Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Пасат е познат како забавен, но недооценено седан кој совршено се вклопува во железен репертоар на конзервативни понуди на Volkswagen. Дека Германците знаат да си играат со емоциите докажуваат Scirocco, (делумно) Eos и, на крај, но не и најмалку важно, новиот Passat CC.

До купето со четири врати, седанот Passat изгледа малку скициозен, но седанот на Лешник има доволно моќ да излезе од сенките и да ја покаже својата харизма. Потребно е само малку повеќе и луѓето ќе ја бараат лимузината како да е CC.

Тест автомобилот беше опремен со секакви додатоци кои ја надградија веќе многу богатата (и некои од најскапите) опрема на Highline, па дури и наведоа некои да веруваат дека гледаат CC, а не класичен Passat. Она што R-Line може да го направи, како што тврди VW, е додаток кој остава силен белег и внатре и надвор!

Промената на изгледот на автомобилите е област каде што мислењата јасно се разликуваат. Ажурирањето на Passat R-Line, кое вклучува екстензии на браникот, странични здолништа, нова решетка, атрактивни 18-инчни тркала и дискретни браници на багажникот, меѓу другото, тешко дека би се нарекле претерување. Напротив, дизајнерите заслужуваат честитки за нивната здрава мерка за вкус. Сепак, не е сè до надворешноста, која е совршено надополнета со затемнети стакла и бела боја која дополнително ги истакнува дизајнерските детали.

R-line, исто така, има намалена спортска шасија за приближно 15 милиметри, што дополнително го подобрува спортскиот изглед на Passat. Бевме пријатно изненадени од шасијата бидејќи, и покрај тоа што е позабележително крута, таа сепак обезбедува удобно возење и претставува многу добар компромис помеѓу спортскиот и комфорот. Во согласност со спортското ажурирање, воведен е и 1-литарски TSI мотор.

Не би го пофалиле моторот со суперполнење кога станува збор за спортските автомобили, но лесно би можеле да се претплатите на изјавата дека овој дел од Passat е исто така добар компромис помеѓу (релативната) економичност и динамиката. Со шестстепениот мануелен менувач многу добро се совпаѓаат, менувачот е прецизен, моторот е мазен кога се вози тивко и при свиоци со поголеми брзини (TSI вртежи без да гледа назад) обезбедува апсолутно примерни перформанси и додава спортски звук .

Во мирување мора добро да го слушате моторот ако воопшто работи, тој е толку тивок, потивок од ветерот дури и при брзини на автопат, кога во шеста брзина со 130 километри на час тахометарот покажува околу 2.700 вртежи во минута. Потоа можете да префрлите уште три брзини (!), да додадете 10 km/h и мерачот сè уште нема да биде црвен, почнувајќи од 6.500/мин.

Потврдено со фабрички податоци (максимална моќност 118 kW при 5.000 вртежи во минута и 250 Nm од 1.500 до 4.200 вртежи во минута) и мерења (забрзување од 0 до 100 km/h за 9 секунди) и сензации проследени со пофалби за палењето на моторот, кој работи совршено од неактивен и се однесува примерно во однос на респонзивноста. Најдобрата опција, се разбира, е да го зголемите вртежите, да го игнорирате менувачот и само да потврдите додека тргнувате во кривина дека Volkswagen успеал да најде навистина добар компромис помеѓу забавата и секојдневното возење со овој пакет.

Моторот 1.8 TSI го следи својот брат од 1 литар во однос на потрошувачката на гориво: ако го возите, вградениот компјутер ќе ви покаже поголема просечна жед (повеќе од 4 литри при 12 km/h), додека кога возите бавно ова количината ќе биде под осум литри. Сепак, таков Passat веќе има цена што ви го врти вратот. Особено на оние на кои нема да им се допадне неговата внатрешност, која во R-Lin добива само симулиран метал, алуминиумски педали и некоја понапредна опрема, како што е соголениот мултифункционален волан под него.

Повеќето од пластичните делови остануваат потсетник дека Passat повеќе не е свеж производ и дека конкуренцијата е напред. Ги фалиме седиштата (кожа и алкантара на вистинските места) - предниот дел е прилагодлив и во лумбалниот предел, тие се движат електрично, а при вртење телото го потпираат добри странични носачи. Настрана, возачот знаеше дека веќе заменил неколку возачи. Во тестот Passat удобноста (и цената) на богатиот Highlin ја зголемија и Business (паркинг сензори внатре) и Exclusive пакетите (аларм, биксенонски фарови, отклучување и заклучување, стартување на моторот без клуч...).

Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	27.970 €
Цената на моделот за тестирање:	31.258 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	118kW (160 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,6 s
Максимална брзина:	220 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - зафатнина 1.798 cm? – максимална моќност 118 kW (160 КС) при 5.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 250 Nm при 1.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Капацитет:	максимална брзина 220 km/h - забрзување 0-100 km/h за 8,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.417 kg - дозволена бруто тежина 2.050 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.765 mm - ширина 1.820 mm - висина 1.472 mm - резервоар за гориво 70 l.
Кутија:	565

Нашите мерења

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel vl = 29% / километар Состојба: 19.508 км
Забрзување 0-100км:	9,9s
402 метри од градот:	17,0 секунди ( 134 km/h)
1000 метри од градот:	31,0 секунди ( 171 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,5 / 11,3 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	11,4 / 14,3 секунди
Максимална брзина:	220 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	10,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,0m
AM табела:	39m

оценка

• Passat R-Line, да или не? Освен цената по која Škoda Octavia RS (200 „коњи“) е веќе паркирана во вашата гаража како семеен „тркачки автомобил“, а финансиите остануваат кај третина од Fox (Fox), не гледаме никакви флуктуации. Успешна комбинација на удобност, спортски и секојдневна употреба на истите четири тркала. Размислете само за DSG.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

алатка

Опрема

мотор

Преносливост

спроводливост

шасија

предни седишта

досаден ентериер

долго движење на педалата на спојката

исчистено возачко седиште

цена

за да го вклучите задниот фар за магла, првиот мора да биде запален.

пониско ниво на волан