање на педалите надолу наместо да се туркате себеси), што на многу луѓе им се допаѓа поради подобрата видливост и видливост на она што се случува напред, а исто така и затоа што кога седите во автомобил не го правите тоа. треба да се спуштите (и уште полошо, не мора да станувате кога ќе излезете), бидејќи седиштето е токму таму каде што е задникот, просечниот Словенец стои.
Педалата на спојката сега има многу пократко растојание за патување од претходните генерации на Фолксваген, и тоа не е единственото добро кај педалите; има и одлична поддршка за левата нога и одлична педала за гас (поставена подолу), можеби малку загрижена за значајната разлика во висината помеѓу педалот за гас и сопирачката, и уште повеќе за дробење на гумената подлога под педалите. Десно е рачката на менувачот, која е многу прецизна и многу кратка, а повратните информации за менување на брзината покажуваат дека менувањето е лесно.
Ако кормилото падне неколку инчи пониско, тоа би било добро, но во ред е да се преживее. Зад прстенот се веројатно некои од најдобрите лостови на воланот - благодарение на нивната механика (вклучено и исклучено), должината и логиката на функциите што возачот лесно ги памети. Многу слични со сензорите: во моментот тие се едни од најпровидните, најточните, генерално, точни и, за среќа, не кичеви (и благодарение на оној што го откажа тогаш типичното сино осветлување на Фолксваген, кое не беше особено досадно, а исто така убаво како не), скалата на брзинометарот е нелинеарна (поголеми растојанија при помали брзини, помалку при поголеми брзини), а целата слика е заокружена (повторно) од еден од најдобрите компјутери во моментот - поради логика и збир на контрола и информации. Штета е што едно од двете копчиња внатре во мерачите на тестот Туран се заглави.
Сега повеќе од едно дете. За разлика од предните, трите поединечни седишта во вториот ред се значително помали - нивната ниска висина на грбот, ширината и должината на седиштето веќе се видливи со голо око. За волја на вистината, возрасните седат во нив многу подобро отколку што можете да забележите со око, но сепак не се чувствуваат многу добро. Подобро би било да има две пошироки седишта позади и трето помошно, но, како што веќе рековме, зборуваме за деца.
Тие се пофлексибилни и нема да избледат поради недоволната странична потпора, која практично не постои. Но, добрата страна на овие седишта не е само една; Седиштата поединечно се движат надолжно за околу два дециметри, што веќе значително го зголемува багажникот, но исто така можете - повторно поединечно - да ги отстраните. Постапката е едноставна, само на самиот крај на постапката доаѓа најнепријатниот дел: секое од седиштата е прилично тешко.
Туран е прилично голем внатре, но автоматската и поделена клима одлично се вклопува во задачата што му е доверена. Покрај тоа, нема многу пречки во неговата автоматичност, ако воопшто (или во зависност од желбата на личноста), единствениот недостаток е што поставената вредност на температурата е видлива само ноќе. Во пракса тоа воопшто не ми пречи, а приказната за кутиите е особено охрабрувачка. Долго е, па не за долго: ги има многу, големи се, главно многу корисни. Уште еднаш: меѓу конкурентите, Touran е еден од најдобрите во овој поглед. Оваа приказна ја продолжуваме до багажникот, кој не само што е речиси целосно квадрат во форма, туку и огромен во основата, а благодарение на седиштата од третиот ред, исто така е многу добро прилагодлив со две светла (горни и странични), две фиоки и штекер од 12 волти, куки за кеси во продавницата не се пронајдени.
Кога врне, Туран е непријателски настроен кон натрапникот, бидејќи му прска многу вода на вратот или седиштето. Тогаш (и не само) камерата за заден поглед нема да биде доволно ефикасна, подобро би било да има решение со графички приказ на навигациониот екран. И повторно на дожд: веќе пригушената светлина наназад не помага, особено во самрак. И, исто така, на дожд: бришачите, сите три, се одлични во отстранување капки и капе, така што транспарентноста е одлична, а сензорот за дожд исто така работи многу добро.
Времињата се менуваат и во Фолксваген, но нивниот ТДИ е сепак еден од нивните адути. Опремен со заедничка линија, тој е потивок, помалку променлив и наводно почист, но треба да се напомене дека таквата моќност од 140 коњски сили е малку потиштена за овој вагон. Бр. ... Во принцип, вози добро ако е нормално возење со (и над) дозволените брзини, дури и за она што е способно за безбедно претекнување на селските патишта, само динамиката е малку заштитена. Има доволно вртежен момент во првите две брзини, така што Touran станува малку нервозен при полн гас, но целосното оптоварување на автомобилот или нагорнината брзо ја зема целата моќ. Тој станува малку мрзлив. Во ред, за околу три илјади, добивате 30 дополнителни коњи со ист мотор и менувач DSG.
Меѓутоа, ако останете со оваа комбинација на погони, треба да знаете дека автомобилот почнува да се буди нешто под 2.000 вртежи во минута (под оваа вредност е многу мрзливо), добро дише на 2.000, влече задоволително до 3.500, 4.000 е горната граница. . границата на разумот и се врти до 5.000 вртежи во минута. Дури звучи многу меко, но се случува само до трета брзина и со маки, а во четврта брзина се врти „само“ до 4.800 вртежи во минута. Но, тоа значи дека Туран потоа се движи со брзина од околу 180 километри на час. Во секој случај, и овој дизел има таква природа што покажува мала потрошувачка на гориво и долг работен век од 2.000 до 3.500 вртежи во минута без автомобилот да изгуби многу моќ. Дури ако.
Всушност, потрошувачката на ова дизел гориво е најмалку зависна од влечната сила: дури и најголемото „затнување“ со педалата за гас веројатно нема да доведе до потрошувачка од повеќе од 10 литри на 100 километри. Во градот, троши до осум, а надвор (во рамките) околу 6 литри на 5 километри. На одделни брзини, шалтерите го велат следново: на 100 километри на час, троши 130, 8, 6, 6, 6, 5 и 6 литри на 5 километри (односно, во третата, четвртата, петтата и шестата брзина) , и на 2 без трет курс) 100, 160, 8, 9 и 8, 6 литри на 8 км. Со брзина од 2 километри на час во шеста брзина, моторот развива 100 вртежи во минута и троши 100 литри на 1.700 километри, додека веднаш при поголеми брзини се бројките 4 и 3.
Се разбира, остатокот од механиката е таква што тие с still уште имаат огромни резерви; Воланот е одличен, еден од најдобрите и лесен за управување. Шасијата лесно се справува и со најтешките задачи: на долги, брзи свиоци, патот е многу неутрален на физичката граница, ESP останува неактивен со иста должина, а во кратки свиоци превозот ги товари предните тркала, што предизвикува тешкотии. изгледот и обликот на телото се сосема типични за оваа механика. Тестот Touran исто така беше опремен со динамична шасија што возачот ја конфигурира со копче. Се префрла помеѓу удобни, нормални и спортски програми; Разликите се мали, но тие се, што може да се забележи само на долги патувања и особено во удобноста на патниците.
Се разбира, тоа е таков Туран, кој не може да ги задоволи сите вкусови, но сепак е добар пример за таксономија. Пример како систематски да се комбинираат сите желби и барања на клиентите, поткрепени со искуството на дизајнерите, во автомобил во кој има повеќе од просечниот татко, кој има повеќе од едно дете, а нивната мајка обично сака.
Тука и таму слушаме зошто некои Фолксваген се толку успешни на европско ниво.
Лице в лице: Саша Капетанович
Обично секогаш се жалам ако седам високо во автомобилот, а позицијата за возење е „автобус“. Но, ова е она што најмногу ми се допадна кај новиот Туран. Имено, и покрај високата положба, држењето зад воланот е пријатно, не заморно. Дури и поинаку, се чини дека Touran е дизајниран да испрати прашалник до сите претходни купувачи на Touran и потоа да ги земе предвид нивните желби. Само не знам каде туранците ги ставаат мобилните бидејќи јас само ги стискам моите во држач за пијалок.
Тест додатоци за автомобил (во евра):
Метална боја - 357
Oakland алуминиумски тркала - 466
Помош за пилот за паркирање - 204
Систем за радио навигација RNS 315 – 312
Уреди без раце - 473
Динамичко прилагодување на шасијата DCC-884
Би-ксенонски фарови со LED дневни светла – 1.444
Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 26.307 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 60.518 € |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,4 s |
| Максимална брзина: | 201 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,4л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Маслото се менува секој пат | 30.000 km |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm3 - компресија 18,5:1 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при просечна брзина од 4.000 вртежи во минута - при максимална моќност 12,7 m / s - специфична моќност 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750-2.500 вртежи во минута мин - 2 брегасти вратила во главата) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со заеднички гас турбополнач - полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - диференцијал 3,68 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та брзина); 2,92 (5-та, 6-та, рикверц) - 6,5 J × 17 тркала - гуми 225/45 R 17, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 201 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, емисија на CO2 139 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.579 kg - дозволена вкупна тежина 2.190 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.800 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.794 mm, предна патека 1.634 mm, задна патека 1.658 mm, растојание од земја 11,2 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.480 mm, задно 1.480 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л) |
Нашите мерења
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Статус на километража: 1.783 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,5 секунди ( 129 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,3 / 13,9 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,3 / 17,3 секунди |
| Максимална брзина: | 201 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,7л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 65,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,9m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 50dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 50dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
| Грешки во тестот: | поправање на едно од двете копчиња на сензорите |
Вкупен рејтинг (351/420)
И покрај повеќе или помалку само малку посилни реновирања, сепак ја води конкуренцијата. Тој доби одлични и многу добри оценки во повеќето предмети.
Надворешност (13/15)
Ова не е вид на разновидност што ќе ги загрее срцата на младите и старите, но можеби најубавата меѓу ривалите. Малку непрецизни зглобови.
Внатрешност (107/140)
Насекаде собира одлични и многу добри оценки, со исклучок на вториот тип на седишта, кои се премногу мали.
Мотор, менувач (57
/ 40)Моторот е малку слаб, што е забележливо при малку зголемени оптоварувања. Одличен менувач и управувач.
Перформанси при возење (57
/ 95)Автомобил што го задоволува секој возач и е подеднакво пријатен при непречено или динамично возење.
Изведба (30/35)
Релативно мала употреблива брзина на моторот и мала неисхранетост на моторот и затоа малку слаба маневрирање.
Безбедност (48/45)
Недостасуваат само безбедносните уреди од најновата генерација.
Економија
Тој е еден од најдобрите во однос на потрошувачката на гориво без оглед на стилот на возење и стилот на возење. Дури и мала загуба во вредност.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
внатрешна просторност и флексибилност
Опрема
комуникативна механика, волан
потрошувачка
сензори и вграден компјутер
рачки за управување, копчиња
внатрешни фиоки, багажникот
нозе
контрола на пренос
брзо загревање на моторот
димензии на други видови седишта
заплена на гумената подлога под педалите
временско одложување кога светлата се вклучуваат за кратко време
перформанси (флексибилност) при вчитување автомобил
слабо обратно светло
