Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 кВт) Трендлајн
содржина
Во претходната генерација пишував дека Голф Плус е Надголф, можеш да кажеш и Суперголф. Сè уште го сметам Позитивот покорисен од неговиот класичен брат или сестра поради неговата надолжно прилагодлива задна клупа и високата висина, но исто така е и погрд. Сепак, токму во оваа грмушка зајакот веројатно го продава Plus за многу помалку од класичниот Golf.
Последниот претставник на народниот автомобил за татковците и уште повеќе за семејствата не се разликува од неговиот претходник во оваа смисла. С still уште е повисоко, с still уште нема да можете да го разликувате од обичниот Голф на прв поглед, и сепак ќе се соочите со дилемата за избор на Плус, Голф варијанта или дури и Туран.
Трите модели се натпреваруваат за исти клиенти, иако Фолксваген тврди дека Туран нуди повеќе функционалност и помала удобност, додека Голф варијантата (с still уште во старата форма до октомври) ја има истата функционалност, но помалку удобност. Не знам дали се согласувам со ова, но дефинитивно поздравуваме ако можеме дури и да избереме од неколку модели кои се украсени со слична технологија од ист производител на автомобили.
Во однос на дизајнот, употребата на LED диоди во задните светла, поставувањето трепкачи во ретровизорот и прицврстувањето на бришачите на долните надворешни рабови на шофершајбната се чини дека е вистинска револуција, бидејќи Volkswagen Golf останува традиционален - без разлика на обликот на телото.
Слична приказна внатре. Со јасни мерачи, одлични отвори за воздух и премалку контролни копчиња за климатизација, таблата со инструменти е претежно богато опремена, па дури и се чувствува како долниот Golf додека главата и рацете не се во багажникот или околу задното седиште. Задната клупа се движи надолжно за 160 милиметри.
Седиштето може да се помести во сооднос 40: 60, а потпирачот за грб може да се прилагоди дури и во сооднос 40: 20: 40 поради централниот потпирач за грб. Литри, а во екстремни случаи можете дури и да сметате на 395 литри.
Иако го возевме резервното тркало под багажниот простор (внимавајте, тоа е додаток!), Багажникот не беше на ниво кога задната клупа беше преклопена. Ова е исто така единствениот недостаток во домот за багаж, бидејќи багажникот е добро изработен и опремен со прицврстувачи на кои можеме да закачиме намирници што се повлекуваат.
Позицијата за возење беше одлична благодарение на добрите седишта (дури и со великодушни странични засилувачи!) И воланот со три краци (повторно по избор), настрана од долгото движење на педалата на спојката што станува постојано. во групацијата Фолксваген.
Додека ја тестиравме основната верзија на Trendline, која е повеќе пустина отколку оаза, бевме пријатно изненадени од основниот пакет. Секој Golf Plus е опремен со четири воздушни перничиња и две воздушни перничиња, ESP, дневни светла, клима уред и радио. С All што ни недостасуваше беа сензори за паркирање (доплата 542 евра), темпомат (213 евра) и, да речеме, комуникација без раце преку Bluetooth (483 евра, на што треба да додадете 612 евра за мултифункционалниот волан). Но, дури и без овие гаџети, патувањето беше многу пријатно, дури и досега удобно. ...
Заедно со новата каросерија, за прв пат тестиравме и 1-литарски TDI турбодизел, лиценциран на 6 киловати или 66 коњски сили. Кога опишуваме мотор кој може да се пофали со најновата технологија Common Rail (т.е. системот со пумпа-инјектор со еден столб веќе е губење на историјата), филтер за честички на дизелот и ги исполнува еколошките стандарди ЕУ90, мора да истакнеме две поглавја: стартување и возење на автопат или автопат.
Додека за „мазно“ возење, лесно можеме да кажеме дека и покрај петстепениот мануелен менувач, тој е мазен и не е помалку пријатен од, на пример, XNUMX-литарскиот TDI, бидејќи нема дух или гласина за прекумерна бучава или вибрации , мора да започнеме или да „ползиме“ при мали вртежи, што е поважно.
Моторот е клинички мртов под 1.500 вртежи во минута, бидејќи скромниот волумен на дизел моторот не може да помине една и пол вртежи, како што на вага би прикажал истоварен автомобил со возач. Ова е причината зошто ќе возите речиси една брзина пониско во градот отколку, на пример, со дволитарски турбодизел. Или ќе чекате моторот да се разбуди со 1.500 вртежи во минута како после првото кафе, а над 2.000 вртежи во минута веќе го заслужувате со голтка Ред Бул.
Ова продолжува додека не наидете на падина, старт и, по можност, целосно натоварен автомобил. Ако кажеме дека пред да започнеме да се качуваме по ридот со рачна сопирачка, имавме и раце и збунет поглед, можеби ќе ви биде јасно дека ќе работите многу напорно на тоа. Затоа, подобро е да избегнувате високи ридови и полн товар, ако не сакате оние што чекаа зад вас да ве гледаат грдо.
Трејлер? Заборави. Е заборавите и кога последен пат отидовте на бензинска пумпа. Нашиот просечен тест беше околу 6 литри, што е одличен резултат со оглед на тоа што најчесто возевме низ градот. Најидеално пресликување на брзини и гуми Michelin Energy Saver, исто така, помагаат да се справите со умерената жед, што ја намалува потрошувачката на гориво со помал отпор при тркалање, но не придонесува за благосостојба во пофреквентните свиоци. Заедно со помека шасија, тие претпочитаат мек, ако не и мирен возач.
Дали голфот не ви е доволен, а се плашите од поголеми коли? Позитивниот голф ќе ви одговара – дури и со моторот 1.6 TDI. Не очекувајте чуда од скромната турбодизел технологија, иако лесно можете да измамите некого додека возите дека има повеќе волумен под хаубата. Само малку трпение за да го разбудите моторот и да претекнете.
Лице в лице. ...
Душан Лукиќ: ХМ. ... Теорија: Овој голф со погон на мотор е за незаинтересирани (да не зборуваме за високи) купувачи кои бараат простор, повисоко возење и дизел економија. Но, со оглед на вртежите во минута при најниски вртежи во минута, што бара енергично вклучување на педалот за гас и многу менување, теоријата пропаѓа. За скромните, основниот бензински мотор е подобро прилагоден. Овој дизел ќе одговара максимално на оние кои сакаат да заштедат по секоја цена (при потрошувачка).
Алиоша Мрак, фотографија: Алес Павлетич, Саша Капетанович
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 17.842 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 20.921 € |
| Моќност: | 66kW (90 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,5 s |
| Максимална брзина: | 174 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,7л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони со редовно одржување, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.185 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.780 € |
| Гуми (1) | 722 € |
| Задолжително осигурување: | 2.130 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.690 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 18.728 € 0,19 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 79,5 × 80,5 mm - зафатнина 1.598 cm? – компресија 16,5:1 – максимална моќност 66 kW (90 КС) при 4.200 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,3 m/s – специфична моќност 41,3 kW/l (56,2 ks/l) – максимален вртежен момент 230 Nm при 1.500 вртежи во минута – 2.500 надземни брегасти вратила (временски ремен) – 2 вентили по цилиндар – Вбризгување на гориво „Common rail“ – турбополнач на издувни гасови – ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 диференцијал - 6J × 15 тркала - гуми 195/65 R 15 T, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 174 km/h - 0-100 km/h забрзување за 13,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, емисија на CO2 125 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), назад диск сопирачки, ABS, механичка сопирачка задно тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, серво волан, 3 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.365 kg - дозволена вкупна тежина 2.000 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.700 kg, без сопирачка: 720 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.759 mm, предна патека 1.541 mm, задна патека 1.517 mm, растојание од земја 10,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.480 mm, задно 1.460 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 55 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л) |
Нашите мерења
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 27% / Гуми: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Состојба на километража: 8.248 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,0 секунди ( 117 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,6s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 17,3s |
| Максимална брзина: | 174 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 69,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,1m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (330/420)
Моторот губи неколку поени поради мала моќност, а вие ќе изгубите малку нерви поради ќорсокак под 1.500 вртежи во минута. Уживате во полнење гориво и патувате со бас, а трпението е задолжително на кривулестите патишта. Семејството ќе биде среќно ако сте заинтересирани.
Надворешност (10/15)
Слично на Голф, но помалку привлечно поради неговата поголема висина.
Внатрешност (105/140)
Остана одредено незадоволство од ергономијата, така што има повеќе простор внатре и повеќе опции во багажникот.
Мотор, менувач (49
/ 40)Добар погон (иако со само 5 брзини) и задоволителен мотор ако ги игнорирате првите 1.500 вртежи во минута. Нема да бидете разочарани од шасијата и воланот.
Перформанси при возење (56
/ 95)Бидејќи шасијата е фокусирана на удобност, стабилноста при сопирање и управување е малку инфериорна во однос на класичниот голф.
Изведба (19/35)
Првата и втората брзина се потат многу, пристојна максимална брзина и нервозна флексибилност.
Безбедност (56/45)
Прекумерни слепи точки во лоши временски услови, може да се купи некоја заштита, а некои воопшто.
Економија
Цената можеби е малку повисока, но ќе добиете тестирано и добро опремено возило. Благодарение на малата потрошувачка на гориво и долгиот дострел, наскоро ќе се расипете.
Ние фалиме и укоруваме
удобна шасија
повеќе простор внатре и повисоки седишта
потрошувачката на гориво
флексибилност поради надолжно подвижната задна клупа
возачка позиција
опрема
мотор под 1.500 вртежи во минута
поместување на моторот (надвор и ладен старт)
нема контрола на патувањето и сензори за паркирање
гуми на пофреквентно патување
прозорецот за преземање не се отвора одделно
