Volkswagen Golf GTD - насмеан спортист
Првиот Golf GTD беше објавен веднаш по легендарниот GTI, но никогаш не доби големо признание. Можеби е поинаку во најновата верзија?
Повеќето од нас ја знаат историјата на голфот. Првата генерација му покажа на целиот свет како треба да изгледа автомобил за масите. Сепак, вистинскиот успех го постигна спортската верзија на GTI, која во тоа време нудеше многу возбуда за малку повеќе. Така е создаден првиот жежок хечбек во автомобилската историја или барем првиот кој постигна огромен успех. Турбодизелот, но сепак спортскиот GTD го следеше GTI. Таа тогаш не постигнала голем успех, но светот веројатно сè уште не бил подготвен за неа. Бензинот беше евтин и немаше потреба да се бара заштеда во овој сектор - GTI звучеше подобро и беше побрз, па изборот беше очигледен. Греењето на дизелот може да изгледа непотребно. Golf GTD се враќа во својата шеста генерација и продолжува да се бори за прифаќање на клиентите во седмата генерација. Овој пат светот е подготвен за тоа.
Да почнеме со она што најмногу се истакнува, а тоа е моторот. Традиционалистите можеби се жалат дека единствениот правилен спортски голф е GTI, и веројатно се во право, но ајде да му дадеме шанса да му докаже на својот послаб брат или сестра. GTD е придвижуван од 2.0 TDI-CR турбо мотор со четири цилиндри кој произведува 184 КС. на 3500 вртежи во минута. Доста ниско, но сепак е дизел. Дизел моторите обично можат да се пофалат со значителен вртежен момент, а овде е токму таков, бидејќи овие 380 Nm се откриваат при 1750 вртежи во минута. Не можеме без споредби, па веднаш ќе се осврнам на резултатите од GTI. Максималната моќност е 220 КС. или 230 КС ако ја избереме оваа верзија. Максималната моќност достигнува малку подоцна, при 4500 вртежи во минута, но вртежниот момент не е многу помал - 350 Nm. Важна карактеристика на бензинскиот мотор е тоа што максималниот вртежен момент се појавува веќе на 1500 вртежи во минута и слабее само на 4500 вртежи во минута; GTD вртежи на 3250 вртежи во минута. За да се заокружи листата, GTI има двојно поголем опсег на максимален вртежен момент. За да се избегне дополнително заплашување, GTD е побавен, точка.
Ова не значи дека е бесплатен. Сепак, бев скептичен за перформансите на Golf GTD. Целата страница посветена на овој модел зборуваше за потребата да се заштитат предметите внатре од движење, дека забрзувањето го притиска седиштето, но ги погледнав техничките податоци и видов од 7,5 секунди до „стотици“. Би требало да биде брз, но штотуку возев побрзи коли и веројатно нема да ме импресионира многу. И сепак! Забрзувањето навистина се чувствува и многу забавно. Вака или онака, во нашите мерења добивме дури 7,1 секунди до „стотици“ со исклучен систем за контрола на влечење. Нема многу болиди на патеката за споредба со нас, па претекнувањето е само формалност. Максималната брзина што можеме да ја постигнеме е 228 km/h според каталогот. Можеме да избираме помеѓу мануелен и автоматски менувач - тест автомобилот беше опремен со автоматски менувач DSG. Освен што е удобен, многу е погоден за дизел верзијата. И ова не ја уништува забавата, бидејќи имаме весла зад воланот, а следните брзини се менуваат многу брзо - затоа што брзините горе и долу се секогаш подготвени за акција. Ако треба да внимавам на нешто, тоа би било намалувањето кога го сопираме моторот со лопатките на воланот. Дури и под 2,5-2 илјади вртежи, кутијата сака да се грче за ова, над кое немаме контрола. Веднаш ќе додадам дека менувачот може да работи не во еден од двата, туку во три режими. Стандардно ќе биде вообичаеното D, спортскиот S и, конечно, необичното - E, економично. Сите заштеди се засноваат на тоа што во овој режим секогаш возиме во најголема можна брзина, а по пуштањето на гасот се префрламе на режим на едрење, т.е. се тркаламе опуштено.
Да се вратиме накратко на спортските карактеристики на Golf GTD. Она што ќе ни приреди најголемо задоволство е спортската суспензија, која во верзијата DCC може да ги промени своите карактеристики. Има неколку поставки - Нормално, Комфор и Спорт. Удобноста е најмека, но тоа не го влошува автомобилот во возењето. На нашите патишта Нормалото е веќе доста сурово, а ако размислиме во овие термини, подобро е воопшто да не спомнуваме колку е суров Спортот. Нешто за нешто, бидејќи во оваа продукција наизменично ќе се лизгаме по свиоци како на шини. Влегуваме во кривулести делови, забрзуваме и ништо - Golf воопшто не се тркала и неверојатно самоуверено го прави секој чекор. Се разбира, имаме погон на предните тркала и не толку мала моќност - туркањето на гасот до крај во кривина треба да резултира со мало подуправување. Покрај карактеристиките на суспензијата, можеме да ги наместиме перформансите на моторот, управувањето и менувачот. Се разбира, ова ќе го направиме во режимот „Индивидуален“, бидејќи има четири претходно поставени поставки - „Нормално“, „Удобност“, „Спорт“ и „Еко“. Обично се забележуваат разлики во перформансите на суспензијата, но не само. Се разбира, зборувам за режимот Sport, кој непрепознатливо го менува звукот на моторот - ако го купиме пакетот Sport&Sound.
Вештачкото создавање звуци неодамна беше предмет на жестока дебата - да се подобри она што е сè уште добро, или не? Според мене зависи за каков автомобил зборуваме. Зајакнувањето на звукот како BMW M5 е малку погрешно име, но изборот на звук на Nissan GT-R во Renault Clio RS треба да биде многу забавен, а тоа е главниот фокус на овој автомобил. Во Golf GTE, ми се чини дека границата на добар вкус исто така не е надмината - особено ако го слушате моторот во лер. Ѕвоне како чистокрвен дизел мотор и не е важно дали сме во спортски режим или не - сепак треба да се навикнеме на таков звук во спортски автомобил. Сепак, сè што треба да направите е да го допрете гасот за да функционира магијата на инженерите на Фолксваген, а расниот звук на спортистот допира до нашите уши. Не се работи само за контрола на звукот од звучниците - тој е и погласен и побасивен надвор. Секако дека и овде ќе победи GTI, но важно е да биде добар, поточно дизел.
Сега најдоброто за Golf GTD. Карактеристиката што се истакнува и кај GTI и кај Golf R е потрошувачката на гориво. Ова е веројатно причината зошто визијата за GTI со дизел погон е вратена во производство. Цените на бензините во Европа растат, возачите не сакаат да преплаќаат и се повеќе се одлучуваат за поекономични дизел мотори. Сепак, да не заборавиме на оние кои имаат спортски талент - дали возачите на многу брзи автомобили навистина мора да трошат цело богатство на бензин? Не можете секогаш да го видите. Golf GTD согорува до 4 l/100 km при 90 km/h. Обично ја проверувам потрошувачката на гориво на попрактичен начин - само возам по патеката без да се грижам премногу за економичноста на возењето. Имаше остри забрзувања и сопирање, а сепак делот долг 180 километри го поминав со просечна потрошувачка на гориво од 6.5 l/100 km. Ова патување ме чинеше помалку од 70 злоти. Во градот е полошо - 11-12 l/100km со малку побрзо стартување од семафор. Да возевме посмирено, веројатно ќе се спуштивме подолу, но тешко ми беше да си одречам дел од задоволството.
Го опфативме делот „кому му треба GTD кога имаш GTI“, па ајде да погледнеме подетално како всушност изгледа Golf. Морам да признаам дека тест копијата целосно ме убеди. Сивата металик Limestone беше идеален погодок за 18-инчните Nogaro тркала и црвените клешти на сопирачките. Главната разлика помеѓу обичната генерација на Golf VII и Golf GTD, а секако и GTI, е аеродинамичниот пакет со нови браници и разгорени прагови кои визуелно го спуштаат автомобилот. Расчистувањето од земјата е сè уште 15 mm помало од стандардната верзија. Напред го гледаме амблемот GTD и хромирана лента - онаа што е црвена на GTI. Настрана повторно има хромирана значка, додека одзади има двојни издувни цевки, спојлер и темноцрвени LED светла. Се чини дека има се што имаа момците во старите голфови, но овде изгледа поелегантно.
Внатрешноста се однесува на тапацирот на првите Golf. Станува збор за решетка наречена „Кларк“ на која жените можат да се жалат уште пред да седнат внатре, а какво било објаснување за историјата на моделот не е од голема помош. Тоа навистина не е најубавата решетка, но создава малку носталгична атмосфера која секој ден не потсетува на богатата традиција на овој модел. Кофичките седишта се навистина длабоки и обезбедуваат многу странична потпора потребна за таквите способности на суспензијата. На подолги патеки, одвреме-навреме ќе сакаме да се одмориме, бидејќи „спортско“ значи „тешко“, исто така и во однос на седиштата. Седиштето се прилагодува рачно, како и висината и растојанието до воланот. На контролната табла не може да и се негира практичноста, бидејќи сè е токму онаму каде што треба, а во исто време изгледа прилично убаво. Сепак, тој не е направен од многу квалитетни материјали и, всушност, има тврда пластика овде-онде низ автомобилот. Тие сами не крцкаат, но ако самите си играме со нив, дефинитивно ќе слушнеме некои непријатни звуци. Мултимедијалниот екран е голем, чувствителен на допир и што е најважно, со интерфејс што одговара на целокупниот дизајн на кабината. Неколку зборови за аудио комплетот - „Dynaudio Excite“ за 2 злоти во каталогот. Се обидувам да го избегнам ова, но ако треба да го истакнам елементот што најмногу ме потсетува на стереотипниот возач на Golf, тоа би бил аудио системот. Тој спакува значителна количина на моќ, со моќност од неверојатни 230 вати и може да звучи навистина добро и јасно - тој е еден од најдобрите автомобилски аудио системи што некогаш сум ги слушнал, а во исто време и едно од најевтините искуства во мојот собирање. Има само едно „но“. Бас. На стандардната поставка на сабвуферот, т.е. со лизгачот поставен на 400, басот ми беше премногу чист, додека поставката што најмногу ми се допадна беше -0 на истата скала. Сепак, градацијата е зголемена на „2“. Замислете само колку оваа цевка може да удри.
Време е да се направи сметка. Volkswagen Golf GTD е многу разновиден, флексибилен и, пред сè, брз автомобил. Секако не толку брз како неговиот бензински близнак, но неговите перформанси во комбинација со спортската суспензија се повеќе од доволни за непречено крстарење по патеките, крстарење со големи брзини или дури и натпреварување на Track Days, KJS и слични настани. Но, што е најважно, GTD е неверојатно економичен. Ако сте размислувале да купите GTI, можеби сепак ќе ве одврати дизелот, но кога ќе ги земете предвид трошоците, многу е подобро да поседувате Golf GTD на дневна основа.
Кои се цените во салонот? Во најевтината верзија со 3 врати, Golf GTD е за 6 PLN поскап од GTI, па чини 600 PLN. Пократката верзија не се разликува многу од онаа со 114 врати и, според мене, втората верзија изгледа уште подобро - и едноставно е попрактична и чини само 090 злота повеќе. Тест копија со менувач DSG, систем за предна помош, Discover Pro навигација и пакетот Sport & Sound чини помалку од 5 PLN. И тука настанува проблем, бидејќи за овие пари можеме да купиме Golf R, а во него ќе има многу повеќе емоции.
Golf GTD секако има смисла ако очекуваме спортска моќ од автомобил, но и љубезност кон нашите паричници. Меѓутоа, ако ефикасноста на возењето е второстепена работа и сакаме вистински хот хеч, GTI совршено одговара на оваа улога. Веќе скоро 30 години.
