Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - како часовник
Следните генерации на Volkswagen Passat никогаш не изненадија. Рафинираниот модел редовно станува технолошки уште понапреден, но во исто време останува првично воздржан. Не им се допаѓа на сите, но сега гласовите изгледаат поинаку. Што се случи?
Не е неопходно да се биде присутен на форумите за да се забележи неподготвеноста на некои возачи да се поврзат со Volkswagen. Фокусот обично е на Passat како водечки модел. Некои гласови ги обвинуваат за дефект на моторот, други имаат неутрален, понекогаш наречен здодевен дизајн. Во случајот со новиот Passat, сепак, постојат мислења, засега жестоки противници, кои велат дека токму овој модел би бил подготвен да го купи. Што можело да им остави таков впечаток?
Елегантни класици
Прво, новиот дизајн. Иако, како и Volkswagen, не се разликува толку од својот претходник, тој е многу поефикасен. Широката, рамна хауба дава динамичен карактер, додека хромираната предна престилка изгледа поблагородно со малку злобни фарови. Толку многу што сè уште се смета за „автомобил за народот“, Volkswagen Passat сега стана автомобил кој изгледа поскап отколку што навистина е. Секако, највпечатливи се поопремените верзии, но доволно е да се купат поголеми тркала за основниот модел, па сега да го возиме автомобилот за да не гледаат сите соседи.
На Highline стандардно добиваме 17-инчни „London“ тркала. Тестниот модел беше опремен со опционални 18-инчни Марсејски тркала, но има уште најмалку 7 модели со 19-инчна Верона на врвот. Сепак, најдобриот избор помеѓу спектакуларниот изглед и практичната употреба ќе бидат 18-ките.
На Comfortline и погоре, околу прозорците се појавуваат хромирани ленти, додека Highline може да се препознае по присуството на хром уште поблиску до праговите, на дното на вратата. Гледајќи го Passat не само од напред, туку и од други агли, забележуваме дека овде многу помалку се променило. Страничната линија потсетува на генерацијата B7, како и задниот дел на седанот. Во верзијата 2.0 BiTDI, особено интересно изгледаат две издувни цевки монтирани во браникот, со додаток на хром околу периметарот.
Полна брзина напред!
Откако ќе влезете во кокпитот, најзабележително е екранот зад воланот. Ова не е само вградениот компјутерски екран, бидејќи Фолксваген одлучи да даде се. Го замени класичниот аналоген часовник со еден широк екран. Можеби нема да им се допадне на пуристите, но всушност ја проширува функционалноста на просторот токму пред очите на возачот. Веќе објаснувам зошто. Покажувачите не треба да заземаат многу простор. Со држење на копчето „OK“, можете да ги зголемите или намалите, оставајќи простор за други информации. Можеме да прикажеме неколку од нив. Најимпресивна, сепак, е навигацијата прикажана пред вас - обидувајќи се да се движите низ нов град, не мора да го тргнете погледот од патот. И сите знаеме како се возат автомобили со странски броеви кога изгледаат изгубени. Со навигацијата на ова место дефинитивно ќе биде побезбедно. Сепак, има и недостатоци. Кога сонцето сјае на овој дисплеј, неговата читливост значително опаѓа. Некаква антирефлексна обвивка или посилно позадинско осветлување нема да му наштети - по можност приспособливо на количината на светлина наоколу, како кај телефоните.
Мултимедијалниот центар во централната конзола е еден од најкул системите од ваков вид моментално инсталиран во автомобилите. Тој е целосно тактилен, но има пошироко видно поле кога не се користи. Сензорот за близина гарантира достапните опции да се прикажуваат само кога ќе ја приближите раката до екранот. Паметни и практични. Навигацијата на оваа локација може да се прикаже и со сателитска слика - ако го поврземе системот на Интернет - и 3D приказ на некои згради. Другите функции вклучуваат цело аудио таб со поставки, податоци за возилото, поставки за возило, избор на профил на возење и функции на телефонот.
Сепак, да не заборавиме на главната функција на кабината - обезбедување на удобност на возачот и патниците. Седиштата се дефинитивно удобни, а потпирачот за глава на возачот може да се намести во два авиони. Овој потпирач за глава е многу мек, па затоа сакате да ја потпрете главата на него. Седиштата можат да бидат опремени и со греење и со вентилација - иако последната опција се активира со прво притискање на соодветното физичко копче, а потоа избирање на режимот на работа на екранот. Добрата видливост во речиси сите правци е исто така плус.
Во задниот дел треба да има доволно простор за речиси секој патник. Дури би се осмелил да кажам дека Томаш Мајевски, нашиот олимписки шампион во фрлање ѓуле, нема што да се жали овде. Секако, зад задното седиште има багажен простор. Ќе дојдеме до тоа со електрично подигнат отвор. Багажниот простор е навистина голем, бидејќи може да собере до 586 литри, но пристапот за жал е ограничен поради релативно тесниот отвор за товарење.
Сила без емоции
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI тој може да биде брз. Во нашите тестови, забрзувањето до 100 km/h дури постигна резултат идентичен на оној на Subaru WRX STI. Производителот тврдеше 6,1 секунди во ова прашање, но успеа да падне на 5,5 секунди на тестот.
Овој 2-литарски дизел мотор со помош на два турбополначи произведува моќност еднаква на 240 КС. при 4000 вртежи во минута и дури 500 Nm вртежен момент во опсег од 1750-2500 вртежи во минута. Вредностите се точни, но не го нарушуваат општиот концепт на автомобилот, кој станува дискретен. При забрзување, турбините пријатно свиркаат, иако тоа не предизвикува многу емоции. Факт е дека претекнувањето не е ни најмал проблем, можеме многу брзо да „подигнеме“ од речиси секоја дозволена брзина, но сепак не чувствуваме ништо посебно.
Најмоќната верзија на Volkswagen Passat беше комбинирана со системот за погон на сите тркала 4MOTION, кој е имплементиран од петтата генерација на спојката Haldex. Новиот Haldex е навистина напреден дизајн, но сепак е поврзан диск. Ова се чувствува дури и во долгите свиоци, кога ја држиме педалата за гас во една положба и во одреден момент чувствуваме постабилен заден дел. Во Sport режимот, понекогаш има мало пренасочување, што јасно ни кажува дека погонот на задната оска веќе работи. Изборот на профилот за возење може да ги прилагоди перформансите на моторот и суспензијата. Во режимот „Удобност“, можете да заборавите на браздите, бидејќи дури и во области со најлоша состојба на површината, нерамните површини тешко се забележуваат. Спортскиот режим, пак, ја прави суспензијата поцврста. Можеби не драстично затоа што сè уште е доволно удобно, но ние почнуваме да скокаме наоколу откако ќе удриме во дупки и нерамнини на патот.
Системите за помош на возачот се исто така напредна технологија, но ние се навикнавме на тоа. Опремата може да вклучува активна контрола на патувањето, итно сопирање и предна помош или помош во лента со одржување лента. Сепак, нова функција е Trailer Assist, која е особено корисна за чамци и кампери, односно оние кои патуваат многу со приколка. Или подобро кажано, оние кои почнуваат да се возат со него? Во секој случај, со овој систем го поставуваме аголот на вртење на приколката, а за одржување на оваа поставка се грижи електрониката.
Една од карактеристиките на моторите на Фолксваген е нивната мала потрошувачка на гориво и покрај големата моќност. Сè е поинаку овде, бидејќи дизел мотор со 240 КС. задоволни со 8,1 l/100 km во неразвиени места и 11,2 l/100 km во градот. Како и обично на моите тестови давам реална потрошувачка на гориво, каде при мерењето се чинеше дека претекнува уште побрзо. Ќе биде лесно да се постигне понизок резултат, но затоа не го избираме најмоќниот блок од предлогот. За економичните, обезбедени се послаби агрегати, но убаво е да се знае дека кај 2.0 BiTDI, дури и со динамично возење, просечната потрошувачка на гориво нема да не уништи.
како часовник
Volkswagen Passat Ова е автомобилски аналог на часовник од костум. Правилата за избор на часовник за облека сугерираат дека секој што ги покажува нашите финансиски можности треба да го носиме секојдневно, а за поформални прилики изберете класичен костум. На многу начини, овие типови на часовници се слични еден на друг - не се премногу големи за лесно да се сместат под кошула, а главно имаат црно кожено ременче. Иако го видовме херојот со одличната Омега во филмовите за Џејмс Бонд, и вистина е дека ни е дозволено да носиме поскапи часовници, во некои средини сè уште би се сметале за нетактичен спомен.
Исто така, Passat не треба да биде светкав. Тој е воздржан, кул, но во исто време воопшто не е лишен од елеганција. Дизајнот вклучува и суптилни додатоци кои додаваат малку повеќе карактер и визуелна динамика. Ова е автомобил за оние кои не сакаат да се истакнуваат, туку сакаат со вкус. Новиот Passat нема да го уништи паркингот под операта, но ќе ви овозможи да излезете од него без да привлечете премногу внимание. Во верзијата со моторот 2.0 BiTDI, исто така ќе ви помогне брзо да стигнете од место до место, а удобноста внатре ќе го намали заморот на долго патување.
Сепак, цените на Passat благо се зголемија. Најевтиниот модел со пакет опрема Trendline и мотор 1.4 TSI чини 91 PLN. Од тој момент цените постепено растат и завршуваат на докажаната верзија која чини помалку од 790 без никакви додатоци. злота. Ова, се разбира, е ниша опрема, бидејќи Фолксваген е сè уште автомобил за луѓето. Луѓе со малку подобри приходи кои избираат прилично индиректни понуди - тука чинат околу 170 Зл.
Конкуренција се пред се Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia и секако Skoda Superb. Ајде да споредиме верзии слични на тестираната - со врвен дизел мотор, по можност со погон 4×4 и максимална можна конфигурација. Врвното Mondeo е верзијата Vignale, каде што дизел моторот 4×4 произведува 180 КС. Цената е 167 PLN. Седанот Mazda 000 не може да биде опремен со погон на сите тркала, а неговиот најопремен дизел модел со 6 коњски сили чини 175 PLN. Peugeot 154 GT исто така испорачува 900 КС. и чини 508 PLN. Toyota Avensis 180 D-143D чини 900 PLN, но е достапен само за 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP во пакетот Executive повторно чини 900 PLN, но тука повторно се појавува погонот 143×2.0. Последна на листата е Skoda Superb, која чини 195 PLN со 153 TDI и опрема Laurin & Klement.
иако Volkswagen Passat 2.0 BiTDI тој е најскап во областа, но и најбрз. Секако, во понудата е и модел поблизок до конкуренцијата - 2.0 TDI 190 KM со DSG менувач и Highline пакет за 145 PLN. Со послабите верзии на моторот, цените стануваат поконкурентни и ми се чини дека најостра битка ќе биде со најгласните новодојденци во сегментот - Ford Mondeo и Skoda Superb. Станува збор за различни дизајни, каде што Mondeo нуди поинтересен дизајн, а Skoda може да се пофали со богат ентериер за помалку пари.
