Volkswagen Polo - еволуција во вистинската насока

Volkswagen Polo порасна. Тој е поголем, поудобен и технички напреден. Може да има и опрема од сегментот C. Дали ќе ги земе своите клиенти? Ајде да го провериме во тестот.

Volkswagen Polo е на пазарот од 1975 година. Идеја Фолксваген беше едноставно - да се создаде најголемата и најлесната можна машина. Стандардите претпоставуваа околу 3,5 m во должина и не повеќе од 700 kg мртва тежина. Иако оваа идеја одамна беше напуштена, помладиот брат на Golf и понатаму е многу популарен.

Градскиот автомобил е поврзан со мал автомобил - наменет првенствено за кратки растојанија, во преполни градови, каде што лесно може да се паркира агилно „бебе“. Така беше и со претходното Поло, но сега работите почнуваат да се менуваат.

Според денешните стандарди и со постојано зголемување на големината на автомобилите, Polo сè уште е градски автомобил. Но, дали неговата судбина останува типично „урбана“? Не е потребно.

Ајде да го тестираме ова на Polo со бензински мотор од 115 КС.

Повеќе…

изглед новата генерација на Volkswagen Polo Ова не е шокантно, иако автомобилот дефинитивно имаше многу проблеми. Тоа е и затоа што порано имаше прилично кратка маска, беше тесна и доста висока. Пропорциите на новата генерација се поблиску до компактните.

Ова се рефлектира и во димензиите. Полото порасна речиси 7 см во ширина. Исто така е подолг за 8 см, а меѓуоскиното растојание повторно е подолго за 9 см.

Споредувањето на VI генерацијата Polo со неговиот постар брат Golf IV ни овозможува да извлечеме неколку интересни заклучоци. Додека новото Polo е 10 cm пократко од Golf, меѓуоскиното растојание од 2560 mm е веќе 5 cm подолго. Автомобилот е исто така поширок за 1,5 cm, така што предната патека е 3 cm поширока. Висината е иста плус или минус. Така, новото Polo пред 12 години би се сметало за компактен автомобил - бидејќи димензиите се многу слични.

Polo изгледа и многу модерно - има LED фарови, различни бои за избор, пакет R-line, панорамски стаклен покрив и се друго што го прави овој автомобил токму тоа.

...И поудобно

Големите димензии на овој модел ја зголемија удобноста на патниците. Споредувајќи го со четвртата генерација на Golf, можеби ќе помислите дека ова е всушност компактен. Патниците на предните седишта имаат 4 cm повеќе простор за глава, а патниците на задните седишта имаат 1 cm повеќе. Пошироката каросерија и подолгото меѓуоскино растојание обезбедуваат поудобна и попространа внатрешност.

Дури и багажникот е поголем од четвртиот Golf. Голфот држеше 330 литри, а новото Polo ќе земе 21 литар повеќе на бродот - волуменот на багажниот простор е 351 литри. Ова не е толку мал автомобил како што може да изгледа.

Сепак, она што го привлекува вниманието кај новото Polo е неговата великодушно поставена кабина. Најголемата промена е воведувањето на активниот информативен дисплеј, кој можеме да го купиме за 1600 PLN. Во центарот на конзолата го гледаме екранот на системот Discover Media - во случајот со верзијата Highline ќе го купиме за 2600 злоти. Ова е најновата генерација која поддржува поврзување со паметни телефони преку Apple CarPlay и Android Auto, како и услугите Car-Net. На дното на конзолата може да има и полица за безжично полнење телефон - за дополнителна цена од 480 PLN.

Безбедносните системи, генерално во согласност со денешните субкомпактни автомобили, се исто така добро дизајнирани. Стандардно имаме помош при поаѓање на нагорнина, монитор за замор на возачот (од Comfortline па натаму) и предна помош со детекција на пешаци и автономно сопирање. Дополнително, можеме да купиме активен темпомат до 210 km/h, систем на мртва точка и променлива суспензија. Сепак, не најдов ниту еден монитор на линија во списокот со опции - ниту пасивен, ниту активен. Сепак, мора да има разлики.

Забележете, сепак, дека иако Polo и T-Roc теоретски се браќа, во Polo не можеме да избереме толку бои на пластичниот украсен панел - тие малку се менуваат во зависност од верзијата на опремата. Стандардот се нијанси на сива боја, но кај GTI веќе можеме да избереме црвено, а со тоа да ја оживееме внатрешноста.

Град или пат?

Volkswagen Polo нуди пет бензински мотори и два дизел мотори. Дизел моторот 1.6 TDI е достапен со 80 или 95 КС. Ценовникот се отвора со атмосферски бензинец 1.0 со 65 КС. Можеме да го добиеме истиот мотор во верзија со 75 КС, но моторите 1.0 TSI со 95 или 115 КС најверојатно ќе бидат поинтересни. Има, секако, GTI со 2-литарски TSI со 200 КС.

Го тестиравме 1.0 TSI во верзијата со 115 КС. Максимален вртежен момент 200 Nm при 2000-3500 вртежи во минута. ви овозможува да забрзате до 100 km/h за 9,3 секунди, со максимална брзина од 196 km/h.

Благодарение на употребата на турбополнач, не чувствуваме дека моторот е мал. Исто така, нема недостиг од струја. Polo може да се движи многу пргаво, особено при градски брзини. Тој е исто толку добар при брзини на автопат, но моторот веќе треба да работи со високи вртежи за ефективно да забрза над 100 km/h.

Како и обично, менувачот DSG е многу брз, освен за вклучување на погонот кога сакаме да се движиме. Исто така, сака да избира повисоки брзини пребрзо, така што завршуваме во опсег каде што турбополначот сè уште не работи, и затоа забрзувањето е малку одложено. Но, во режимот S работи беспрекорно - и не ја влече секоја промена на брзината. Доволен е моментот за да разбереме дека иако возиме во спортски режим, возиме мирно.

Суспензијата е способна да пренесува поголема брзина низ свиоците, но Polo е секогаш неутрален и самоуверен. Дури и при поголеми брзини, градскиот VW е подложен на странични ветрови.

DSG во комбинација со тестираниот мотор обезбедува мала потрошувачка на гориво - 5,3 l/100 km во град, 3,9 l/100 km надвор и 4,4 l/100 km во просек.

ручек?

Опремата е поделена на четири нивоа − Start, Trendline, Comfortline и Highline. Постои и специјално издание Битови и GTI.

Почетокот, како и во случајот со градските автомобили, е целосно основна верзија со најнизок можен стандард, но и со најниска цена – 44 PLN. Ваков автомобил може да работи за компанија за изнајмување или како работник, но за приватен клиент тоа е прилично просечна идеја.

Така, основната верзија на Trendline со мотор 1.0 со 65 КС. чини 49 злоти. Цените за верзијата Comfortline започнуваат од 790 PLN и за верзијата Highline од 54 PLN, но тука имаме работа со мотор 490 TSI со 60 КС. Polo Beats, кои во голема мера се засноваат на стандардот Comfortline, чинат минимум 190 PLN. За GTI ќе треба да потрошиме најмалку 1.0 злоти.

Ја тестираме верзијата Highline, покрај демо опремата, така што основната цена е 70 PLN, но овој пример може да чини и до 290 PLN. злота

Подобро и поголемо

Новото Volkswagen Polo не е само автомобил за градот - иако и овде добро оди - туку и семеен автомобил кој не се плаши од подолги рути. Голем број безбедносни и мултимедијални системи се грижат за нас и нашата благосостојба додека возиме, а психолошката удобност исто така го намалува заморот и го оставаме автомобилот со чувство на одмор.

Значи, кога купувате нов мал автомобил, сега вреди да се размисли дали би било подобро да се избере помал автомобил и подобро да се опреми. На крајот на краиштата, најчесто возиме низ градот. Патем, добиваме ентериер кој го надминува голфот од пред три генерации - а сепак кога ги возевме овие голфови, ништо не ни недостасуваше.

Оттогаш, автомобилите едноставно пораснаа толку многу што градскиот автомобил не треба да биде тесен - а Polo тоа совршено го покажува.