Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Веќе пишувавме многу за новиот тигуан во нашето списание. Но, како што Фолксваген презеде голем ремонт, така направи и темелна презентација на новиот автомобил. Прво, имаше статична презентација, потоа класични тест возења, а сега автомобилот конечно возеше по словенечките патишта. Отсекогаш сме биле ентузијасти за новиот Тигуан, па дури и сега, по долги обиди на словенечките патишта, не се разликува многу.

Новиот Tiguan порасна во должина за да биде простран внатре и не премногу голем однадвор. Така, тој сè уште е агилен и во исто време суверен патник. Следејќи ги стапките на неодамнешните модели, Tiguan исто така доби остри и исечени допири, што го прави попривлечен и помажествен. Кога ќе поставиме нов до претходниот, разликата е очигледна не само во поглед на дизајнот, туку и впечатокот за автомобилот е сосема поинаков. Впечатокот, сепак, е убедлив и во оваа класа. Имено, јасно е дека растот на продажбата на мелезот нагло расте веќе неколку години, како резултат на што има се повеќе конкуренти во оваа класа. Кои, сепак, се различни, имено во однос на погонот, бидејќи некои од нив се достапни само со две тркала, додека други се точни кога сите четири тркала го надминуваат наклонот и калта. Многу клиенти се убедени во дизајнот, изработката и, пред сè, од опремата, повеќе од само возење.

Во принцип, кросоверите ги користат постари луѓе или оние возачи кои сакаат удобно да влегуваат и излегуваат од автомобилот, но с and повеќе луѓе се префрлаат од премиум класата. Тоа се возачи кои имаа премиум кросовери и сега, бидејќи возат само во пар, купуваат неколку помали автомобили. И, се разбира, тешко е да се задоволат таквите клиенти, бидејќи порано возеа автомобили кои лесно чинат повеќе од 100 илјади евра. Но, ако успеете да направите добар автомобил, опремен со многу асистирани безбедносни системи и не чини повеќе од 50 илјади евра, работата ќе биде повеќе од совршена. Тестот Тигуан може да се класифицира во слична класа. Факт е дека автомобилот не е ефтин, не со основната цена, а уште повеќе со конечната. Но, ако замислите купувач кој платил малку повеќе за малку поголем автомобил пред неколку години, станува јасно дека таков автомобил исто така може да биде корисен за некого. Особено ако клиентот добива многу. Тест автомобилот беше дополнително опремен со, меѓу другото, електрична влечна влечна лента, дополнителен под за багаж, уред за навигација и виртуелен дисплеј со навигациски мапи од цела Европа, панорамски сончев покрив, предни светла LED Plus и систем за помош при паркирање. систем за паркирање, вклучително и камера со заден поглед. Кон таа стандардна опрема Highline, која вклучува 18-инчни алуминиумски бандажи, автоматска помош за долго светло, потпирач за грб на совозачкото седиште, преклопување, кожен тапацир и удобни предни седишта, опционално затемнети задни стакла, темпомат со автоматска контрола. Систем за контрола со итна функција за сопирање во градот и на крај, но не и најмалку важно, рачки на менувачот зад воланот за последователно менување, јасно е дека овој Tiguan е повеќе од добро опремен.

Но, опремата не помага многу ако основата е лоша. Во исто време, Tiguan нуди значително повеќе простор отколку неговиот претходник. Не само во кабината, туку и во багажникот. Тоа е за 50 литри повеќе, освен преклопниот потпирач за грб, потпирачот за грб на совозачкото седиште, исто така, може целосно да се преклопи, што значи дека Tiguan може да носи многу долги предмети. Во принцип, чувствата внатре се добри, но сепак има горчлив вкус дека внатрешноста не стигнува до надворешноста. Надворешноста е сосема нова и убава, а внатрешноста е донекаде во стилот на веќе виденото. Се разбира, ова не значи дека и недостасува нешто, особено затоа што импресионира со ергономијата и удобноста, но сигурно ќе има некој што ќе каже дека веќе го видела. Исто е и со моторот. TDi со 150 коњски сили е веќе познат, но тешко е да се обвини за перформансите. Тешко е да се рангира меѓу најтивките во автомобилската индустрија, но е моќно и релативно економично. Редизајнираниот погон на сите тркала, моторот и седум-брзинскиот DSG менувач функционираат добро заедно.

Понекогаш скока непријатно при стартување, но во целина работи над просекот. Возачот работи со 4Motion Active Control со ротирачко копче, што овозможува погонот брзо да се прилагоди за возење по снег или лизгави површини, за возење по нормални патишта и тежок терен. Покрај тоа, амортизацијата може да се прилагоди со помош на системот DCC (Dynamic Chassis Control). Можете исто така да изберете Еко режим, кој ја активира функцијата за пливање секој пат кога ќе го ослободите гасот, што во голема мера придонесува за помала потрошувачка на гориво. Така, 100 литри дизел гориво беа доволни за 5,1 километри од нашиот стандарден круг, додека просечната потрошувачка на тестот беше околу седум литри. Со оглед на тоа, се разбира, мора да се каже дека новиот Tiuguan овозможува релативно брзо возење. Има мало навалување на телото во свиоци, но вистина е дека кога возите преку испакнатини и дупки, страда цврстата шасија. Сепак, ова прашање може елегантно да се реши со веќе споменатиот систем DCC, така што возењето по словенечки патишта веќе не е (премногу) заморно. Тестот Tiguan исто така е задоволен од системите за помош на возачот. Заедно со многуте веќе познати, долгоочекуваната новина е асистентот за паркирање, кој, се разбира, стои стража при паркирање. Ако возачот случајно превиди нешто додека маневрира, возилото автоматски ќе застане. Но, ова се случува и ако сакаме намерно да „прегазиме“ голема билка. Ненадејното сопирање го изненадува возачот, а камоли патниците.

Впрочем, ненадејното сопирање е подобро од гребење на автомобилот, нели? LED фаровите се за пофалба, а уште повеќе за помошта со контрола на долги светла. Префрлањето помеѓу долго и средно светло е брзо и, пред с assistance, помошта во одредени ситуации само го затемнува просторот, што ќе го заслепи возачот што доаѓа, с everything друго останува осветлено. Исто така, го прави ноќното возење помалку заморно. Уште пофално за добрите перформанси на системот за осветлување, се разбира, е фактот што дури и возачите што доаѓаат не се жалат на тоа. Како заклучок, можеме безбедно да напишеме дека новиот Tiguan е импресивен. Но, треба да се има предвид дека ова е особено точно за кругот на корисници на кои им се допаѓа овој тип на автомобил. Fубителите на лимузини или спортски автомобили, на пример, нема да се чувствуваат добро во Тигуан, ниту пак ќе ги убедат да возат. Меѓутоа, ако изборот е ограничен на кросовери, Tiguan (повторно) е на врвот.

Себастијан Плевнијак, фотографија: Саша Капетанович

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	36.604 €
Цената на моделот за тестирање:	44.305 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Гаранција:	2 години општа гаранција, 200.000 3 километри ограничена продолжена гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони, 12 години гаранција за боја, 2 години гаранција против 'рѓа, 2 години гаранција за оригинални делови и додатоци, XNUMX години гаранција за овластен сервис.
Систематски преглед	Интервал на услуга 15.000 км. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.198 €
Гориво:	5.605 €
Гуми (1)	1.528 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	29.686 €
Задолжително осигурување:	3.480 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	8.135 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	49.632 € 0,50 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 95,5 × 81,0 mm - зафатнина 1.968 cm3 - компресија 16,2:1 - максимална моќност 110 kW (150 КС) .) на .3.500 -4.000pm. - просечна брзина на клипот при максимална моќност 9,5 m / s - специфична моќност 55,9 kW / l (76,0 l. шинско вбризгување гориво - издувен турбополнач - ладилник за полнење воздух.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 7-степен DSG менувач - степен на пренос I. 3,560; II. 2,530 часа; III. 1,590 часа; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Диференцијал 4,73 - Тркала 7 J × 18 - Пневматици 235/55 R 18 V, круг на тркалање 2,05 m.
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,3 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, емисија на CO2 149-147 g/km.
Превоз и суспензија:	SUV - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.673 kg - дозволена вкупна тежина 2.220 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.500 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.486 mm - ширина 1.839 mm, со ретровизори 2.120 mm - висина 1.643 mm - меѓуоскино растојание 2.681 mm - предна патека 1.582 - задна 1.572 - растојание од подлогата 11,5 m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 890-1.180 mm, заден 670-920 mm - предна ширина 1.540 mm, заден 1.510 mm - висина на главата напред 900-980 mm, заден 920 mm - должина на предно седиште 520 mm, задно седиште 500 mm.615 - багаж 1.655 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 60 l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Континентал Конти СпортКонтакт 235/55 R 18 V / Статус на километар: 2.950 км
Забрзување 0-100км:	10,9s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 129 km/h)
тест потрошувачка:	7,3 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	59,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,6m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	63dB

Вкупен рејтинг (365/420)

• Не затоа што е Фолксваген, туку главно затоа што е најмладиот во својата класа, Тигуан лесно го зазема првото место. Точно, ова не е евтино.

• Надворешност (14/15)

  Изградете едно од најдобрите возила на Фолксваген во поново време.

• Внатрешност (116/140)

  Внатрешноста на Tiguan е помалку редизајнирана од надворешноста, но нуди и виртуелен дисплеј наместо класични инструменти.

• Мотор, менувач (57
  
  
  / 40)

  Веќе познат мотор со веќе познати квалитети.

• Перформанси при возење (64
  
  
  / 95)

  Тигуанот нема проблем со бавното (читај, теренско) или
  
  
  динамично возење.

• Изведба (31/35)

  Тој не е тркачки автомобил, но не е ниту побавен.

• Безбедност (39/45)

  Ако не гледате, видете Тигуан.

• Економија (44/50)

  Со умерено возење, потрошувачката е многу добра, но со динамично возење сепак е над просекот.

Ние фалиме и укоруваме

форма

мотор

потрошувачката на гориво

чувство внатре

премалку нов ентериер

на дожд камерата со заден поглед брзо се валка