Volkswagen Golf GTI: Четириесет години извонредна историја достојна за почит - Спортски автомобили

СЕГА ПРИСТАПУВА ГОЛФОТ НА XNUMX -та ГЕНЕРАЦИЈА. GTI, 37, треба да биде таму компактен спортски по дефиниција, еден и единствен. Ниту една друга компанија не може да се пофали со толку многу часови за дизајн и производство и толку многу милји за развој. Кога ќе пристигнам на величествената патека Гранд Самбук кај Аикс-е-Прованса, скоро очекувам да полета, да ја надмине брзината на звукот и, додека е таму, да го најдам и чудотворниот лек за обичната настинка.

Всушност, с everything е многу поедноставно, но не помалку ефикасно. GTI Mk7 нуди низа технологии за подобрување на вашето возачко искуство: диференцијал механички со електронска контрола, мотор модифицирано со прилагодлив лифт на вентилот д рамка со прилагодлива динамика. Според техничките експерти, идејата е да се подобрат управливоста, перформансите и достапноста. „Автомобилот го прави она што вие сакате да го правите“, објаснува Карстен Шобсдат, менаџер на шасија. „Потребни се само неколку километри за да се чувствувате удобно“, додава Ларс Фроммиг, специјалист за динамика на возење. Во оваа фаза, инженерите ми покажуваат серија слајдови кои го покажуваат зголемувањето на страничната g-сила, најдобро забрзување и најнискиот агол на дрифт (Германците имаат посебен збор за тоа: „Швимвинкел“) и, се разбира, најдоброто време за круг на оваа нова верзија.

Време е да откриете дали реалноста ги оправдува очекувањата. Сега е девет часот, а денес имаме до шест. Имаме и комплет дополнителни гуми. Возилото што ќе го тестираме го има Пакет за перформанси и Рачен менувач, што прави тој цена околу 1.000 евра во однос на стандардниот GTI и дава дополнителни 10 КС и ei електронски контролиран диференцијал кочниците големи предни тркала 340/30 (дијаметар / дебелина). Овој пример исто така има дискови со самопроветрување заден (опција за пакет за перформанси),Адаптивна контрола на шасијата изборен (ACC) Јас Избор на профил на возач, стандарден за сите верзии, што ви овозможува да ги прилагодите параметрите на ACC.

Мотор од 1.984 кубика без клуч наместо тоа, не е задолжително). Мека татнеж доаѓа од двоен издув тој веднаш ги објавува борбените намери на Голф, дури и ако тој остане мирен и учтив во најмала рака. Последните три генерации на GTI имаа одличен низок став и Mk7 оди по нивните стапки. Копчето за менување брзини, во традиционалниот тркалезен голф стил, сега е поставено над хромиран голф со сет копчиња во основата.

Најинтересно од сите - со натписот МОД... Со кликнување на него се активира изборот на профилот на возачот. Централниот екран прикажува различни режими: Комфорт, Нормален почеток, Спортски, Echo e Приватно лице... Удобноста се чувствува малку премногу мека кога имате синџир, така што јас се обидувам Нормално да го добијам првиот впечаток за неутрална шасија. Во овој режимESP тој е активен и диференцијалот е ослабен.

Првите впечатоци се одлични: линеарна контрола, цврсти и доволно цврсти педали, еве ти. управување брз, а менувачот е пократок и побрз од GTI Mk6 што го возев од дома до аеродром утрово. Управувачот комбинира електричен мотор со класичен багажник и систем за пини. Растојанието помеѓу забите на решетката не е константно, туку е променливо: ова го забрзува одговорот на екстремни оптоварувања и ја намалува брзината волан од една до друга крајност, но без нестабилност со голема брзина обично поврзана со брз став.

Време е да откриете како GTI се справува со бавни, тесни и секундарни свиоци. Главата ми вели да го земам воланот одозгора и да свртам 270 степени, но тоа не ми треба. Во следниот круг, ги држам рацете во канонска положба и ги прекрстувам рацете за 180 степени. Практично не треба да ги тргам рацете од воланот ниту на патеката, ниту, како што ќе дознаам подоцна, на пат. Импресивно!

Бидејќи се чини дека на Голфот му оди добро, решив малку да го подигнам темпото. Со ACC во спортски режим, суспензијата е поцврста, управувањето е поцврсто,акцелератор повеќе одзив и подискретен ESP. Рамката се зацврстува и GTI непречено го чисти првиот брз шикан додека се фаќа за асфалт. GTI ги вози најбрзите свиоци со неверојатна брзина, но секогаш е многу контролиран, толку што ако се обидете да полудите или да го исфрлите гасот среде свиок, автомобилот сепак ќе биде залепен за траекторијата. ... Задниот зафат е добар, а стабилноста е одлична.

При излегување од агол, диференцијалот гарантира одлична тракција. Откако ќе го поминете врвот и ќе воспоставите траекторија за излез, со GTI, завршувате со полн гас на секој агол. Всушност, потребно е многу храброст и доверба за да го закопате гасот и целосно да уживате во ефектот на диференцијалот, но откако ќе научите како да го направите тоа, однесувањето станува природно, дури и ако е малку рамно и без нијанси. Ова е ефикасен, но разочарувачки водич за оние кои со текот на годините ја подобруваат чувствителноста во десната нога за да им помогнат да го регулираат породувањето.

Диференцијалот ја пренесува моќта на тркалото што му е најпотребно, наместо да се контролира со сопирање како електронски псевдо диференцијал. Користете еден хидраулична пумпа да се изврши притисок врз систем со повеќе дискови кој делува како триење помеѓу диференцијалните запчаници и вратилото, со контролна единица за регулирање на моќноста што се доставува до тркалата. „На тој начин не ни треба RevoKnuckle“, вели Фромиг, мислејќи на пристапот на Форд за управување со одговорот на вртежниот момент на воланот. Инженерите не сакаат да го нарекуваат „векторирање на вртежниот момент“, но како што ни објаснуваат, ефектот е многу сличен: ја стабилизира предната оска, го намалува „швимвинкелот“ на задната оска и, пред сè, спротивставува подуправа. „Со овој систем, не ви е потребен погон на сите тркала за стабилност при многу брзи свиоци“, објаснува Манфред Улрих, кој е задолжен за прилагодување на шасијата и суспензијата. Шебсдат, сепак, додава дека ќе биде можно да се прилагоди структурата на таков начин што ќе дозволи пренапон со погон на сите тркала. Резултатот од овие прилагодувања ќе биде „R», Се очекува до крајот на 2013 година.

Бидејќи гумите изгледаат во лоша состојба, го враќам голфот во боксот, се качувам на близнакот и излегувам надвор. Кога ќе најдам прекрасен предел во близина на Сен-Пол-ле-Дуранс, започнува вистинскиот предизвик: многу прави од четвртиот, се врти во третиот, и шноли од вториот, со надолни спуштања, скокови и мало движење На Под овие услови, се потврдува точноста и конзистентноста на одговорот на управувачот што се појави на патеката, а повратните информации се исто така добри. Секогаш знаете каков стисок има при влегување и излегување од кривини, а тоа ви овозможува да го зголемите нивото на возење. „Имаме нов изглед амортизер одзади со подобри својства против подигање“, објаснува Манфред Улрих.

GTI Mk7 е дефинитивно повеќе нерамен во средината од Mk6. Тоа не значи дека е подобро - навистина, да бидам искрен, малку погрубата задна оска на Mk6 пренесе повеќе чувство - но е повеќе во согласност со стабилниот и контролиран карактер на Mk7. Новиот GTI е молскавично брз, а неговото вродено чувство на цврстина ве поттикнува да возите сè поагресивно. Сопирачките не покажуваат ни најмал знак на избледување ниту на патот ниту на патеката, а рамката никогаш не вибрира или тресе, туку секогаш останува цврста и податлива.

Моторот има поголем вртежен момент од средната класа. GTI со Performance Pack развива 350 Nm, исто како и Golf R Mk6 и само 30 Nm помалку од претстојниот дизел GTD. Додека GTI Mk6 достигна 100 за 6,9 секунди, Mk7 го намалува времето на 6,4 секунди за верзијата Performance Pack и 6,5 секунди за стандардната верзија.

Модифицираниот мотор EA888 сега имаприлагодлив лифт на вентилот но без зголемување на перформансите што вообичаено се поврзува со овие системи. Иако е поефикасен, менувачот сега е помалку атрактивен од моделот во заминување, особено затоа што не може да се натпреварува со повисоките вртежи и поголема излезна моќност на Mk6. Претходниот GTI го достигна врвот со 211 КС. на 5.300 вртежи во минута, струја - 230 КС на 4.700 вртежи во минута. На многу начини, Mk7 се однесува повеќе како дизел: гасот се отвора помалку при средна брзина за подобро да го искористи вртежниот момент наместо да удира во педалот за гас. Ова е многу ефикасен, но не особено импресивен погонски агрегат.

Враќајќи се на патеката, се губам и правам уште 50 километри за да го најдам патот. Во оваа неочекувана ситуација, автомобилот открива друг свој аспект, и прекрасно се потврдува со висината на овие две букви во неговото име: „GT“. ВО места во карирана ткаенина се удобни, Позиција за возење опуштени, но многу прилагодливи, бирачите се јасни и системот инфозабава тоа е совршено. Бучавата е намалена на минимум и нормалното возење станува порелаксирано. Ако го возев целиот пат до Франција од мојот дом, се обложувам дека ќе дојдам овде доволно одморен за да сè уште сакам да го искачам. Конечно, назад на патот, го земам автомобилот со три врати - секогаш со пакетот Performance - и извозам уште неколку кругови. Шасијата е малку поцврста од онаа со пет врати, но возењето не се чувствува построго.

По неколку часа забава со новиот GTI, времето ми истече и техничарите сакаат да ги слушнат моите впечатоци. Прво, им честитам: GTI Mk7 е подобар од Mk6 во секој поглед. Диференцијал и суспензија во многу добра состојба. Баланс, стисок, агилност ... овој Мк7 има се. ВО задна оска Не е толку технолошки познат како предниот дел, но сепак е импресивен: пренесува чувство на сигурност што ви овозможува да извршите кривини поагресивно, знаејќи дека автомобилот нема да направи ништо непредвидливо.

Главниот проблем со GTI е тоа што се труди најдобро да ве вклучи. Со најсмешните компакти со погон на предните тркала, потребно е време да се занесете, а по еден час на патеката и на патот, веќе добив впечаток дека нема што повеќе да научам за GTI. Не е оној автомобил што ве тера да возите повторно: Мк6 со кој возев дома од аеродром беше исто толку забавно, ако не и позабавно. Забавниот фактор што толку многу го сакаме за ЕВО е потиснат: најдобриот спортски компактен автомобил во таа смисла е малку разочарувачки. Дури и ако ви е тешко да размислите за компактен автомобил различен од Golf GTI, ве советувам да ги оставите предрасудите настрана и да ги испробате Mégane RS или Opel Astra OPC. Pleasantе бидете пријатно изненадени.