Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Од една страна, веќе е точно дека постои машина што ја поставува лентата што ги повлекува своите ривали заедно со неа. Од друга страна, таков автомобил е разочарувачки: инженери и стратези на конкурентите, како и воопшто луѓе кои се заинтересирани за автомобили или дури и ги купуваат. И со оваа исклучително широка група на население, порано или подоцна, може да се појават дури и односи со омраза. Ако можете да дадете „човечки“ пример: помислете на Шумахер, кој стана с and понепопуларен поради неговата вештина и извонредност.

Да, Шумахер се повлече, но Голфот нема и најверојатно нема во блиска иднина. Ако се сеќавате на нашиот неодамна објавен тест за споредба на автомобили од пониска средна класа, ќе се сетите и дека победи - Golf. Но, тоа беше голф од претходната генерација, односно петтата генерација, меѓу автомобилите кои се уште се свежи на пазарот. Значи, што му требаше на Фолксваген да и даде на новата генерација?

Има повеќе причини, а најмалку две од нив се многу „тешки“. Прво, луѓето, купувачите се заморуваат од одредени форми после неколку години, без разлика колку таа има среќа. Второ, стратезите од Волфсбург го нашле Golf 5 премногу скап за производство (или со други зборови, за да го направат поевтин) и ги испратиле инженерите назад на работната маса за да ја „поправат“ нивната работа.

Првата причина не е тешко да се задоволи - автомобилската (и друга) индустрија одамна го измисли „лифтот на лицето“, подмладување дома, и оваа уметност е добро усовршена. Ако го следите развојот на автомобилската индустрија, ќе видите дека ова е вашиот дом најмалку 30 години. Но, едноставното ажурирање на видливите делови на Golf 5 очигледно не беше доволно за одговорните во северна Германија, бидејќи, на крајот на краиштата, финансиите (и во вистинско време тоа се случува) се најважниот дел од секој бизнис за продавачот.

Значи, Golf 6 е голф од новата генерација, но веднаш се води дебата за тоа кога автомобилот треба да биде сосема нов, а не само да се реновира. Ова право е сосема со право прифатено од производителите, а вие мислите дека сакате. Секако, тогаш клиентите и сите што ја следат оваа тема одлучуваат дали ќе ја прифатат или не.

Ајде да дојдеме до поентата: од механичка гледна точка, Golf 6 е оптимизиран Golf 5. Малку поинаков изглед и технички подобрен за да биде (веројатно) поевтин за производство (што купувачот не го „чувствува“) и притоа времето малку подобро во сите (или барем повеќето) области на перцепција на возачот и патникот.

Повторно, ќе има сложени и бескрајни дискусии за изгледот на разни онлајн форуми и на шалтерите на баровите. Тоа е само типичен голф, а ако се погледне добро, последните три генерации се разликуваат една од друга (а барем од далечина) горе-долу горе-долу само по обликот на светлата. Напред, Six делумно ја следи дизајнерската филозофија на Scirocco, задниот дел се обидува да биде позрел со фаровите „надвор од круг“, а неговата страна (ако возачот гледа во надворешните ретровизори) иронично се должи на работ на каросеријата под долниот раб на шофершајбната, лимот околу таа област е нешто сличен на лимот Стило.

Тоа е приближно исто различно и однадвор и одвнатре. Шестемина се помалку како претходната генерација и повеќе како другите нови Фолксваген (презентации), барем кога станува збор за контролната табла. Ниту еден елемент на него, освен сензорите, големи, транспарентни и уредни, не е впечатлив. Работите (копчиња и прекинувачи за климатизерот и аудио системот) се ергономски ефикасни, но не се особено достигнување на дизајнот.

Фолксваген потсети дека информациите за климатските промени накратко ќе бидат прикажани на аудио екранот, ефективна и пофална иновација. Помалку пофално осветлување на контролната табла: мерачите се претежно бели со малку црвено, климатизерот е претежно црвен со малку жолта боја, аудио екранот е сино, а неговата големина и осветленост значително ги потиснуваат другите светла, што е досадно ноќе На ако не сте загрижени за несовпаѓање на боите.

Генерално, внатрешноста на (секој) голф е навистина примерна. Судејќи според тестот за голф, кој беше прилично скромно опремен (и како таков е многу близу до најпопуларната комерцијална верзија), тој сепак служеше со убави мали нешта: со ефикасно (брзо) прилагодување на седиштата во лумбалниот регион, што е повеќе исклучок од правилото.), со фиока пред патникот со брава, осветлување и дупка за климатизација, со две автоматски осветлени огледала на ролетни за сонце и, пред с, со убави фиоки. Добрите? Прво, има доволно од нив, и второ, тие се ефикасни и удобни.

Меѓу другото, овој голф има шест места за шишиња, од кои две (на влезната врата) се доволно големи за 1-литарски, а под возачкото седиште се наоѓа голема и корисна кутија со пластично обложено дно. Конкурентите треба да бидат инспирирани.

Сензорите, исто така, имаат, како што сме навикнати, обемен информациски систем (вграден компјутер), кој сега е уште пообемен (вклучувајќи податоци за контрола на патувањето и предупредување за ограничување на брзината) и затоа може да бидат донекаде нетранспарентни, но ова збунува две работи : податоци за температурата на надворешниот воздух во внатрешноста на податоците на вградениот компјутер и дека часовникот е видлив само за возачот.

Клима уредот во тест Голф беше автоматски и делив; с worked функционираше добро, автоматизацијата бараше само прилично честа интервенција при поставување на температурата, од 18 до 22 Целзиусови степени. Ракувањето со секундарните функции е генерално за пофалба, само за аудио системот сакате контролите да бидат на воланот. Опремата, како што веќе споменавме, не беше многу богата; Од помалите дополнувања, имаше само контрола на патувањето и автоматско движење на сите странични прозорци во двете насоки (што сепак го поздравуваме), но вистина е дека можевме да додадеме барем уште една помош за паркирање во задниот дел. Ако мислите дека е опремен како таков, како „влезна понуда“, тогаш има доволно опрема.

Седиштата даваат спортско чувство бидејќи имаат многу странична потпора, но се помеки отколку што сме навикнати со Golf, што веројатно е причина за малку поголем замор по долго седење. Од возачкото седиште, би сакале да имаме малку поголеми надворешни ретровизори и, пред сè - повторно или повторно - пократок удар на педалата на куплунгот. Ова е секако наследство од петтата генерација, како и зголемениот багажник кој не е променет ни за литар и го има истиот начин на зголемување (трет реверзибилен потпирач за грб, фиксна клупа) и истата непожелна нерамна површина (потпирачот за грб не падне целосно) и неколку сантиметри на местото на зголемување.

Како и пакетот опрема, моторот веројатно ќе ги задоволи повеќето Словенци. Станува збор за „нов“ 2-литарски TDI кој работи на „само“ 81 киловат, така што е послаба верзија на моторот од 103 киловати кој е познат подолго време. Неговата предност во однос на претходните, исто толку моќни Tedeijas е потивкото возење што е многу забележливо со намалени нивоа на бучава при (ладно) стартување и во мирување, како и малку потивко при возење. Таа, исто така, стана понапредна: карактеристиката на одзив на турбината е намалена, што значи дека реагира добро и континуирано со нешто под 2.000 вртежи во минута.

Тахометарот ветува црвено поле со 5.000 вртежи во минута, но во трета брзина лесно се врти само до 4.600, а во четврта - до истата вредност, но со значително помала волја. Петтата брзина е наменета за економично возење бидејќи вртежи бавно до 3.600, но исто така е точно дека поради прекрасната крива на вртежниот момент, петтата брзина е многу корисна за удобно возење во широк опсег на брзини.

Моторот е доволно жив до 150, 160 километри на час во авион и брзо се заморува при малку поизразени спуштања. Затоа е добредојдена и правилно поставената шеста брзина. Сепак, таков рационализиран, неспортски мотор уште еднаш може да се пофали со скромност во потрошувачката. Според вградениот компјутер, тој троши само 11 литри на 1 километар со полн гас и со максимална брзина. Во петта брзина при 100 вртежи во минута (1.800 км/ч) троши 100, а при 5 вртежи во минута (3) троши 2.400 литри на 130 км. Вистината е многу блиску; со многу динамично и брзо возење не можевме значително да ја зголемиме потрошувачката на дизел гориво над девет литри на 6 километри, што во пракса значи многу голем досег, бидејќи со едно полнење гориво „секогаш“ може да се вози најмалку 5 километри, а со мека нога исто така многу поголема. На селските патишта, на моторот му требаат само 100 литри гориво на 100 километри во просек од 700 километри на час (што е веќе многу брзо!)!

Менувачот не е ништо ново; сеуште е лесно при умерено претекнување и малку тешко (во последниот чекор на претекнување) доколку возачот се брза. Шасијата е исто така добра префинетост на претходната: се чувствува поудобно, но потивко во свиоци и при промена на правецот. Меѓутоа, со одлично управување со тркалата, каросеријата има долга неутрална положба во свиоците, и само во исклучителни услови има тенденција малку да го престигне задниот дел на автомобилот со остро повлечено гас.

Што се однесува до шасијата, вреди да се спомене уште еднаш одличната зафат за свиоци, дури и кога условите под тркалата веќе не се идеални; Дел од оваа корисна карактеристика ја презема и електронската брава за диференцијали (EDS), која е дел од системот ESP. Овој голф е многу ограничен, што значи дека реагира брзо при вртење на тркалото, што повторно значи дека во некои случаи, кога возачот брзо се повлекува и тркалата се вртат (непланирано) со брзина на мирување, брзо го намалува вртежниот момент на моторот и брзо се враќа. '. Ова се преведува во брзо забавување и веднаш после тоа забрзување, што е непријатно, па добро е да се навикнете. ESP системот веќе не може да се исклучи, можете само да го одбиете ASR -уредот, што е корисно (на пример) на снегот.

Ако возачот на таков моторизиран голф сепак сака динамично возење, ќе ужива. Šestica добро ги извршува свиоците, возењето е пријатно, управувањето е прецизно (веројатно најдоброто електрично управување во моментов), сопирачките се ефикасни, чувството за педалата на сопирачката е многу добро, а моторот добро се грижи за тракцијата со своите вртежен момент. Ако нема сериозна спортска амбиција, таков Голф може да биде од голема помош за умерено задоволство при возењето.

И тука сме повторно на аршинот. Дури и ако започнеме со заклучокот дека пред добар месец претходната генерација успеа да ги победи сите конкуренти, факт е дека новата, шеста генерација е дури и малку подобра и, според тоа, повторно трн во око на петтиот конкурент. Можеби нема да биде излишно да се купи Голф овде и таму на натпревари и да се вози малку.

Лице в лице. ...

Саша Капетович: Всушност, ова е најмалата револуција на голф во историјата на овој бренд. Но, дали можеме да го обвиниме за ова? Дали вреди етикетата Mk6? Познато е дека „голфот“ е адаптиран за најширока можна публика. Пред с,, тие се држат до "линијата" при дизајнирање. Така е и со шест. Поправија некои од работите за кои ги обвинувавме петмината и направија мала козметичка преработка. Но, јас с still уште го чекам денот кога генерацијата Голф ќе пристигне со пократко патување со спојката.

Душан Лукиќ: Не еднаш го слушнав мислењето дека ова всушност не е Golf 6, туку Golf 5.5. Чекај? Од една страна, да - но само додека гледаме на автомобилот како листа на технички податоци и слика на хартија. Всушност, новиот Golf е навистина генерација пред стариот. Новиот 1.9-литарски Common-Rail турбодизел како оној на овој тест Golf е за светлосни години подобар од архивскиот XNUMX TDI. Автомобилот (дури и во комбинација со други мотори) е многу потивок внатре и звукот е попријатен. Шасијата е поудобна, но во исто време и помалку нишана од нејзините претходници (што беше една од моите најголеми проблеми со претходниот Golf), а цената не се искачи вртоглаво и покрај прилично богатата безбедносна опрема (стандарден ESP!). Накратко: повторно, Голфот, кој никако не се истакнува, но, од друга страна, секаде е добар. И тоа е она што неговите клиенти го ценат.

Просечен принос: Толку мал скок, што е забележлив кај Golf V и VI, генерацијата Golf се уште нема забележано. Ако на возачот на петмината му ги врзале очите и би го ставиле во шестка, би било тешко да се забележат какви било промени освен подобра звучна изолација. Во суштина, Golf 6 е 5, 5, а по материјалниот напредок (во споредба со конкуренцијата), да речеме 6, што веќе се забележува кога ја држите (надворешната) рачка на вратата. Дали треба да се префрлам од 5 на 6? Ако ви се допаѓа Five, би размислил двапати за вас.

Винко Кернц, фото: Саша Капетановиќ, Алеш Павлетиќ

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 врати)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	20.231 €
Цената на моделот за тестирање:	21,550 €
Моќност:	81kW (110 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,7 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,5л / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед	30.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm? – компресија 16,5:1 – максимална моќност 81 kW (110 КС) при 4.200 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 13,4 m/s – специфична моќност 41,2 kW/l (56 hp) s./l) – максимален вртежен момент 250 Nm при 1.500-2.500 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - 4 вентили по цилиндар - издувен турбополнач - ладилник за воздух за полнење.
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,778; II. 2,063 часа; III. 1,250 часа; IV. 0,844; V. 0,625; - Диференцијал 3,389 - Тркала 6J × 16 - Пневматици 205/55 R 16 H, обем на тркалање 1,91 m.
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, надолжни шини, пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење) , заден диск, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1.266 kg - дозволена вкупна тежина 1.840 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 670 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.779 mm, предна патека 1.540 mm, задна патека 1.513 mm, растојание од земја 10,9 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.460 mm, задно 1.450 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 55 l.
Кутија:	измерено со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 литри): 5 парчиња: 1 ранец (20 литри); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 1 ((68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Состојба на километар: 1.202 км / Гуми: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Забрзување 0-100км:	11,9s
402 метри од градот:	18,1 секунди ( 122 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,0s
Флексибилност 80-120km / h:	15,4s
Максимална брзина:	190 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	8,0л / 100км
Максимална потрошувачка:	9,2л / 100км
тест потрошувачка:	8,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	76,0m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,2m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	55dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	61dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава во мирување:	39dB
Грешки во тестот:	пукање на шасијата при промена на правецот на движење во рикверц

Вкупен рејтинг (341/420)

• Ги загуби повеќето поени поради скромните перформанси на моторот и прилично ретката опрема, но бидејќи Фолксваген има уште многу да понуди, неговиот потенцијал е огромен. Ова е с the уште репер за добар просечен семеен автомобил.

• Надворешност (11/15)

  Пофално е што ова е типичен голф, но многумина негодуваат што е премногу различен од неговиот претходник.

• Внатрешност (101/140)

  Некое незадоволство од ергономијата и прилично скромната опрема. Одлична изработка и употребливост.

• Мотор, менувач (54
  
  
  / 40)

  Моторот и менувачот се добри според денешните стандарди, но ништо повеќе. Многу добра шасија и волан.

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

  За време на возењето, јасно се гледа дека под хаубата може да се наоѓа многу помоќен мотор.

• Изведба (23/35)

  Средната моќност на моторот значи само просечни перформанси на возилото.

• Безбедност (53/45)

  Прекумерни слепи точки во лоши временски услови, скромната конфигурација исто така нема активни додатоци за безбедност.

• Економија

  И покрај прилично високата основна цена, Golf работи добро во однос на економичноста (особено со ваков мотор).

Ние фалиме и укоруваме

мотор: потрошувачка, непречено работење

пренос: сооднос на брзини

шасија

ергономија (со некои исклучоци)

возачка позиција

салонски простор

помина

префинетост на ситници

богат информациски систем

позиција на патот

удар на свиоци

пригушена светлина

премалку промени за новата генерација

долго движење на педалата на спојката

задниот бришач брише премалку од стаклото

видливост во лоши временски услови

(исто така) меки седишта

нема аудио контроли на воланот

nfystem со мали недостатоци на екранот

неефикасна автоматска климатизација

недоследно и оттргнувачко осветлување на контролната табла

зголемено буре со чекор и нерамна површина