Фолксваген Туарег 5.0 V10 TDI

Фолксваген беше искрено вкоренет кога Фердинанд Пиех ја презеде уздата, бидејќи кога влезе, тој веќе трансформираше многу успешна компанија однатре: отвори нови можности за брендот (ите) и привлече други. не е германски бренд. Туран, исто така, датира од деновите пред славниот Пиех (неодамна) да се пензионира. Но, сомнежите за неговите одлуки и понатаму опстојуваа.

Соработка со Порше? Па, ако ги погледнете семејните и „семејните“ врски меѓу брендовите, таквата соработка е логична. Инаку - неоптоварена со претходната изјава - врската не изгледа паметна. Точно е дека и Фолксваген и Порше, во нивната историска почетна точка од последната светска војна, се тесно поврзани со уште попознатиот Фердинанд (се разбира, ова е самиот г-дин Порше), но половина век е цело време. долго време во мотоспортот. Во пракса, и двата бренда тргнаа по сосема различни патишта.

Луксузен, супер-скап (во апсолутна смисла) SUV? Без вистинско искуство во оваа област (а подизведувачот не може ни блиску да тврди нешто такво), бизнисот е ризичен. Доста имиња од други континенти се прославија во оваа област, па дури и во јужните делови на Германија успешно инсталираа сопствен сад - или можеби дури и сад. И на сите им оди добро. Значи, како почетник успешно се натпреварува во (навидум) јасно поделено поле? И теорија и теоретски дилеми. Потоа го видовме автомобилот на фотографиите, го видовме во живо, накратко го тестиравме.

Имаше помалку сомнежи, повеќе самодоверба. И коавторите на овој проект компетентно ги поделија потенцијалните кандидати: по техника, по изглед и, се разбира, според сликата на секој од брендовите.

И покрај „високата“ побарувачка за двата модели, Словенија секако не е најмалку компетентен пазар за извлекување заклучоци, но на пазарите во Западна Европа и другите земји, каде што куповната моќ е многу повисока, веќе се чини дека почетните точки беа поставени мудро ... И двајцата веќе регрутираат купувачи според шемата со која (најверојатно) ќе дојдат, бидејќи (што е најважно) има неколку кандидати за купување меѓу нив; купувачите на двете се главно новодојденци во сегментот или се оддалечуваат од други брендови кои нудат слични производи.

Touareg, кој може да се нарече и ретко зачинет Cayenne, изгледа од далечина како (се сеќавате?) земјата Golf (IV). Кога ќе се приближите малку, чувството останува исто, само оваа „Голф Земја“ добива повеќе кондиторски производи. Touareg станува свој лик само кога сте доволно блиску за да биде целосно видлива големината и кога се видливи деталите или кога ќе го видите покрај друг препознатлив автомобил.

За кој многумина сметаат дека е поатрактивен од братучедот од Штутгарт, Touareg со својата избрана технологија за возење (и име) е наменет за малку поконзервативни клиенти од Porsche Cayenne, иако зборот „конзервативен“ во овој случај треба да се земе со голема претпазливост. . Големината на автомобилот, неговите перформанси и, во крајна линија, неговата цена не се обични работи меѓу лимот што не опкружува.

Ако сеуште не сте го погледнале ценовникот (по дизајн или случајно), Touareg ќе ве убеди во неговата вредност (ако не и порано) штом погледнете внатре. Пространиот луксуз е поткрепен со материјали (кожа, дрво), а погледот на широката табла потсетува на Phaeton. Не, не таму, но изгледа. Ме потсетува на неа. Особено во средината (за жал) нема аналоген часовник (информациите за времето ќе треба да се пребаруваат помеѓу големите уреди на дополнителен екран во дигитална форма), како и делот каде што ги контролирате поврзаните уреди во автомобилот (клима уред , звук, телекомуникации, навигација ...) сосема различно за да се навикнеш.

Леле, каков дијаметар имаат двата сензори! Да, совршено одговара на надворешните димензии на возилото. Но, се чини дека мерачите се со вистинска големина во однос на големината на контролната табла и самиот волан и совршено се вклопуваат со околината. Ако нешто треба да се нагласи, тогаш ова се двојните штитници за сонце, што во моментов изгледа сосема логично (можете да ги засенчите ветробранското стакло и страничното стакло во исто време), но, за жал, не ги гледаме многу често во автомобилите На Исто така, вреди да се спомене е непропорционално ниското ветробранско стакло, што за среќа не го ограничува погледот. Behindе има повеќе проблеми со видливоста зад автомобилот, бидејќи и задното стакло е ниско, а трите огромни потпирачи за глава на задното седиште дополнително ја намалуваат видливоста.

Во Touareg, дури и во таков опремен, како што е тестот, не е с everything што одговара. И покрај екстензивното електрично прилагодување на седиштата и воланот, нема начин да се зачува поставката, а самите седишта обезбедуваат исклучително слаб страничен зафат. Дури и богат (троен!) Вграден компјутер заслужува негодување: може да се појави само на екранот помеѓу инструментите (дури и во Phaeton, ние сме навикнати да го повикуваме на големиот екран во центарот на контролната табла), и не се достапни сите можни податоци во сите менија. Вистина е, звучи пребирливо, и признаваме дека е. Но, од друга страна, си дозволуваме да бидеме пребирливи кога станува збор за толку големи пари.

Па, сепак е сосема точно дека ти си типот со клучот Туарег. Во принцип, уште подобро е ако седите во него, и секако подобро е ако го возите. Точно, сега дури и во многу поевтини автомобили веќе е можно да се влезе во автомобилот и да се запали моторот без клуч, па дури и високата положба на седење е веќе доста честа појава кај патничките автомобили.

Со Touareg, овој моќен феномен се издвојува повеќе и во однос на големината и изгледот и сликата, и ние сме многу благодарни што го скротивме модерниот турбодизел мотор. Има малку помалку од пристојни 5 литри волумен за да се надополни - ух! - 750 њутн метри вртежен момент! Замислете многу добар (6-брзински) автоматски менувач и релативно брза хидраулична спојка меѓу нив и реакцијата (иако тешка на два и пол тони) на автомобилот кога ќе стапнете на педалата за гас. Од две сплескани издувни цевки (по една од двете страни) малку чади, а патниците веќе трчаат на грб.

Мора да бидете досадно барајќи да останете без струја и вртежен момент во таков Туарег, или да се жалите за менувачот. Ова овозможува рачно префрлување, што не е потребно во повеќето случаи. Ако нормалната положба на менувачот (Д) не работи, постои и спортска програма што престигнува со поголеми брзини на моторот и секогаш задоволува целосно забрзување („удар“) ако ви треба целосно напојување.

Големите заоблени рачки за менување на воланот (одлево надесно надолу, десно горе) се предмет на контроверзии и перформанси, но како што е наведено, целосно автоматскиот менувач секогаш задоволува, освен можеби за подинамично возење по извртени патишта. Особено кога овој не успее. Тогаш е добро да го оставите менувачот вклучен, во зависност од темпото на возење. Но, тогаш десет-цилиндерот исто така ќе покаже дека може да биде жеден. Бидете тркачки возач и просечната потрошувачка на гориво може да биде близу 25 литри на 100 километри.

Така, попријатно е со умерено возење; и на автопат и при патување низ селата, моторот ќе добива добри 13 литри на секои 100 километри. А во град - некаде помеѓу овие вредности, во зависност главно од тоа колку пати сакате да им докажете на жешките млади луѓе дека сте непобедливи пред семафор.

Нема сомнение: Туарегот е на пат, вака или онака, „дома“. Воздушната суспензија може да задоволи три желби: со едноставно копче, може да се постави удобност, спорт и автоматско пригушување. Постои забележителна разлика во вкочанетоста помеѓу првите две (спортскиот стил треба да се избере особено при проверка на добрата положба во свиоци, бидејќи тоа значително ја намалува страничната осцилација на телото), оние со помали барања несомнено ќе бидат импресионирани од автоматскиот режим. Сепак, техниката не е ограничена овде; Како возило за сите терени, Touareg има надолна смена и централна диференцијална брава (и електрично поврзани и секогаш функционираат беспрекорно), а способноста за прилагодување на висината на телото од земјата произлегува од воздушната суспензија.

Со сите додатоци, Touareg е погоден за теренот што го сугерира неговото име. Треба да бидете свесни дека производителите на гуми с yet уште не измислиле гума која ќе работи добро на автопат со 220 километри на час, 80 километри на час во свиоци и на калливи спуштања. Значи: додека ги држат гумите, Touareg ќе замине. Ако гумите изгубат влечење или заглават во стомакот, патеката ќе заврши.

Инаку: пустината е веќе, и веројатно ниту еден сопственик нема да ја испрати меѓу гранките. Или во ново орана нива. Знаете како велам цело време: XXL исто така се однесува на цената. Можеби сеуште сте толку богати, но сепак ќе го цените таков скап автомобил. Тоа е, вие намерно не го уништувате. Во меѓувреме, Touareg ќе врати XXL задоволство.

Винко Кернц

Фолксваген Туарег 5.0 V10 TDI

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	71.443,25 €
Цената на моделот за тестирање:	74.531,65 €
Моќност:	230 kW (313 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,8 s
Максимална брзина:	225 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	12,2л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години, гаранција за боја 3 години, гаранција против 'рѓа 12 години

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	10-цилиндричен - 4-тактен - V-90° - дизел со директно вбризгување - надолжно напред поставен - отвор и удар 81,0×95,5 mm - Зафатнина 4921cc - Компресија 3:18,5 - Максимална моќност) при просечна брзина од 1 вртежи во минута - максимална моќност 3750 m / s - специфична моќност 11,9 kW / l (46,7 литри на цилиндар - лесна метална глава - вбризгување гориво преку системот пумпа-инјектор - турбополнач Издувни гасови - Последно ладење - Течно ладење 63,6 l - Моторно масло 750 l - Батерија 2000 V, 6 Ah - Алтернатор 2 A - Оксидациски катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - хидраулична спојка - 6-брзински автоматски менувач, положби на рачката на менувачот PRNDS - (+/-) - однос на менувачот I. 4,150; II. 2,370 часа; III. 1,560 часа; IV. 1,160 часа; V. 0,860; VI. 0,690; рикверц 3,390 - менувач, брзини 1,000 и 2,700 - пинион во диференцијал 3,270 - бандажи 8J × 18 - гуми 235/60 R 18 H, обем на тркалање 2,23 m - брзина во VI. брзина при 1000 вртежи во минута 59,3 km/h - резервно тркало 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), ограничување на брзината 80 km/h
Капацитет:	максимална брзина 225 km/h - забрзување 0-100 km/h за 7,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (бензин)
Превоз и суспензија:	Van Eren - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,38 - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, двојни триаголни попречни шини, воздушно потпирање, стабилизатор - задна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини, наклонети воздушни водилки. суспензија, шипка за врзување на стабилизаторот, диск сопирачки, преден диск (присилно ладење), заден диск (присилно ладење), серво волан, ABS, EPBD, систем за итно сопирање, механичка ножна сопирачка на задните тркала (педалата лево од педалата на сопирачката ) - контрола на управувачот со багажник и шило, серво волан, 2,9 извртување помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 2524 кг - дозволена вкупна тежина 3080 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 3500 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг
Надворешни димензии:	должина 4754 mm - ширина 1928 mm - висина 1703 mm - меѓуоскино растојание 2855 mm - преден колосек 1652 mm - заден 1668 mm - минимален клиренс 160-300 mm - клиренс 11,6 м
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1600 mm - ширина (на колена) предни 1580 mm, задни 1540 mm - висина над предното седиште 900-980 mm, задно 980 mm - надолжно предно седиште 860-1090 mm, задно седиште 920 - 670 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 390 mm - резервоар за гориво 100 l
Кутија:	(нормално) 500-1525 л; Обемот на багажникот измерен со стандардни куфери Samsonite: 1 ранец (20L), 1 куфер за авиони (36L), 2 куфери 68,5L, 1 куфер 85,5L

Нашите мерења

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, рел. vl = 63%, километража: 8691 км, гуми: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Забрзување 0-100км:	7,7s
1000 метри од градот:	28,8 секунди ( 181 km/h)
Минимална потрошувачка:	13,2л / 100км
Максимална потрошувачка:	24,7л / 100км
тест потрошувачка:	16,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	73,0m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,4m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	53dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	53dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	63dB
Грешки во тестот:	автомобилот се повлекува малку надесно

Вкупен рејтинг (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - совршена комбинација на модерни електрани, од мотор до менувач и шасија; во овој овој SUV моментално е на врвот. За жал, поради модерноста и престижот, цената е и повисока, се приближува до дваесет милиони.

• Надворешност (15/15)

  Надворешната форма е модерна, пријатна и дава елегантна цврстина на надворешноста. Телото е беспрекорно.

• Внатрешност (129/140)

  Некои од компонентите (помали делови на контролната табла, прекинувачи за седишта) се изработени од евтина пластика, а многу од корисните кутии се импресивни.

• Мотор, менувач (39
  
  
  / 40)

  Моторот е одличен производ и нема проблеми со телесната тежина. Менувачот се менува од време на време, односите на брзините се совршени.

• Перформанси при возење (86
  
  
  / 95)

  Поради својата позиција на патот, може да се натпреварува и со најдобрите чисти патни автомобили; одлична шасија!

• Изведба (34/35)

  Одлично по сите точки, со исклучок на флексибилноста (време на одговор на автоматскиот менувач).

• Безбедност (32/45)

  И покрај големата тежина, добро сопира. Активна безбедност: малку ограничена видливост на задниот дел. Вториот тешко дека ќе беше подобар и посовршен.

• Економија

  Моторот е навистина (турбо) дизел, но сепак троши многу. Добри услови за гаранција, без гаранција за мобилни телефони.

Ние фалиме и укоруваме

елеганција на форма и ентериер

материјали

леснотија на возење

мотор (вртежен момент)

капацитет

Опрема

кутии внатре

авдиосистем

нема асистент за паркирање

некоја лутина против „софтверот“ на помошни уреди

ограничен поглед назад

цена

многу копчиња