Фолксваген голф ГТИ

Причината е едноставна: 2001 година ја одбележа дваесет и петтата годишнина од Golf GTI. За прв пат беше претставен на клиентите во 1976 година, а Golf GTI, кој тежеше помалку од еден тон (и многу помалку од денес), имаше целосни 110 коњски сили во тоа време. Стана синоним за класата на автомобили, значи спортски - се појави класата GTI.

Етикетата подоцна се промени од презаситени понуди на Golf во маркетиншка, што во најдобар случај значеше поспортска шасија и поквалитетна опрема, но кажа малку за моторот - на крајот на краиштата, денес Golf е достапен не само во бензин, туку и во дизел . . моторот. Несомнено е неговата спортност и во овој случај, главно поради огромниот вртежен момент, но конкуренцијата е способна за се повеќе коњи.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Да, 150 коњски сили на Golf, било да е тоа бензинска или дизел верзија, веќе не е нешто за фалење. За среќа, дојде дваесет и петтата годишнина и работите тргнаа понатаму - иако овој пат тоа е само јубилеен модел, специјално издание - навистина, само за домашно дотерување.

Очигледно е однадвор. Најзначајни се 18-инчните BBS тркала со гуми со низок профил 225/40. Одличен за сув асфалт и летни температури, но за жал тестот Голф ја погоди редакцијата токму кога стигна зимата со сите нејзини лизгави последици. И иако во зима гумите обично беа во загуба поради нивната големина. Ова е причината зошто предупредувачкото светло, што му покажува на возачот дека стандардниот систем ESP му помогна, се пали премногу често, а исто така се случи дури и сосема просечен автомобил да биде побрз од Golf GTI.

Меѓутоа, кога доживеавме уште неколку пријатни денови со посув пат, работите брзо се превртија наопаку. Во тоа време, се покажа дека шасијата е 10 милиметри пониска од стандардниот GTI, стабилна во свиоците, но сепак доволно корисна за секој ден. Големи дупки ја тресат кабината и патниците, но не доволно за да им треба друг автомобил во близина на куќата.

Главниот виновник за често осветлената ESP ламба е секако моторот. 1-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри, кој може да се пофали со технологија со пет вентили и турбополнач, е способен да произведе 8 коњски сили во залихата Golf GTI. За годишнината беше додаден ладилник за полнење на воздухот и бројката се искачи на 150. Интервенцијата немаше негативни последици бидејќи моторот е сè уште многу флексибилен и при добри 180 вртежи во минута влече многу посилно од неговиот послаб колега. Затоа, при ниски брзини, потребно е да го држите воланот доволно цврсто, особено ако патот под тркалата е нерамномерен. Воланот е обложен со перфорирана кожа, како и рачката на рачната сопирачка и багажникот на менувачот. Шевовите се црвени, исто како и пред 2.000 години во првиот Golf GTI, а главата на рачката за презентација е иста - потсетува на топче за голф. Освен што буквите на него, кои укажуваат на положбата на рачката на менувачот, е многу посложена, бидејќи сегашниот GTi има шест степени на пренос.

Ако влезете во специјален автомобил, ќе научите многу повеќе детали. На пример, алуминиумски странични здолништа со натпис GTI, централна конзола, кука и табла на алуминиумска табла.

Покрај тоа што бандажите и стомакот забележливо се приближуваат до земјата, има црвени клешти на сопирачките кои светат од под бандажите и, се разбира, добар издув за добар водовод кој има соодветен звук - пријатно грофтање во празен òд и под вртежите, тапан во средината и збогатен со свирежот на турбините, во највисокиот спортски дрон. Според изгледот, многу време беше посветено на акустиката на издувот на овој GTI, а настрана од малку досадното тапање на издувот на долги растојанија (и при брзини на автопат), оваа интервенција функционираше совршено.

Седиштата на Recar (со веќе прекрасно големи букви) се удобни, добро го држат телото во свиоците, а заедно со воланот што се прилагодува на висина и длабочина обезбедуваат возачот веднаш да најде удобна положба - дури и ако не е повеќе од 190 сантиметри. , бидејќи тогаш завршува надолжното движење.

Задни седишта? Во таков автомобил, задниот простор е споредна работа. Дека VW размислува на ист начин се потврдува и со фактот дека годишнината GTI е достапна само во верзија со три врати.

Освен моторот и шасијата, сопирачките се исто така одлични, а растојанијата за сопирање измерени за време на тестот главно се должат на ниските температури и зимските гуми. Чувството на педалите е одлично (ако имате влажни стапала, треба да бидете внимателни бидејќи алуминиумските педали премногу се лизгаат и покрај гумените капачиња), па дури и повторното сопирање при голема брзина не ја намалува нивната ефикасност. Така, безбедноста беше добро згрижена, вклучително и употреба на воздушни перничиња.

Но, тоа не е ни толку важно; Важно е дека можеме со сигурност да кажеме дека Volkswagen повторно се израмни со конкуренцијата со овој GTI – и го евоцира духот на првиот Golf GTI. Но, ако новиот GTI беше за неколку стотици фунти полесен. .

Душан Лукиќ

Фото: Урош Поточник.

Фолксваген голф ГТИ

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	25.481,49 €
Цената на моделот за тестирање:	26.159,13 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	132kW (180 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,9 s
Максимална брзина:	222 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,4л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - однос на компресија 9,5:1 - максимална моќност (ECE) 132 kW (180 КС) .с.) при 5500 вртежи во минута - максимален вртежен момент (ECE) 235 Nm при 1950-5000 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (појас за мерење на времето) - 5 вентили по цилиндар - електронско вбризгување на повеќе точки и електронско палење (Motronic ME 7.5 ) - издувни гасови од турбополнач, 1,65 бари - Воздушен ладилник - Течно ладење 8,0 l - Моторно масло 4,5 l - Променлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,360; II. 2,090 часа; III. 1,470 часа; IV. 1,150 часа; V. 0,930; VI. 0,760; рикверц 3,120 - диференцијал 3,940 - гуми 225/40 R 18 W
Капацитет:	максимална брзина 222 km/h - забрзување 0-100 km/h 7,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни индивидуални суспензии, пружински ногарки, триаголни попречни водилки, стабилизатор - вратило на задна оска, надолжни водилки, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки на две тркала, преден диск (принуден) . ладење), заден диск, серво волан, ABS, EBD - багажник и шило волан, серво волан
Маса:	празно возило 1279 кг - дозволена вкупна тежина 1750 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1300 кг, без сопирачка 600 кг - дозволено оптоварување на покривот 75 кг
Надворешни димензии:	должина 4149 mm - ширина 1735 mm - висина 1444 mm - меѓуоскино растојание 2511 mm - предна патека 1513 mm - задна 1494 mm - радиус на возење 10,9
Внатрешни димензии:	должина 1500 mm - ширина 1420/1410 mm - висина 930-990 / 930 mm - надолжна 860-1100 / 840-590 mm - резервоар за гориво 55 l
Кутија:	нормално 330-1184 литри

Нашите мерења

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, рел. vl = 83%, Читање на метар: 3280 км, Гуми: Dunlop SP, WinterSport M2
Забрзување 0-100км:	8,1s
Флексибилност 50-90km / h:	5,8 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) С
Максимална брзина:	223 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	9,7л / 100км
тест потрошувачка:	12,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	79,2m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	47,1m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	57dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	68dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	65dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	69dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	68dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

оценка

• Golf GTi со 180 КС е автомобил кој го враќа името Golf GTi во своите корени. Друга работа е што Golf е многу поголем и потежок отколку што беше пред 25 години.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

шасија

седиште

изглед

несоодветни зимски гуми

недоволно надолжно поместување на седиштето

полнет ентериер