Тест возење Volkswagen Tiguan
Фолксваген предложи пет имиња, а читателите гласаа за Тигуан. Што мислиш со комбинација на две толку различни животни, секако зависи од тебе.
Пазарот за такви автомобили рапидно расте; Tiguan е четвртиот сличен автомобил претставен оваа година. Во Volkswagen се убедени дека иако конкуренцијата е млада и силна, нивниот главен адут ќе биде успешен.
Испробаните и докажани методи беа користени во Волфсбург - Tiguan беше развиен врз основа на технологијата што веќе ја знаевме. Платформата, односно техничката основа е комбинација на Golf и Passat, што значи дека внатрешноста, оските и моторите потекнуваат од тука. Ако седите на предните седишта, лесно е да се каже: контролната табла е иста како кај Golf Plus. Освен што ја има (со доплата) најновата верзија на аудио системот за навигација. Дури и останатиот дел од внатрешноста е многу домашен, од обликот до материјалите, а бидејќи каросеријата е комбе Tiguan, внатрешноста заедно (или особено) со багажникот (добро) соодветно се прилагодува.
Сепак, дури и овој автомобил не се разликува од другите во освојувањето на купувачите, бидејќи пред сè ќе се обиде да убеди со својот изглед. Можеме да кажеме дека ова е мал Touareg или само добро исцртана off-road верзија на Golf (Plus). Интересно е да се изберат две различни тела; Се чини дека има само два различни предни браници, но ова со себе носи и други карактеристики.
Покрај различно дизајнираната хауба и различните странични ленти за лизгање, Tiguan 28-степени има и дополнително засилување на менувачот од челик и копче Off Road, со кое возачот ја прилагодува целата електроника за возење надвор од патот. Овој Tiguan може легално (и не само според фабричките спецификација) да влече приколки со тежина до 2 тона во некои земји. Основната верзија е 5-степена, со предниот браник спуштен поблиску до подлогата и е наменет пред се за возење по асфалтирани патишта.
Теоретски познати се и моторите. Две (табели) ќе бидат достапни на почетокот на продажбата, а подоцна ќе им се придружат уште три. Бензинските мотори припаѓаат на семејството TSI, односно со директно вбризгување и принудно полнење. Основата е 1-литарски и има и механички компресор кој е секогаш вклучен кога е вклучена Off Road програмата (најдобар вртежен момент!), додека другите два се 4-литарски. Нови турбодизели со ист волумен, кои веќе немаат полнење гориво по принципот пумпа-инјектор, туку се опремени со заедничка линија од најновата генерација (притисок XNUMX бари, пиезо инјектори, осум дупки во инјекторот).
Сепак, без оглед на моторот, Tiguan секогаш има шестстепен менувач; Кој ќе доплати за автоматиката (бензин 170 и 200 и дизел 140) и за пакетот Off Road, комбинацијата ќе му даде и контрола на менувачот (превенција од превртување) кога е вклучена off-road програмата. Познат е и квази постојаниот 4Motion со погон на сите тркала, но подобрен (најновата генерација на централниот диференцијал - спојки Haldex).
Tiguan нуди три пакети опрема врзани за предниот браник: 18-степени достапни како Trend & Fun и Sport & Style и 28-степени достапни како Track & Field. Volkswagen традиционално нуди широк избор на дополнителна опрема за секоја од нив. Тие вклучуваат помош за паркирање (блиску автоматско странично паркирање), паметно дизајнирана и лесна за преклопување влечна лента, камера за заден преглед, дводелен панорамски покрив и гореспоменатиот Off Road пакет.
Во првите неколку километри, Tiguan беше многу привлечен, лесен за возење, без несакано потпирање на телото, добро чувство на волан (волан) и само мало двоумење од TSI моторот при многу ниски постојани брзини при бавен сообраќај. Многу добро се снајде и на теренските курсеви специјално подготвени за него. Не чувствувавме особено силни асоцијации со тигар или игуана, но тоа не го расипува првиот впечаток: Tiguan е уреден, технички добар и корисен мек SUV. Сега на ред се клиентите.
Винко Кернц
Фото: Винко Кернтс
