Volkswagen iQ Drive - полесен за возење

Предвидувачкиот темпомат е еден од новите производи на Фолксваген, но не и единствениот. На ажурираниот Passat или Touareg ќе најдеме цела низа асистенти и асистенти. Погледнете што.

Светот на автомобили во последните децении има различни цели. Акцентот беше ставен на безбедноста, компјутеризацијата, потоа на најниската потрошувачка на гориво, а сега сите дизајнерски напори се фокусирани на две области: електрични погони и автономно возење. Денес ќе се фокусираме на последното решение. Ова не значи многу за љубителите на класични автомобили, но не значи дека нема предности. За пошироката јавност, ова е можеби најдоброто решение. На пазарот се појавуваат се повеќе системи кои во иднина ќе станат компоненти на компјутеризирана контрола на возилата. Но, како што се испостави, тие сè уште не се без недостатоци, што, пак, може малку да ја одложи оваа иднина.

Керунек Талин

Volkswagenпред да ги покаже своите нови системи, тој покани новинари Технички универзитет во Талинкаде што е создаден (независно од VW) дизајн на автономно возило. Се разбира, ова не е првото или најнапредното автономно возило во светот, иако го покажува потенцијалот на оваа мала, но многу модерна и компјутеризирана земја.

Возилото е минибус кој се движи низ кампусот. Може или да патува по дадена рута, да застанува на постојки (како автобус), или да доделува и покрива маршрута до дадена точка (како такси). Нема волан, нема команден центар и во основа покажува како ќе изгледаат вистинските градски автобуси во иднина. Да, за десет години електричните автомобили без возачи ќе носат патници низ градовите низ светот, сигурен сум во тоа.

Што е со автомобилите? - прашуваш ти. Експертите ги црпат истите планови, јас сум многу скептичен за толку краток рок. Посетата на универзитетот покажа зошто не е толку едноставно. Прво, автобусот Талин се движи во скенирана средина и се чува во компјутерската меморија. Дополнително, има поврзување возило со возило и возило со околина, што го олеснува движењето низ градот. Без него, препознавањето возила за итни случаи, одредени опасности или дури и црвените светла може да биде многу тешко. Секако Напреден автопилот на Тесла го препознава алармот и бојата на светлата, но во Европа, секоја земја има свој систем за управување со сообраќајот плус специфични решенија, на пример, откривање зелена стрелка.

Вреди да се одбележи дека додека во Германија некои автомобили можат да препознаат прилично голем опсег на сообраќајни знаци, системот во Полска ги ограничува неговите можности на два или три типа. Сепак, ефикасноста мора да биде 100% во секој случај ако автомобилот навистина сака да се движи сам. Исто така, како и Tesla и неговиот Autopilot, повеќето од тестираните автономни автомобили можат да возат на автопат, а малкумина ќе бидат подеднакво дома во урбаната џунгла (терминот за автономни автомобили е исклучително соодветен). Затоа, пред овие решенија да влезат во масовно производство, треба да се развијат на глобално ниво за да може автомобилот да се користи во повеќе од само неколку одбрани метрополи во западниот свет.

VW iQ: овде и сега

Предвидувањето на иднината нека им се остави на самовилите, а решавањето на проблемите со автономните возила на инженерите. Сегашноста воопшто не е толку досадна. Овде и сега можете да имате убав приземен автомобил со мала иднина. Volkswagenза да не ни се збуни во глава, го фрли целиот комплекс системи за помош при возење во една кеса и повика iQ-диск. Тестиравме што значи овој концепт на новите возила Passat и Touareg опремени со него.

Љубителите на Тесла можат да бидат спокојни. За некое време, автомобилите на оваа американска компанија ќе го имаат најнапредниот систем за автоматско возење (да не се меша со автономното возење). Но, гигантот од Волфсбург не ги покрива крушите со пепел и постојано работи на сопствени решенија. Најновите системи, иако имаат познати имиња, добија нови функции. За возачот кој не е заинтересиран за деталите, во пракса тоа значи можност за автоматско возење под одредени услови.

Помош за патување

Малото копче на воланот ја активира темпоматот, која одржува одредена брзина, но може и да чита сообраќајни знаци или да презема податоци од навигацијата за да ја прилагоди брзината до ограничувањето. Растојанието до возилото напред постојано се одржува и брзината на возилото не надминува 30 km/h на кружните текови. Доволно е да ги држите рацете на воланот, кој го надгледуваат капацитивни сензори.

Како т.н Помош за патување дали ова функционира во пракса? Многу добро на автопат, но не нов Volkswagen Passatили Touareg тие сè уште не можат самостојно да ја менуваат лентата за да претекнат побавен сообраќај. Во приградскиот сообраќај исто така не е лошо - прилагодувањето кон сообраќајниот метеж е примерно, но точноста на „погодување“ на ограничувањето на брзината сè уште остава многу да се посака. Системот во зоната „30“ одлучи дека е надвор од населената површина за да се видат невидливите ограничувања среде никаде. Во градот е малку од корист, бидејќи не може да препознае семафори, па мора постојано да го следите вашето возење и, доколку е потребно, да се кочите. Ова, се разбира, го деактивира системот. Можеме да ги тргнеме рацете за момент, автомобилот ќе се справи дури и со прилично остри кривини, но по 15 секунди ќе не потсети, а ако не слушаме, на крајот ќе го запре автомобилот, одбивајќи да продолжи да работи. Па, сè уште е контрола на крстарење, иако многу напреден, и како што знаете, тие не работат во градот.

За среќа, во „тешки“ услови за системот, можете да го поставите рачниот режим и да ја поставите брзината со која треба да се движи автомобилот. Горната граница достигнува 210 km/h, што ќе го ценат возачите кои често патуваат по германските автопати. Рачниот режим е голем плус, бидејќи, веројатно, во Германија, погодувањето знаци е на високо ниво, но - како што покажаа тест-возењата во Естонија - тоа не треба да биде случај во другите земји.

Ова не е крај. Меѓу вкупно осумнаесет системи можеме да најдеме уште најмалку две важни групи. Првиот ги вклучува сите системи кои ви дозволуваат да избегнете судир и да ги минимизирате неговите можни последици. Фолксваген гледа сè околу себе, внимавајќи на други возила, пешаци, велосипедисти и големи животни. Во случај на итност, тој презема мерки. Втората група е целата батерија на асистенти за паркирање. За оние кои и покрај камерата од 360 степени и сензорите напред и назад, сè уште не се чувствуваат способни да возат самостојно во тесни услови, автомобилот ќе им помогне при паралелно, нормално, предно и задно паркирање, па дури и кога завршуваат неуспешни обиди или тргнете на патот со нас, грижејќи се за интегритетот на бојата.

Светот на iQ

Овој концепт користи LED матрични фарови со автоматска контрола, достапни кај двата модели на Volkswagen. Тие можат да бидат вклучени цело време. Откако ќе се стемни, при брзини над 65 km/h, долгите светла автоматски се вклучуваат освен ако не открие друго возило напред. Четириесет и четири LED диоди го осветлуваат патот, исклучувајќи ги возилата напред со минимално задоцнување, осветлувајќи го остатокот од патот и двете страни со долг зрак светлина. Работи многу непречено, иако ефектот со пиксели ги става LED светлата малку под ксенонските ролетни.

Најдоброто безбедносно решение е резервирано за нов Volkswagen Touareg. Ова е термална камера за ноќно гледање која работи ноќе и открива луѓе и животни кои нашите очи би можеле да ги пропуштат. Работи на домет од 300 метри и е поврзан со систем за предупредување за потенцијална опасност.

iQ Drive – резиме

Има уште долг пат во поглед на автономното возење. Но, и покрај нивните ограничувања, новите системи на Volkswagen се меѓу најнапредните на нашиот пазар. Тие ви дозволуваат помалку да се фокусирате на патот, но сè уште не му даваат контрола на компјутерот. Возачот мора постојано да внимава кога неговиот автомобил сам ја одржува дозволената брзина, ја прилагодува патеката, се прилагодува на сообраќајот или го ослободува од менување на семафорите. Системот сè уште не е совршен, но сепак би сакал да го имам во мојот автомобил.